Андрей1117

ТАС, знаю, читал и так и едак уже пробовал . Это Гавно на машине не работает ,снимаю ,кладу на стол подключаю имитацию релех ,РБ ГР ,ДТ ввиде резистора вешаю ,подаю питание на 27 пин и опаньки всё счелкает как надо .Ставлю на машину -мат ...-тишина ,Точнее ГР отрабатывает ,а реле БН молчит .Прозваниваю тестером от 3пина до колодки реле БН провод -целый .питание когда сработало ГР ,приходит на второй контакт обмотки реле БН .даже лампочкой проверял ,ну наслучай мало ли где излом или какое-то сопротивление в цепях засело ввиде плавающего не конт акта .Мать его ети ,на машине блок в ступор уходит . Мужики ,уже крик души ,что может уводить в ступор это гавнище 7.0 .??? Что может быть на машине ввиде датчиколв или еще чего-либо ,что когда блок вставлен в штатный разъём ,он всё труп .На стол кладешь -на столе живее всех живых ??? Честно,выматало меня это уже ведро .....

Эх,ну вот где ты вчера то был ,а .;) знай бы я эту хрень вчера ,сразу бы туда и полез и отрезал бы ему по самое не балуйся к-линию :)

Увы и ах . ринёс блок в машину ,сделал всё как в букварях учат ,Отключил клемму с АКБ ,ключи ваще зашвырнул как можно дальше от авто .аккуратненько примкнул блок к разъёму .Клемму на АКБ ,ключ в замок зажигния ,и....-мат пере мат -тишина в ответ .правда ИММОШНИК что-то начал пикать как-то подозрительно .Всё Блок снова в ауте .Матерился часа два ,хотел уже сжечь это убожище от нашего автопрома ,но сдержался . Добрался до долбанной АПС ,ссуки запихали его в самую опу мира . сдернул с него разъём и вырезал с него к-линию ,соединив после два провода на прямую . Ну блок конечно уже прилёг . Хрен с ним ,теперь я знаю как с ним воевать ,завтра ,изнасилую его опять всеми правдами и не правдами ,и если снова он на машине выкинет фортель ,сожгу к чертям это ведро .Нах ,такой автопроом, а если бы она умерла в ипенях глухих ,что тогда то ?!-наверно только сжечь её бы и оставалось там где она встала . Ладно это была лирика уже . SSN71Да нет это не диковенная древность ,шевиков и нив я повоскрешал уйму всяких ,но с БОШ797\797+ в основном . просто такие мамонты не попадались мне еще ,так что будет опыт и с ним ,если конечно разгадаю этту головоломку . Пока склоняюсь к тому ,что в АПС сидит херь ,которая при первом включении зажигания убивает ЕППРОм ,и тот уходит в ступор (встречал я такое на десятках когда-то с АПС4).Но вот в этот раз ну не как не подозревал ,что АПС6 _й так может себя повести,прискорбно ,старею :)

Ну ,победил . Собака женского рода была в Эбу . По пунктам теперь . Выпаял микрушку ЕЕпрома (24С02),и прочитал её программатором . Всю хрень которая там была заменил на FF ,скомпелировал дамп и обратно его зашил в микрушку . ЕЕпромину впаял обратно в блок . Подключился загрузчиком к блоку ,и переписал полностью ФулФлешь и ,до кучи ,еще и область калибровок от данного фула . Подключился на столе диагностикой ,и подключив реле Бн на пины ЭБу . При подаче питания ,эмуляция замка зажигания ,реле включилось ,чего не было до этого ,и выключилось .также из-под диагностики оно стало управляться . Еду к машине и теперь тесты на машине будут . Чего и как там будет ,-отпишусь позднее .Главное ,что блок ожил ,а это уже хорошо .

