Андрей1117

Если нет в комплекте ключа с красной меткой ,в котором установлен мастер-чип ,тогда : 1.Покупаем новый(чистый )мастер чип и вставлем его в корпус ключа с красной меткой (если таковой имеется ,но там внутри чипа нет.Если нет ключа ,придется его преобрести и нарезать его по тому ключу который есть в наличии и после уже вставить в него чип ! ) 2.Прописываем чистый дамп ЕЕПром в ЭБУ ,у вас же Бош797+(ЕЕпром прописываем в том случае ,если система была ранее обучена ,а его родной мастер-чип с ключом утерен ,или отсутствует как таковой в наличии !) 3.Производим обучение ключей (как делать ,выше выложили по пунктам ) Если всётаки ключ есть и в нём стоит чип ,которым обучали или не обучали некогда систему ,но он там есть ,тогда обучаем систему и все те ключи-пульты ,которые есть с машиной в комплекте (как правило ,на калинах шел один ключ с красной меткой и чипом внутри + ключ-пульт )

ТПЭ1.180.012.16.2 для вентиляторов СОД шнив и калин с параметрами 180 град 12В, 16А. ближайший их аналог (но лучше на 20Ампер ставить !) TZD-216 (16A) S3M5 E5A184

Я бы послал бы такого установЩЕГА далеко и по тупой его голове бы еще хорошенько настучал бы !!! Если Твоему БН нужно время ,то это не БН уже давно !!!Нормальная топливная ситема мгновенно обеспечивает в рампе нужное давление ,это раз .Любая система сама в автоматическом режиме переключается заблаговременно !!!Всё это зависит от мозжечка настройЩега ,но они ,ка ки всегда у нас тупые олени ! Вот поэтому я и не работаю с этими самоварами .Сперва все это через одно место на впихивают в свою машину у таких горе-установщЕгов ,а потом ,мне же владельци начинают мозг выносить ,типо оно чой-та не так работает даже на бензине !Газ Это вред для наших убогих Двигателей ,особенно 8_ми клапанных !Мнимая всё это экономия !

MR_GBO4_Startpower 2010 B103ER12 v2 это ПО под 1.5 мотор ,а у тебя 1.6 !!! А зачем работа бензонасоса ,если твой двс работает на газе ,зачем ему напрягаться то в холостую ,и гонять бенз по кругу через себя, сливая его обратно в бак?! Заводимся на бензине ,потом переключаемся на газ и ездим .На определённых оборотах ,как правило за 4тыщи ,система автономно переходит на работу на бензине (зависит уже от конкретных настроек !)И Бн снова в эти моменты начнёт свою работу !

Ну так ты об этом только что написал ,а до этого ,всё началось с выяснения типа ЭБу ;) Cтавь и прошивай калиновским ПО тогда .Но стартповерские ПО это модифицированные ,специально под работу с ГБО прошивки .там нужну внимательно читать, или узнать у автора прошивок ,по какому принципу там заложили управление ,чтобы правильно всё скоммутировать ,и после управлять режимами работы таблиц в таком ПО !!! Почему калиновское ПО ,больше шансов Не остаться без работы вентилятора СОД.Софты калина ,поддерживают две скорости работы вентилятора ,и если ,как я уже выше писал ,в твоей проводке ,штатно с завода ,реализован только один канал управления, и он сидит на 29пину ,то установив ПО от самары (на базе DR17 )то там не будет включаться вентилятор СОД ,так как в таких ПО управление вентилятором осуществляется по 68 пину !Поэтому переноси пин в ответном раз"ьеме с 29 на 68 позицию .тогда будет вентилятор включаться на обоих версиях софтов и на DR и СR !!!

