Андрей1117

Вот тема : http://www.auto-bk.ru/forum/topic/75-прошивки-bosch-mp-7/ Внимательно её изучите ,и сделаете так как надо ! Там все моменты расписаны и даже готовые ПО имеются! А насчет куда поехать и к кому ,ну там ваших море сидело в те времена когда ковыряли этот Мр7.0 ,может кто и поможет ,если таковые там остались еще .

Зачем годать ,что там стоит ,да еще таблици выкладывать .У вас машина ,капот откройте ,снимите ДМРВ ,и посмотрите на корпусе его маркеровку ,тогда и ясно станет ,какой там конкретно ДМРВ стоит .Эра 004_х закончилась на авто с ЭБУ БОШ1.5.4 еще ,а МР7.0 шли уже 037_е ДМРВ .Но зная наш Автоваз (они не клоуны ,они уроды !)там мог быть и 004_й в те далёкие времена ! На счет куча аналогов есть,-ну попробуй, потом всем расскажешь каковы они эти аналоги . Если хочешь адекватной работы ,то про аналоги забудь .НЕт нормальных аналогов у БОШ ДМРВ !Твой варинт или искать тот что там сейчас стоит ,или переходить на 116_й с последующей корректировкой в ПО . Да ,и искать не в инете ,а новый нужно искать,в магазине например ,а не по объявам от всяких рукожопников, которые их востанавливают типа !

Плата многослойная ,ремонтировать очень сложно такие ,если нет навыков . Проще в вашем случае заменить ЭБУ на новый ,как уже посоветовал выше написавший ! зы:Но если хочется повозиться ,то вот ,фото платы,в нижнем правом углу основная микросхема -стабилизатор(TLE 4471 это её ранее обозначение было ) .С неё вся работа и начинается на плате

Ну можно и попытаться поискать родной БОШ004_й ,еще иногда попадаются ,завалявшиеся с тех еще времён . Ну а если нет таких уже ,то можно и на 116_й перейти .Но придется немного Прошивку подшаманить под него . В плане замены там нет ничего сложного ,снять разъём с ДМРВ ,открутить два болта крепления датчика к коробу воздушного фильтра .При установке нового датчика обязательно установить на него специальное уплотнительное резиновое кольцо ,если вдруг окажется ,что его там нет !

Такое даже смешно читать .Это форум где люди профессионально машинами занимаются ,а не обсуждают свои фенички как на Драйв2 ,кто когда маслишко сменил и какую приблуду вкорячил в своё авто . Проблема уже давно решена, и авто прекрасно работает .Заменён катколлектор на новый ,всё работает прекрассно теперь по Дк1 в ней !Это так к сведению . зы:набивать посты как новичку ,вам бы в другую тему надо было зайти ,а не здесь это делать !

Фото платы ,можешь сюда скинуть (хотя бы куска этого ,где повреждение )?

Даннынй ЭБУ полноценный Я7.2+ или переделка из М73 ? Если переделка ,то могли не правильно сконфигурировать ,или вовсе не так стоят на плате конфигурационные резисторы у Мк !!! Правильное расположение конфигурационных резисторов у Я7.2+ на плате(если с питанием будет всё нормально ,и резисторы будут ка кна фото ,то блок должен выходить на диагностику в любом режиме ,хоть на авто ,хоть на столе !) : на втором фото платы ,белым прорисовал трассировку внутрислойной дороги питания с 12вывода :

вот ,схема полная ,всевозможные варианты платы м73_и его родственничков : искомый твой стабилизатор там только TDA3664 С 12пина ,в разъёме на плате , на него приходит +12вольт -постоянное (неотключаемое питание ). также оно приходит на 3ногу TLE4471G M73_не совсем он.pdf

Странно ,и его не волнует ,что теперь у него конский расход ,ведь часть топлива не горит и льётся в выхлопную систему .А еще чревато тем ,что в один прекрассный день попытка запуска ДВС может привести к хорошему БУХ и БАМ ! зы;надо было с него расписочку взять ,на случай, если что-то и случиться ,чтобы Вы за это после не несли ответственности ! А то знаю таких много товарищей ,кто стонет ,типа сделай чтобы хоть как-то поездить ,а там как будут средства ,починимся ! Ага ,а оно мне надо ,нет желания потом за свой счет ему его авто воскрешать !(был такой один случай у меня .Приехало авто ,приора ,немного тараканит ДВс .Всё проверил ,но чую ,что нужно бы в ГРМ слазить .Всрыл крышку, а там пару зубьев слизано уже .На вопрос когда менялся ремень ,ответ:Все менялось недавно в сервисе ,-всё новое стоит .Тыкаю пальцем ,вот смотри ,твоё новое в каком виде .Надо срочно всё менять .В ответ ,но оно же работает ,-я в шоке .Уезжает ,через пару дней с гневом мне звонит и ругается ,вот вы туда лазили типа ,а теперь у меня оборвало Ремень ,и кто мне будет теперь ДВс ремонтировать .Я ему ,я вам на причину указал ,денег за то что я с вашим авто провозился Не взял ,и отправил вас туда ,где вам это делали ,типа исправите ,только тогда дальше буду с вашими тараканами разбираться .Он долго еще мне потом звонил ,хотел чужие косяки на меня свалить .Но в итоге был прямым текстом послан откровенно ,так как я был не один ,и на момент вскрытия кожуха и тыканья ему пальцем в отсутствующие пять зубьев на ремне ,при этом присутствовал мой сосед по гаражу .)Так что ,ну его нафиг таких граждан !!!