Норд, Питание,плюс и массу ,проверял , тестером на самом разъёме модуля зажигания ,так и непосредственно прозвонкой самих проводников ,все целое . Б.насос напрямую подключал ,вынимал Реле и перемыкал в колодке 30 и 87 пины ,-работает ,давление в рампу качает . Как уже писал выше ,Блок на диагностику выходит ,прокрутку стартером коленвала видит (260 оборотов показывает ),но при этом запуска бензонасоса нет (если без перемычки !)и нет управляющих импульсов на модуль зажигания по обоим каналам .Но форсунки открываются ,чувствуется запах бенза их выхлопной ,когда долго крутишь стартером . Широков, Модулей этих ,у меня аж три штуки ,проверенных -подменных . Нет импульсов управления ,в момент прокрутки стартером , от Эбу на модуль (осцилом смотрел ,там тишина )!

Ничего нет на демпфере лишнего .Все зубья на месте . Доп сигналка рвет только цепь бензонасоса ,И то в режиме охраны (писал выше ,что включал БН принудительно !) С чего началось ,работала только на двух цилиндрах ,но могла ни с того ни с сего ,начать и работать нормально . Сняв Эбу ,для прозвонки целостности проводов в жгуте от модуля зажигания и до разъёма к Эбу ,прозвонив и убидившись, .что там всё нормуль ,подключил Эбу обратно .И вот после этого она отказалась заводиться .При включении зажигания не включается реле БН_а,но Главное реле включается ,прокрутка стартером есть,Блок видит прокрутку по ДПКВ ,но нет искры .Ситуация как будто ИММОшник слетел в Блоке ,хотя он там не когда и не был активирован ! зы:Попробую,только уже завтра ,перезалью Фулфлешь целиком ,и еепромку выпаю ,вычитаю содержимое прогерром(если она ваще читаться будет конечно ) ,на крайняк, новую 24с02 впаяю .

Добрый день\вечер\ночи коллеги . Знакомые из сервиса попросили ,слезно ,разобраться с данной машиной ,у них типа мысли кончились . Приехала ко мне эта Ш-нива ,работает только на 2_х цилиндрах, на 1_м и 4_м . Проверили всё и вся ,модуль меняли ,свечи ,ВВ провда -нет искры во 2_м и 3_м цилиндрах Отсоединил Эбу ,да Эбу там мамонт -МР7.0 с ПО М7N20V33. Прозвонил в разъёме Эбу 20 и 23 пины до разъёма на модуле -провода целые . вскрыл Блок ,также с разъёма в Эбу до драйвера прозвонил дорожки -всё целое .Видимых подгоревших элементов нет . Поставил блок обратно ,пробую заводить -тишина .Стартер прокручивается ,Блок по диагнозе прокрутку видит ,фиксирует 260 оборотов ,когда укрутишь стартером ,искры нет с модуля ,даже там где она была до прозвонки . также при включении зажигания БН не включается ,даже из-под диагностики не удаётся им управлять ,хотя статус меняется с откл на вкл ,но от эбу включение реле БН не происходит .Перемыкал реле ,пытался заводить с работающим БН_м ,нет запуска ,как и нет искры на всех 4_х свечках . Что случилось с Эбу, и как этого мамонта теперь оживить ? Машина зависла ,что-то нужно с нею теперь делать .Подменного такого анахранизма у меня нет ,ставить нечего ,тут увы .(Был бы Бош797+ овно вопрос его подменить ,а тут мр7.0 как назло ) Попытался очистить еепромку ,а вдруг там мусор какой прописался ,не помогло . Теперь и у меня мысли кончились ...

Также была такая приорка с аналогичными проблемами .Перепрорбовал всё и вся ,остался только ДС ,и вот когда хотел уже менять его ,и снял разъём с датчика ,то всё стало сразу видно .Разъём закис ,и штырьки-контакты внутри датчика также все зеленые .Пристально осмотрев ответный разъём со стороны жгута ,также увидел микронадломы изоляции у проводов ,через которые просматривались зеленые уже жилы.Панель приборов при этом скорость показывала вполне нормально ,но вот немного плавала стрелка уровня топлива (пристальное распрашивание клиента про всякие там подозрения еще и натолкнули на то ,что плавающая стерка уровня ,а ДУТ я не так давно менял на данном авто и навела меня на мысль ,что Это ДС ) .Разъём и ДС заменил на новый и проблема с подегушками исчезла !

