Андрей1117

Ничего нет на демпфере лишнего .Все зубья на месте . Доп сигналка рвет только цепь бензонасоса ,И то в режиме охраны (писал выше ,что включал БН принудительно !) С чего началось ,работала только на двух цилиндрах ,но могла ни с того ни с сего ,начать и работать нормально . Сняв Эбу ,для прозвонки целостности проводов в жгуте от модуля зажигания и до разъёма к Эбу ,прозвонив и убидившись, .что там всё нормуль ,подключил Эбу обратно .И вот после этого она отказалась заводиться .При включении зажигания не включается реле БН_а,но Главное реле включается ,прокрутка стартером есть,Блок видит прокрутку по ДПКВ ,но нет искры .Ситуация как будто ИММОшник слетел в Блоке ,хотя он там не когда и не был активирован ! зы:Попробую,только уже завтра ,перезалью Фулфлешь целиком ,и еепромку выпаю ,вычитаю содержимое прогерром(если она ваще читаться будет конечно ) ,на крайняк, новую 24с02 впаяю .

Добрый день\вечер\ночи коллеги . Знакомые из сервиса попросили ,слезно ,разобраться с данной машиной ,у них типа мысли кончились . Приехала ко мне эта Ш-нива ,работает только на 2_х цилиндрах, на 1_м и 4_м . Проверили всё и вся ,модуль меняли ,свечи ,ВВ провда -нет искры во 2_м и 3_м цилиндрах Отсоединил Эбу ,да Эбу там мамонт -МР7.0 с ПО М7N20V33. Прозвонил в разъёме Эбу 20 и 23 пины до разъёма на модуле -провода целые . вскрыл Блок ,также с разъёма в Эбу до драйвера прозвонил дорожки -всё целое .Видимых подгоревших элементов нет . Поставил блок обратно ,пробую заводить -тишина .Стартер прокручивается ,Блок по диагнозе прокрутку видит ,фиксирует 260 оборотов ,когда укрутишь стартером ,искры нет с модуля ,даже там где она была до прозвонки . также при включении зажигания БН не включается ,даже из-под диагностики не удаётся им управлять ,хотя статус меняется с откл на вкл ,но от эбу включение реле БН не происходит .Перемыкал реле ,пытался заводить с работающим БН_м ,нет запуска ,как и нет искры на всех 4_х свечках . Что случилось с Эбу, и как этого мамонта теперь оживить ? Машина зависла ,что-то нужно с нею теперь делать .Подменного такого анахранизма у меня нет ,ставить нечего ,тут увы .(Был бы Бош797+ овно вопрос его подменить ,а тут мр7.0 как назло ) Попытался очистить еепромку ,а вдруг там мусор какой прописался ,не помогло . Теперь и у меня мысли кончились ...

Также была такая приорка с аналогичными проблемами .Перепрорбовал всё и вся ,остался только ДС ,и вот когда хотел уже менять его ,и снял разъём с датчика ,то всё стало сразу видно .Разъём закис ,и штырьки-контакты внутри датчика также все зеленые .Пристально осмотрев ответный разъём со стороны жгута ,также увидел микронадломы изоляции у проводов ,через которые просматривались зеленые уже жилы.Панель приборов при этом скорость показывала вполне нормально ,но вот немного плавала стрелка уровня топлива (пристальное распрашивание клиента про всякие там подозрения еще и натолкнули на то ,что плавающая стерка уровня ,а ДУТ я не так давно менял на данном авто и навела меня на мысль ,что Это ДС ) .Разъём и ДС заменил на новый и проблема с подегушками исчезла !

Залей тупо в свой январь сток 205DO54 . Установив блок на авто ,из-под диагностики, сделай сброс с иницилизацией ,после сброс всех ошибок ,и откл. зажигание !!! Затем включай зажигание и всё должно заработать . В противном случае ,переписать\стереть ЕЕпром в блоке .Измучав его заливанием всякого кала ,мог забить в него кучу мусора!!!

Загрузчик видит расширение у файла ,на наконце в названии прошивки должно стоять .bin Ну и желательно ,чтобы фйл имел размер 64кб ,это для сторонних загрузчиков .Комбик (если он оФФ),даже крипт проглотит, и сам же его трансформирует в полные 64к .

Если там реально ДВС 1.6_16кл то на заводе ,в зависмости от тИпа БОШа ставились : БОш797 B105DP09 или B108DN09 БОШ797+ B105DR09\10 B105DQ09 B108DQ(DR)09 B109DR02 То что на шилдьдике вашего Эбу 104DP16 -это БОш797 для 8_ми клапнного мотора !А вот что там по факту внутри корпуса вашего Эбу ,только вскрытие покажет !Возможно ,там всё что угодно внутри корпуса ,ну и конфиг мотора какой ?