С завода был только один вариант такого ПО, и то он был под БОШ797+ (126ER02 _1,45_8кл ) Я7.2 , М73 и М74К все были под 1,6 ДВС

Попробуй исключить АПС из К-линии .отключи разъём от АПС и перемкни в разъёме два пина 9и 18 ,тем самым К-линия пойдет напрямую с ЭБУ в ОБД -разъём . Если и напрямую будут проблемы ,тогда выше причину уже озвучили !(ну еще ,как вариант,твой адаптер ускоглазые собрали с экономив на конденсаторах в цепи питания адаптера ,это у них уже стало нормой ,не до паивать детали ,-типа лишние они )

Подозрения на каталик всётаки подтвердились .Микротрещена внутри фланца у одной трубы . Настроил ПО под Е0 ,от работы ДВС человек немного прифигел даже ,-говорит некогда так не работа ровненько и мягко двигатель .Отправил его думать на счет вставки или б\у каталика в хорошем состоянии с разборки . Всем спасибо за дельные советы !

юрий 161: Состояние катализатора хорошее как внутри ,смотрел на соты когда менялся Дк1 чистенькие и без подплавлений и прочих сколов .По железу ,банка и трубы в банку без трещин .Каталик на машине аля Грантовский (с нормальным вводом труб в банку ,а не как было на первых калинах когда-то ). ТАС; По коррекциям .ДК как положено начинает свою работу на +35 градусах .Синусоида нормальная и не рваная ,размах сигнала от 50мв до 800 четко скачет . Коррекция времени впрыска в момент прогрева до 90 градусов скачет от 1-1,05 ,после прогрева устаканивается и -0.97-1,03 синусоида ровненькая .При этом начинает расти время впрыска до 4,5мсек и расход воздуха поднимается до 14кг .Потребность в регулировке холостого хода растет до 8% и УОЗ начинает лезть в минуса +5рг и может заваливаться до -2Гр .Отключаешь ДК ,и всё приходит в норму .Воздух 9кг ,время впрыска 3.7мсек . такое впечатление ,что система работая по ДК начинает кидать адаптации и коробит работу мотора на холостых оборотах . Еще один момент ,родной ДК был Делфи ,и очень поздно начинал свою работу ,практически когда мотор уже был прогрет до +90гр .Сейчас я поставил ему Бош537 ,Но насколько он по параметрам близок к Делфи ,тут я хз конечно ,но сколько помню ,раньше меняя Делфи на Бош537 разници в работе не замечал . зы:сегодня еще вечером буду заниматься данным авто ,постараюсь логи сделать и скрины работы ДК и параметров . Ошибок по ДК1 нет (софт сток ! отключена работа только ДК2 .Но он на данном ПО,которое я ему и подправил ,отключив Дк2 , ездит уже несколько лет !)