Залей тупо в свой январь сток 205DO54 . Установив блок на авто ,из-под диагностики, сделай сброс с иницилизацией ,после сброс всех ошибок ,и откл. зажигание !!! Затем включай зажигание и всё должно заработать . В противном случае ,переписать\стереть ЕЕпром в блоке .Измучав его заливанием всякого кала ,мог забить в него кучу мусора!!!

Загрузчик видит расширение у файла ,на наконце в названии прошивки должно стоять .bin Ну и желательно ,чтобы фйл имел размер 64кб ,это для сторонних загрузчиков .Комбик (если он оФФ),даже крипт проглотит, и сам же его трансформирует в полные 64к .

Если там реально ДВС 1.6_16кл то на заводе ,в зависмости от тИпа БОШа ставились : БОш797 B105DP09 или B108DN09 БОШ797+ B105DR09\10 B105DQ09 B108DQ(DR)09 B109DR02 То что на шилдьдике вашего Эбу 104DP16 -это БОш797 для 8_ми клапнного мотора !А вот что там по факту внутри корпуса вашего Эбу ,только вскрытие покажет !Возможно ,там всё что угодно внутри корпуса ,ну и конфиг мотора какой ?

Поржал если честно . мужики ,с приписками под аватарками Профи и Мастер ,ну когда будем внимательно читать то что ТС изложил . Калина 1.5_8кл Эбу 2111-1411020-82 bosch M1.5.4 R83 Вас данная запись не настораживает ,а? Это конструктор скорее всего !Откуда там мотор полтарашный ,откуда там "Мамонт" 154 ?!!! Или Тс неправильно его определил .А определял он его скорее всего сканером "кривым ". 2111-1411020-82 это не Бош ,а Я7.2 !!!

Предложу свой вараинт Автосвета(для тех кто с паяльником на ты ) .Делал когда-то на калину свою ,потом и на ларгус собрал .Устройство разработано с учетом ПДД !Те автоматически включаются габариты и ПТФ (ПТФ в качестве ДХО используются .Ну а так как по ПДД ПТф включаются только вместе с ГО ,то нарушений нет в работе штатных осветительных приборов !) Принцип работы такой .После старта двигателя ,если включен режим "Авто свет" (на калине была доустановлена штатная кнопка включения автосвета ,как на суперлюксовых версиях с датчиком дождя и освещенности ,вместо заглушки рядом с кнопкой аварийка ),через пять секунд включаются ГО и ПТФ . Если на МУС включили ручку в режим габаритов ,автоматика отключается и остаются включенными только ГО ,дальше работа осветительных приборов будет работать штатно .Или тупо выключить кнопку Автосвет ,тогда режим авто работать не будет . Схема и подключения блочка к МУС калина-1 ,и схема подключения к левому подрулевому переключателю в Ларгусе. и вараинт подключения к Калина-1 с дополнительным реле для фар ближнего света .(для тех кто хочет чтобы автоматом включались ГО и БС ) Также есть печатка для Лейаута -6(двухсторонний монтаж на СМД для производственного изготовления ) Вот так примерно была собрана плата когда-то(прототип пилотной версии)

Вариантов три : 1.Переставить пин в разъёме со стороны жгута с 29 на 68 . 2.Вскрыть блок и кинуть перемычку с68 на 29 пин на плате 3.Самаровский блок ,плату доработать до состояния калиновской платы ,перекоммутировать 2 дорожки от процека на драйвер TLE(cигнал на КПА и управление реле БН. смотри рисунок во вложении ! ) Прошить в блок ПО для Калины 201СО56\57\58

Оригинальный подход к ремонту ,чуть что не так сразу значит надо прошить и обязательно на Е0 . Уважаемый ,вы малость не с того начали . Не плохо бы озвучить тип Эбу и что там в качестве ПО сейчас .Хотя ,из ваших же писулек ,мы конечно додумали уже ,что там есть и Дк2 ,раз первый то молчит . Отсюда выходит там М73 .(ну или М74К если эта классика 11годов ) ну а дальше ,надо бы хоть немного параметров работы мотора накидать было .А то Дк молчать будет и новый ,ну это если что !!! Неужели нет желания разобраться самому ,почему так работает мотор ,что Дк примолк ,и жор как у ЗИЛ-130 ?!(хотя ,я уже на перед знаю ответ на заданный вопрос,что сканер ошибок некаких не выдал ...)