Платы у данных ЭБУ разные .У обычного 797 блока своя плата со своими деталями ,у плюсового своя . ПО для обычных 797 имеет размер 512кб ,у плюсового 832кб . Как уже выяснили ,что у тебя блок 797+ ,поэтому над обычными можешь не заморачиваться даже (если ты конечно не имеешь в своём арсенале еще кучу разнообразных ЭБУ ,а хочешь только заморочиться с конкретным ЭБУ ,который стоит на данный момент в твоём авто !!!) Что ставить . На калина 1 будут работать все ПО ,которые были выпущены заводом для данного плюсового блока .Но есть нюансы . Нюансы в комплектациях . Есть ПО под нормы токсичности Е2 и Е3 , там гдебыло изначально Е2 ,Е3 работать будут ,но будут ошибки по отсутствующему ДК2 и ДНД(датчик неровной дороги )в таких комплектациях .также могут быть небольшие проблемки с включением вентилятора СОД . Также можно ставить и ПО от Самар ,Те DR17 софт и прочие ,но обязательно проверить работу вентилятора (в некоторых ранних версиях К1 управление выведено из блока на 29 пину было в проводке ,а софты "Самара" работают только по 68 пину в стоке !).Это означает ,что если в твоём авто управление враз"ьме выведено с 29 пина в проводке ,то записав в блок софт DR17 или любой другой Самарасофт ,не будет управления вентилятором сод (он там программно реализован на 68 пину !!!) Из калиновских софтов на твоём авто будут работать : В101CR01 это Е2 управление по 29 пину и отсутствует в ПО поддержка ДНД B103CU03 это Е3 управление как и по 68 пину (первая скорость вентилятора ,включается на +101гр )и по 29 пину (вторая скорость,включение на +105гр !),также отсутствует ДНД в ПО . 104CR01\02 Этот софт также будет работать ,но будет ошибка по ДНД и по первой скорости включения вентилятора (68 пин провиснет в воздухе и драйверная диагностика блока не увидет нагрузки ввиде обмотки реле первой скорости )!!! На счет альтернатив ,Можешь ставить обычный тюн Старповер (если он у тебя оригинальный авторский ,а не хрен знает где скаченный !ГБО версии нафиг тебе Не нужны !!!)Прошивка Е2 ,отключен ДНД ,два канала управления вентилятором СОД . Тонкости работы некоторых софтов на калине ,где вентилятор выведен на 29 пин в проводке авто : Все софты от самар ,в стоковом варианте работают только по 68 пину !Если программно сделать управление по 29 пину (нужен редактор!!!)При включении зажигания,ЭБУ будет на одну секунду дергать реле включения вентилятора.также этим страдют калинософты :101,102 и 106 . Калинософты избавленные от этих причуд это 104 и 103 софт Для избавления от данной программной фичи ,нужно заранее в ответном раз"еме к ЭБУ ,переставить провод с 29 пина на 68 !!!Тогда с любым софтом будет адекватная работа вентиялтора СОД . Если оставить как есть ,то на САМаровских софтах работы вентилятора попросту не будет ,а на калиновских или будет подд"ергивать вентилятор ,или он будет работать по второму каналу ,что не совсем хорошо будет ,порог включения второй скорости там равень +105гр !!! Так что, думай сам уже ,что и как !!!

xamel87 Это БОШ797+ ! И как я писал ранее ПО в нём В102CQ05 . То что поверх другой стикер ,ну так это сам завод так делал .Брал невостребованные блоки,которых осталось большое множество на складе ,и перепрошивал их под конкретные нужды ,и клеил уже на них соответствующий шильд . Как их отличать не вскрывая ,зайти на чип-тюнер ру , там есть таблици заводских ПО ,которые ставились на обычный БОш797 и на плюсовой .

xamel87 , у меня сток B1C02Q05, но я не уверен Скорее там у вас В102CQ05 стоит в ЭБУ ,просто в идентах осталось надпись от обычного БОШ797,не плюсового . Сними ЭБу ,вскрой его и фото сюда ,по плате точно скажу, что там ,обычный БОШ797 или всётаки 797+ .Отсюда и будешь уже искать нужное ПО в свой БОШ ! Просто и там и там в калинах была одно и тоже название ПО .Только для БОШ797 она шла как B1C02Q05 ,а для БОШ797+ её переименовали в В102CQ05.