Добрый вечер коллеги ! Дано ВАЗ2113 ДВС 1.6 8кл М74 ПО 414СЕ07 Проблема такая ,пока Дк1 не в работе ДВС работает ровненько . Расход воздуха на ХХ 9-10кг время впрыска 3,8мс .Но стоит начать ДК свою работу ,как параметры круто меняются не в лучшую сторону .Время впрыска растет до 4,7мс расход воздуха поднимается до 14-15кг . Отключаю ДК и опаньки ,опять всё нормально Инициализацию Эбу делал ,с отключенным ДК прогревается ровно ,до включения вентилятора и так работает прекрасно с практически типовыми параметрами ,Но стоит подключить ДК1 ,начинается данная фича . Что проверено : 1.Давление топлива , набор резкий и четко 3,8 ,после отработки Бн спадает до 3,5 и стоит очень долго 2.По высоковольтной части все подкидывалось подменное 100% рабочее 3.ДМРВ также ставился новый . 4.Метки ГРМ ,все точно риска в картере ,метка на распредвалу и 20 зуб четко стоят ! 5.Компрессия по всем горшкам идеальная ,на горячую 13,8очков во всех цилиндрах .Клапана там тоже всё четко . 6.Дк также менял на подменный ,вот правда делфи не оказалось в наличие ,ставил БОш537 .Но даже с БОШем всё тоже самое в работе ! 7.ЭДУ чистая как у кота феберже . 8.На подсос проверен весь впуск .Если подачу воздуха на холодном и на горячем моторе перекрыть ,глохнет сразу и гофра сжимается сразу .Шипений нигде нет .Отключались ВУТ и КПА (штуцера глушил на ресивере !) 9.Форсунки рабочие ,ставили даже новую рампу с Бошевскими форсами . Что не успел ,это перепрошить ЭБУ и физически вычистить ЕЕпром в блоке ,-разъёмы к ЭБУ оставил дома и всё для репрога оставил дома . Два дня бьюсь с этим авто ,мысли кончились .Лог ,увы не сохранил . Со слов клиента ,всё началось резко и внезапно .Машина постоянно у меня обслуживается ,за всё время ничего и некогда подобного с неё не было ,все три года ,сколько знаю клиента всё всегда работало четко и без проблем . На что остались подозрения ,это на качество топлива ,и на мусор в еепроме ,который Инициализацией не убивается . Что еще глянуть и куда нос сунуть ,подкидывайте идеи !!!

Ну вот ,кусочеГ платы 797+ . Иногда мало резак перенести ,нужно еще один (на +5в подтянуть )! зы:Но мне попадались ЭБУ 797+ причем со стоковым ПО .Которые не какими танцами с бубнами не хотели не читаться не писаться через BSL .Только по диагнозе ,и то только удавалась в них прописать Флешь .(еепром выпаивал и убивал на другом ЭБУ путем перепайки .)Вот такие бывают загадочные 797+

так всё таки,- кто есть кто ?! 797 и 797+ ну совершенно разные и проци и там и там свои ! зы:Фото платы выложил бы ! а нафига читать то стал ,что очередной шедевр наколеношиночиптюнинга схалявить захотел ?!

Блок Электропакета является мастер устройством ,когда он общается с Эбу ,другим блокам выставляется запрет ,чтобы не мешали процедуре считывания метки Иммобилайзера из ЭБУ (если ИММО был активирован .Да даже если и не активирован .Всегда , в момент включения зажигания ,происходит опрос Эбу на предмет статуса ИММО ,Даже если система не обучена !)Вот в такие моменты связь по диагностике может не установиться .Поэтому включаем зажигание выжидаем 15 секунд (у некоторых ,если ИММО не обучен ,на панели загорается машинка с ключиком ,горит несколько секунд и гаснет ,это означает что система не обучена !)и после жмём на Коннект в программе диагностики !!!(Возможно ,твой вариант ) Что должно быть на 13пину у блока комфорта .А вот тут хз его знает ,в каком статусе вход находится у блока и ка ксделана к-линия внутри блока .В Эбу обычно она подтянута на +12вольт через резистор номиналом 100ком ! Чтобы проверить кто давит К-линию ,просто отключаем от каждого блока разъём ,и пытаемся сконнектиться программой диагностики .Перемыкать у отключаемых блоков ничего не нужно (кроме Блока Комфорта ,и то если мы его хотим исключить из списка проверяемых на время проверки других блоков по к-Линии !) Я же написал ,что все блоки по К-линии сведены в одну точку (S23 )Толлько блок Комфорта имеет две к-линии ,одна общая 20 пин ,и вторая 13пин ,для общения с ЭБУ ! вот так схемотически выглядит общение блоков по к линии :

В Приоре К-линия От ЭБУ идет в Блок Электропакета на 13пин разъёма Х2 оранжевый с голубой полосой провод .ВЫходит с 20 пина Х2 желтый с черной полосой .Далее этот провод соединяется со всеми проводами К-линий (от всех устройств ) в одну точку (по схеме 2009года-точка соединения S23 ).Также туда приходит и провод от диагностической колодки ! Как вариант, один из блоков задавил К-линию (придется каждый отключать от данной скрутки ,только так найдешь кто давит её !) Как я понял ,что Блок электропакета менял на другой и связи с Программой так и не получилось ,остаётся вычислять ,кто в скрутке проводов всех К_линий её задавил ! ЗЫ:Для начала попробуй отключить Блок электропакета ,и перемкни в колодке ответного разъёма 13и 20 пин .если связи не будет ,придется так скакать по всем блокам ,и искать кто задавит К-линию !!! Еще как вариант ,если пользуешься программой Опендиаг ,в ручном режиме выбирать блоки, и к ним пытаться коннектиться по отдельности .Бывает так,что в режиме автоопределения блоков ,прога глючит(если это фри версия ), и не может сконнектиться не с каким из блоков !!! зы:и профиль(под аватаркой ) заполни полностью !!!