Отключение в маске ошибок по Адсорберу ничего не даст ,только не будет моячить чек .А вот тот кто после будет диагностировать это ведро ,спасибо вам за такой кАлхоз точно не скажет !!! По подкорректированной прошивке ,что выше выложена .Адсорбер Не добит там окончательно .При таком раскладе он будет дергаться ,даже при том что в комплектации установлен = 0 !Дк2 тоже не прибит полностью !

КАк подключена ,Сигнал от ДС идет по жгуту зажигания ,он же Жгут к ЭБУ .Уже в салоне данный жгут иммет переходной разъём на жгут торпедо .Сигнальный провод приходит от ДС непосредственно на клемник в разъёме жгута ЭБу .Там в клемнике отвод на ЭБУ сделан !Далее сигнал переходит в жгут торпедо и следует до скрутки внутри жгута ,где расходится один конец на ПП ,другой на ЭМУР . Что смотреть в первую очекредь .Сам ДС ,они на К1 болезнь просто !Также ответный разъём на ДС со стороны жгута .Влага и наша дорожная соль разъедает штырьки-контакты у самого ДС ,так и ламели-контакты в самом разъёме ответном .Также проверить наличие массы в разъёме ну и +12вольт ! вот ,когда-то на Лкфоруме одному помогал с точно такойже ситуацией ,схему ему скидывал как идет сигнал от ДС :

Решений тут два будет . 1.Искать у кого-то по близости с вами редактор ,и смотреть в нем всё то ,что вы хотите увидеть . 2.Преобрести самому Редактор ,и вот тогда не надо будет не кого дергать, и можно полностью углубитсья в изучение,сравнение и понимание того что там и как построено в прошивках . ну просто ,поймите нас правильно ,то что вы просите ,тут на пальцах не обрисовать .ну что такое ,хачу посмотреть как там ОУЗ и тд и тп ,вы приставляете сколько нужно скринов тут выложить ,а таблиц там немеренно . Есть еще третий вариант ,обратиться к тому кто под ваш конфиг конкретно подправит интересующие области в вашей прошивке .тут вроде проблем то быть не должно .вернёмся к первоисточнику ваших хотелок .вы переделали 124ДВС в Приородвс ,получив практически 126 двигатель .нашли прошивку в стоке на БОш797+ ,залили и опробовали .вроде вас всё устроило .Не устроили появившиеся ошибки по Дк2 ,адсорберу и датчику неровной дороги .ну так может попросить проще кого-нить (ну там как уже сами договритесь )и вам отключат эти ошибки в прошивке которая вас на данный момент устраивает .

А так если попробовать : http://www.opendiag.spb.ru/

Ау ,не ты ли на Лк всем мозГ выносил своим ведром ,тебя вроде вежливо там направили к адекватному Диагносту ,нет же ,Ты самый умный видать ,сюда пришел мозг всем выносить В наше время дебилов меньше было (К\Ф БРАТ2 )

Всегда на повал убивает фраза :Давление нормальное ,прповеряли , на золотник нажали, -пшикнуло . У нас народ пальцем его определяет ,если пшик есть ,значит оно нормальное тама ,-парадокс блин ...

Если эта прошивка сделана на родном 104софту ,то такого быть Не должно .Скорее в вашей прошивке иденты подправлены на 104CR02, но базовый софт другой ,например 101 или 102_й или от самары 104DR .У этих ,да ,есть такое ,при включении зажигания ,если двухскоростная схема управления вентиляторами ,то будет на секунду дергать реле включения второй скорости !

совет тут один ,ты его озвучил в одном из пунктов сам : перепрошить ЭБУ Bosch 7.9.7+ отредактированным ПО

ну держи ,как просил .... что-то е0 или е2.bin

Патамушта БОШ797+ Это из той же серии ,почему некогда на данных блоках не увидишь диагностикой 100% открытия ДЗ ,а только 78 !