на счет подсоса ,проверка простая .Открути ДМРВ от короба воздушного фильтра ,и приподними датчик над коробом .Заводи ДВС ,и ладошкой перекрой подачу воздуха через ДМРВ .Мотор заглохнет ,ладонь не убираем и слушаем где будет шипеть (если ваще будет ).лучше этот тест делать на холодном моторе ,когда все резинки и уплотнения еще дубовые ,так точнее будет этот тест . На январе немного сложнее понять в параметрах ,есть подсосы или нет ,туговатый ЭБУ в плане отдаваемых параметров .Для таких целей лучше иметь БОШ797+ ,у него куда больше возможностей для оценки таких тонкостей . Не знаю как там у стеваза ,но лучше качни себе фришный Опендиаг_1.4 ,там логи нормально пишуться ,да и сама программа на порядок лучше работает ,чем древний недоделанный стеваз Маслова и отломы на него ! Что еще глянь .Проверь с пристратием метки ГРМ и Натажение самого ремня ГРМ .Система работает с датчиком фаз ,стоит немного ремню прослабнуть ,будет небольшой рассихрон ДФ с ДПКВ ,а Я7.2 со своими алгоритмами входа ПХХ чувствителен к этому также .

Ну так у тебя в подписи 2110 1.6-8кл ,вот и поставь со своего авто катушку (там не модуль ,а обычная сдвоенная катушка !) Проверь датчик скорости и его ответный раз"ьем .(тебе об этом уже ранее говорили ) Также проверь канал отвода картерных газов малого контура (тонкий шланг выходящий из клапанной крышки в ДУ ). Штуцера должны продуваться как в клапанную крышку так и в ДУ . Проверь также клапан продувки адсорбера ,чтобы в отключенном состоянии не продувался ! Да и ваще ,как также уже советовали ,проверить весь впускной тракт на предмет подсоса левого воздуха (раз стоит я7.2 ,значит машина древняя как эксрименты мамонта ,а значит все РТИ там уже давным давно в труху !) Ну ДПДЗ подкинь новый ,или со своей сними машины (раз нет ничего в арсенале на подмену ).Можно всё поснимать со своего авто(в плане датчиков ,раз методом тыка пытаешься её починить ,там в твоей всё тоже самое что и в калине !)

TaTaPuH73 твоего ответа он уже два года как ждет . дата сообщения 2017 !!!повнимательнее!

lublu_avtovaz Говоришь ,что нет искры .Ну как вариант с пристрастием глянуть на ответный разьём со стороны жгута . Как-то год назад была похожая ситуация ,только на Ш-ниве.Машина приехала на двух цилиндрах ,с кучей новых модулей зажигания ,которые в каждом сервисе пытались менять на новый .Но так и нейдя причину ,разводили руками .После того ,как поставил подменный ЭБУ ,она совсем перестала заводиться .Случайно уже я увидел ,когда разобрал разьём ,что у того пластиковая обечайка с контактами провалилась в корпусе ,пластик полопался там .При пристёгивании раьёма ,тот не вставал нормально в ЭБУ .После того как я его разобрал, и снял обечайку ,и вручную вставил ответную часть в ЭБУ ,- всё заработало .Проверь разьём ,а вдруг точно такая же фигня и там у тебя .ты же снимал-ставил ЭБу ,вдург продавил его (имхо).

Чтобы не гадать какой нужен дополнительный резистор ,от него можно отказаться совсем . Для этого нужно на время программирования ,подать +5 вольт с 32 пина на 43 ! На время программирования (запись \чтение \работа с ЕЕпром )соединить 32 пин и 43 !