Поржал если честно . мужики ,с приписками под аватарками Профи и Мастер ,ну когда будем внимательно читать то что ТС изложил . Калина 1.5_8кл Эбу 2111-1411020-82 bosch M1.5.4 R83 Вас данная запись не настораживает ,а? Это конструктор скорее всего !Откуда там мотор полтарашный ,откуда там "Мамонт" 154 ?!!! Или Тс неправильно его определил .А определял он его скорее всего сканером "кривым ". 2111-1411020-82 это не Бош ,а Я7.2 !!!

Предложу свой вараинт Автосвета(для тех кто с паяльником на ты ) .Делал когда-то на калину свою ,потом и на ларгус собрал .Устройство разработано с учетом ПДД !Те автоматически включаются габариты и ПТФ (ПТФ в качестве ДХО используются .Ну а так как по ПДД ПТф включаются только вместе с ГО ,то нарушений нет в работе штатных осветительных приборов !) Принцип работы такой .После старта двигателя ,если включен режим "Авто свет" (на калине была доустановлена штатная кнопка включения автосвета ,как на суперлюксовых версиях с датчиком дождя и освещенности ,вместо заглушки рядом с кнопкой аварийка ),через пять секунд включаются ГО и ПТФ . Если на МУС включили ручку в режим габаритов ,автоматика отключается и остаются включенными только ГО ,дальше работа осветительных приборов будет работать штатно .Или тупо выключить кнопку Автосвет ,тогда режим авто работать не будет . Схема и подключения блочка к МУС калина-1 ,и схема подключения к левому подрулевому переключателю в Ларгусе. и вараинт подключения к Калина-1 с дополнительным реле для фар ближнего света .(для тех кто хочет чтобы автоматом включались ГО и БС ) Также есть печатка для Лейаута -6(двухсторонний монтаж на СМД для производственного изготовления ) Вот так примерно была собрана плата когда-то(прототип пилотной версии)

Вариантов три : 1.Переставить пин в разъёме со стороны жгута с 29 на 68 . 2.Вскрыть блок и кинуть перемычку с68 на 29 пин на плате 3.Самаровский блок ,плату доработать до состояния калиновской платы ,перекоммутировать 2 дорожки от процека на драйвер TLE(cигнал на КПА и управление реле БН. смотри рисунок во вложении ! ) Прошить в блок ПО для Калины 201СО56\57\58

Оригинальный подход к ремонту ,чуть что не так сразу значит надо прошить и обязательно на Е0 . Уважаемый ,вы малость не с того начали . Не плохо бы озвучить тип Эбу и что там в качестве ПО сейчас .Хотя ,из ваших же писулек ,мы конечно додумали уже ,что там есть и Дк2 ,раз первый то молчит . Отсюда выходит там М73 .(ну или М74К если эта классика 11годов ) ну а дальше ,надо бы хоть немного параметров работы мотора накидать было .А то Дк молчать будет и новый ,ну это если что !!! Неужели нет желания разобраться самому ,почему так работает мотор ,что Дк примолк ,и жор как у ЗИЛ-130 ?!(хотя ,я уже на перед знаю ответ на заданный вопрос,что сканер ошибок некаких не выдал ...)

Отключение в маске ошибок по Адсорберу ничего не даст ,только не будет моячить чек .А вот тот кто после будет диагностировать это ведро ,спасибо вам за такой кАлхоз точно не скажет !!! По подкорректированной прошивке ,что выше выложена .Адсорбер Не добит там окончательно .При таком раскладе он будет дергаться ,даже при том что в комплектации установлен = 0 !Дк2 тоже не прибит полностью !

КАк подключена ,Сигнал от ДС идет по жгуту зажигания ,он же Жгут к ЭБУ .Уже в салоне данный жгут иммет переходной разъём на жгут торпедо .Сигнальный провод приходит от ДС непосредственно на клемник в разъёме жгута ЭБу .Там в клемнике отвод на ЭБУ сделан !Далее сигнал переходит в жгут торпедо и следует до скрутки внутри жгута ,где расходится один конец на ПП ,другой на ЭМУР . Что смотреть в первую очекредь .Сам ДС ,они на К1 болезнь просто !Также ответный разъём на ДС со стороны жгута .Влага и наша дорожная соль разъедает штырьки-контакты у самого ДС ,так и ламели-контакты в самом разъёме ответном .Также проверить наличие массы в разъёме ну и +12вольт ! вот ,когда-то на Лкфоруме одному помогал с точно такойже ситуацией ,схему ему скидывал как идет сигнал от ДС :