Поднимай давление до 3,8 очков в рампе !это же приородвс ,зачем ты его мучаешь на 2,4 очках !!! Ну а дальше уже совет дали ,только настраивать индивидуально ПО под него !!!

Профиль заполни полностью !!! вот твой декрипт стока : I303CF06.bin

свести к минимумум просадку по питанию в жгуте ЭБУ можно совсем ,если вырезать из основного питающего провода жгута ЭБУ ,черный вставыш.Этот ошпырок некая плавкая вставка .Прикручен он к плюсовой клемме АКБ ,далее если по нему пойдешь ,он переходит в нормальный провод с нормальным сечением .Вот на нем и происходит падение ,причем оно не в самом вставыше этом ,а в его клемнике ,который обжат на данный ошпырок .Заменить его нормальным куском провода ,с сечением не мение чем у основного провода !!!. Затем, слазить в салон, и найти запитку ИКЗ .В твоём варианте(как варинт ,возможно !!!) она сделана от замка зажигания .Найди обжимку в жгуте ЭБУ ,вырежи её и запитай ИКЗ после главного реле .Тем самым будет нормальное напряжение на катушках ,а не с раздроченных жизнью пятаков в замке зажигания !!! Это нюансы тех ранних жгутов еще у данных авто! вот ,пример схемы разводки : ну и еще, можно пару электролитов в цепь питание катушек внедрить ,в жгут ИКЗ :

Вот фрагмент схемы как запитан проц с ТЛЕ4471 .Она основной стабилизатор питания всего ,что питается +5_ю вольтами на плате . Подай питание на 12 и 13 пины блока и смотри что будет на соотвествующих выходах ТЛе . (чтобы блок начал выходить в режиме диагностике на столе ,обязательно повесить нагрузку на 14 пин -Выход включения главного реле ,или подгрузить данный пин резистором 2ком на +12вольт !) если ,ка кты пишешь ,что 12вольт влетело на 5_ти вольтовое питание ,то менять все что запитано по +5 вольтам придется .А это : Все микрухи канала детонации .к-лайник ,буфер управления выходными ключами и драйвер 6240 .кстати если блок не выходит на связь в режиме программирования по диагнозе ,значит причина в 6240 .(не должно быть не каких нагрузок на выходах данного драйвера .иначе на связь не выйдет в режиме репрога !!!) Ну и схема М73 также во вложении(это схема разных вариаций М73 ,Поэтому там все варианты нарисованы сразу ,но твой вараинт будет таким ка кна твоей плате !!!) M73_не совсем он.pdf

Да ,и такое спошь и рядом встречаю . Мало того ,что ставят ноу-нейм ,кооп рем.разъёмы ,так еще и на скрутки сажают на изоленту свернутую крестиком ,как это любят делать некороторые дипломированные автоэлектрики ,которые так частенько изолируют место скрутки . зы:Предпочитаю рем.разъёмы от Карген(не реклама !),качественныек а ксами ответки ,так и опрессовка жил проводов в клеммах (так как делают на спец.оборудовании ,а не на коленках пассатижами жмут )!

Лезть в горе-жгут ЭБУ .А точнее в МАССы его датчиков .Жгуты на этих авто сделаны через опу ! оснавная масса жгута сидит на металлическом каркасе ,а тот в свою очередь прикручен через шпильку к моторному щиту .Вот там самая подлая засада и сидит .Скелет торпедо притягивается к щиту через штатную шубу-шумку и там со временем эта масса и проваливается . затем ,я бы расшарошил бы скрутки-обжимки масс датчиков .там налажали ого-го при сборке данных жгутов !99% у таких авто ,вся проблема в массах датчиков жгута сидит !!! Ну и сам ДФ проверь ,это уже бич кокой-то,каждый второй ДФ на 16_ти клапанниках Не рабочий !!! Ну и еще ,до кучи ,на заведенном ДВС ,подёргай входящие проводки в ответный разъём ДПКВ и ДФ.очень часто там изломы жил на входе в ответный разъём бывают .Чаще на ответке ДПКВ ,из-за криворукой замены масленного фильтра . Ну и ПО перезалить и Еепром очистить конечно в ЭБУ.

Эт чО получаетЦо ,был 1,5 8_ми клоп ,впихнули 1,5 16ти клоп ? Если так ,то тут мало в ПО отключать ДФ .надо и ПО полностью готовить под такой конструктор уже !