Я же выше написал уже зачем !!! То что там насоветовал данный шиноштопАльЩЕг ,он даже сам не ведует ,что пишет !!! Еще раз ,СТ10флешер и Опенбок НЕ перепрошивают Январь 7.2 ,от слова СОВСЕМ .ЭТи загрузчики для других ЭБУ ,те которые сделаны на базе МК ST10F273.Поэтому ничего паять не нужно !А нужно было подавать в Я7.2 +12вольт через дополнительный резистор определённого номинала ,при программировании блока !!! Блок не прилег ,ты спалил Мк по входу PRGEN !!!

ekonstantin МК в я7.2 запитан +5вольтами .Порты пятивольтовые уровни только понимают .Запомни это ! Ты фигачишь туда свои +12вольт ,открой схему я7.2 и посмотри как организована подача сисгнла на порт у данного ЭБУ ,все вопросы про нужность резситора отпадут ,если способен понимать что такое резистивный делитель и ка кон правильно должен быть в том моменте схемы у Я7.2 реализованным !!! ну и осцилограф ткни в это гАвно ,очень много интерессного в его преобразователе 5ти вольт от ЮСБ ,в +12 увидишь сразу ,дав немного нагрузочки на ентот адаптер от слова: не до адаптер !

ps: если и взялись за репрог ЭБУ ,то завязывайте с этими говно адаптерами от этого РОма-жопо-дела .Этот уникум сотворило своё гавнище ,которым уже столько народу навалило своих ЭБУ ,ладно вы Я7.2 грохнули ,это не страшно по сравнению с ЭБу стоимостью в десятки раз больше чем ваш мамонт .Схема Этого Ромоговнодела жуть ,если хоть кто-то раз в жизни встал бы осцилом и посмотрел что он преобразует из 5ти юисбовых вольт ,волосы бы зашевились там где они не росли не когда ! запомните золотое правило ,Адаптер должен быть адаптером ,а источник питания должен быть своим ,будь это сетевой БП ,или небольшой АКБ на 12вольт .И не какого ромеловоговна !

dimarik76 Вы тему то читали ?! зачем ему Ст10флешер ,когда он умудрился вальнуть Январь 7.2 !!! А точно отсчитал то .(отсчет с 6пина т.е 6-7-8 итд и тп, с права на лево ,если смотреть на пины в разЪёме)! Во внутрь разЪёма загляни ,там мелкие цифирки в начале каждого ряда проставлены ! Если без резистора подал +12вольт на прямую на 43пин ,то мог убить МК по входу PROG.дело в том ,что на плате данный вход у Мк на 43пин идет прямиком через 22ком ,но там есть еще резистор на 10 ком ,когда напрямую подаём 12вольт ,полное напряжение попрёт в в МК.а если через дополнительный резистор ,как положено и везде написано ,то доп резистор с связке с тем внутренним резистором на 10 ком делают делитель и режут наше подаваемое напряжение до нужного уровня ,не фатального для МК .ну что тебе сказать ,провереть еще раз правильность отсчета пинов и подключения и если всетаки не ошибся ,начинай искать новый МК SAF-C509LM !

Конфиг делает не Грейд,а софт ,который будет залит в процессор .дальше ,уже зависит от возможности самой платы той или иной версии М86 .тут как с М74 наплодили кучу верси й плат ,проци везде одни и тежи ,но драйвера разные ,укоторые управляют исполнительными механизмами .Где-то в зависимости от софта ,одни версии только сосвоими софтами и работали ,а где-то загрузив "универсальный софт " ,так скажем ,блоки все нормально работали .Здесь все тоже самое ,проц один ,мультидрайвер также один везде ,немного возможно есть отличий на самой плате и то по входам какой-нибудь перефирии некчемной . Хуже ,если дело обстоит как Реновскими ЕМС_кими ЭБУ .Софт жестко сидит внутри проца ,меняем только калибровки .И то ,знающие и Фул если надо могут переписать ,и чхать там на комплектацию и всякие нюансы .ЭБУ это прежде всего кусок железа ,то ,что будет запрограммировано в его процессор так и будет работать дальше !Нюансы будут только в мелких ,как я уже выше сказал ,вариациях на плате таких ЭБУ . А то что Есть просто М86 ,а есть ВАЗМ86 ИТелма 86 И черт знает какой еще М86 ,ну тут как с М73 Ителма -автел ,Но по большей степени это всё Байки и слухи . Есть непонятки ,берем пару разных блоков ,вскрываем ,и смотрим в чем отличия ,а после уже строим теории ,кто есть кто, и зачем так задумано ! всё остальное это уже на совести тех программ загрузчиков ,которыми мы пытаемся запрограммировать внутренний процессор в блоке .