Решений тут два будет . 1.Искать у кого-то по близости с вами редактор ,и смотреть в нем всё то ,что вы хотите увидеть . 2.Преобрести самому Редактор ,и вот тогда не надо будет не кого дергать, и можно полностью углубитсья в изучение,сравнение и понимание того что там и как построено в прошивках . ну просто ,поймите нас правильно ,то что вы просите ,тут на пальцах не обрисовать .ну что такое ,хачу посмотреть как там ОУЗ и тд и тп ,вы приставляете сколько нужно скринов тут выложить ,а таблиц там немеренно . Есть еще третий вариант ,обратиться к тому кто под ваш конфиг конкретно подправит интересующие области в вашей прошивке .тут вроде проблем то быть не должно .вернёмся к первоисточнику ваших хотелок .вы переделали 124ДВС в Приородвс ,получив практически 126 двигатель .нашли прошивку в стоке на БОш797+ ,залили и опробовали .вроде вас всё устроило .Не устроили появившиеся ошибки по Дк2 ,адсорберу и датчику неровной дороги .ну так может попросить проще кого-нить (ну там как уже сами договритесь )и вам отключат эти ошибки в прошивке которая вас на данный момент устраивает .

А так если попробовать : http://www.opendiag.spb.ru/

Ау ,не ты ли на Лк всем мозГ выносил своим ведром ,тебя вроде вежливо там направили к адекватному Диагносту ,нет же ,Ты самый умный видать ,сюда пришел мозг всем выносить В наше время дебилов меньше было (К\Ф БРАТ2 )

Всегда на повал убивает фраза :Давление нормальное ,прповеряли , на золотник нажали, -пшикнуло . У нас народ пальцем его определяет ,если пшик есть ,значит оно нормальное тама ,-парадокс блин ...

Если эта прошивка сделана на родном 104софту ,то такого быть Не должно .Скорее в вашей прошивке иденты подправлены на 104CR02, но базовый софт другой ,например 101 или 102_й или от самары 104DR .У этих ,да ,есть такое ,при включении зажигания ,если двухскоростная схема управления вентиляторами ,то будет на секунду дергать реле включения второй скорости !

совет тут один ,ты его озвучил в одном из пунктов сам : перепрошить ЭБУ Bosch 7.9.7+ отредактированным ПО

ну держи ,как просил .... что-то е0 или е2.bin

Патамушта БОШ797+ Это из той же серии ,почему некогда на данных блоках не увидишь диагностикой 100% открытия ДЗ ,а только 78 !

А их и нужно то пару штук всего Если мамонтов не брать ,до Я5.1 ,то остается на всю линейку 81_но пиновых БОш797+от 16ти клапнника ,-перекроет весь этот ведрохлам . М74 (а если руки не из Жопы ,то его можно сделать универсальным К_лайн+CAN +недостающие ключи для ИКЗ )и вот он перекрыл всю линейку Горе-ЭБУ М74 БошМЕ17 ,кроем им наше убожество ввиде М75 на Приорах и весь ряд автотаза где бприменялся Ме17 . Ну и М86 тут пока в разработке данный ЭБУ его не закупал еще .Жду когда Долбоёбы Ителма +Автоваз нагородят кучу моральных деградантов на базе этого ЭБУ !!! CAN -шина ,-чего в ней страшного то ?

Калина 2007 года Эбу БОш .Линия управления вентилятором СОД одна и была на тот момен реализована в данной проводке по 29пину (тогда еще ставили на эти версии Январь 7.2 с его 29пином управления !!!) Поэтому ,решение тут одно и самое простое .Ничего навешивать и добавлять НЕ нужно !!! вскрыть разъём ЭБУ со стороны жгута ,и переставить провод с 29 пина на 68 ! Зачем именно так ,а потаму ,что в М73 только один канал по 68 пину имеет драйверную диагностику ,второй канал Там тупой транзистор (ну не хватило у драйвера выходов .И поэтому ,второй канал у М73 никогда не диагностировался в плане ошибок и наличия на нём чего либо !тупой транзистор там всем управляет по 29 пину в таких ЭБУ !!!) Переставив пин с 29 на 68 ,драйвер В м73 увидит нагрузку ввиде реле ,и не будет ошибки .Также немного снизится начальная температура включения вентилятора .По 68 пину (первая скорость )=101гр ,по 29(вторая скорость ) -103 !

Тле6240 меняем на новую !

Эт снаружи ,приходящее ,а вот что на плате конкретно ,вот там и смотри когда вскроешь . На фото Махачкала-ЭУР !

Эур чей ,Калуга ,Mахачкала или Мандо(корея)?!