кстати ,а чаго там в баке то плещется ,не проверял ,может там пол бака воды ,-гореть нечему (имхо)

Еще ,как вариант (из разряда гнилых драйверов питания TLE4471G в сесмействе М74 перекочевавших с М73 ) Отключи провод подачи питания от втягивающего стартера ,который приходит от замка зажигания. включи зажигание ,и пускани стартер на прямую ,путем перемыкания питания втягивающего ,на приходящий провод плюсовой, на шпильке втягивающего . зы:как-то воевал с одной калиной с М74 (у М74.5 питание аналогичное у блока на плате выполнено),так вот стартует и через секунду глохнет .А стоит запустить с толкоча авто -нормально работает после .Запустил стартер путем перемыкания его ,работает и не глохнет .Итог ,стартер пуляет в замок зажигания мощную ЭДС ,которая убивает работу драйвера питания ,который также получает запитку и с замка зажигания !(ИМХо ,но всякое может быть !)

Давление мерил в статике ,а что с ним в момент прокрутки происходит ,-смотрел? И еще ,посмотри ,в момент прокрутки, что с бортовым напряжением происходит !

mehanik48 так это надо саму делать же ,а у нас ,сам знаешь ,какие нынче люди .Инфы найду ,закидают её ,типа я в курсе ,а как ему точно такой же вопрос задашь ,прям в лоб,ну так делай же ,-всё в твоих руках ,тут же сразу отговорки ,или того нет или это не охота .Но я то знаю таковых давно ,-им надо чтобы сразу в нужное место ткнули пальцем ,типа вот тут твоя проблема .таких я называю разрушителями мозга ,Диванные экперты -рукожопники .Вроде вкурсе всего ,но что-то сделать им религия не позволяет ,та как диван и клава в смартфоне это превыше всего у них !Обычно они тусят на Д2 ,хрень какую нить запостят в своём Б\ж, и потом ждут ответа ,но им не сколько ответ интересен ,а какова реакция тех кто это читает , -моральные извращенци ! зы :вон там ,в соседней теме ,такой же моральный извращенец сидит ,все мозги уже зас..л заменой ДМРВ на своём ведре 099 .

А не кто не пробовал активировать круиз контроль на новых Грантах(FL) ?! Программа на связь с панелью приборов выходит .А вот дальше ,ничего сделать не может .Те не сменить конфигурацию ,не тест Жк ,не проходят . Отсюда вопрос ,может из-за некорректной работы самого ЕЛМа(связывался Юсб_шным Елмом ),или данная область программы не доработана еще пока для работы с новыми панелями на данных авто ?! Есть такие кому удалось нормально связаться с такими ПП ,и если удалось ,то какими адаптерами ?!!!

Петя 123, Вам уже триста раз сказали ,нет нормальной адекватной замены БОш-датчикам !Ищите оригинал 004или 037 ,нет этих ставим 116_й с последующей правкой таблици в ПО вашего ЭБУ .Дешевого варианта нет ,или как выше написали ,продать тогда это авто ,если нет желания в него вкладываться ,так как с ваших же слов: оно уже "ведро" давно!

vovchick123, а осталось ли чему тянуть в твоём ДВС то ?!Может сперва адекватную диагностику сделать мотору и его системам?! Компрессию проверить ,правильность меток ГРМ и установку задающего диска-демпфера,давление топлива замерить и тд и тп . Потом ,у тебя Эбу я5.1-ххх-71,- СО регулировать обязательно на таком блоке после перепрошивки ! НУ и то что тебе залили в блок ,возможно не совсем качествнное поделие .Откат на сток хотя бы для начала ,а там уже думать ,почему не едит !