Андрей1117

Фото платы ,можешь сюда скинуть (хотя бы куска этого ,где повреждение )?

Даннынй ЭБУ полноценный Я7.2+ или переделка из М73 ? Если переделка ,то могли не правильно сконфигурировать ,или вовсе не так стоят на плате конфигурационные резисторы у Мк !!! Правильное расположение конфигурационных резисторов у Я7.2+ на плате(если с питанием будет всё нормально ,и резисторы будут ка кна фото ,то блок должен выходить на диагностику в любом режиме ,хоть на авто ,хоть на столе !) : на втором фото платы ,белым прорисовал трассировку внутрислойной дороги питания с 12вывода :

вот ,схема полная ,всевозможные варианты платы м73_и его родственничков : искомый твой стабилизатор там только TDA3664 С 12пина ,в разъёме на плате , на него приходит +12вольт -постоянное (неотключаемое питание ). также оно приходит на 3ногу TLE4471G M73_не совсем он.pdf

Странно ,и его не волнует ,что теперь у него конский расход ,ведь часть топлива не горит и льётся в выхлопную систему .А еще чревато тем ,что в один прекрассный день попытка запуска ДВС может привести к хорошему БУХ и БАМ ! зы;надо было с него расписочку взять ,на случай, если что-то и случиться ,чтобы Вы за это после не несли ответственности ! А то знаю таких много товарищей ,кто стонет ,типа сделай чтобы хоть как-то поездить ,а там как будут средства ,починимся ! Ага ,а оно мне надо ,нет желания потом за свой счет ему его авто воскрешать !(был такой один случай у меня .Приехало авто ,приора ,немного тараканит ДВс .Всё проверил ,но чую ,что нужно бы в ГРМ слазить .Всрыл крышку, а там пару зубьев слизано уже .На вопрос когда менялся ремень ,ответ:Все менялось недавно в сервисе ,-всё новое стоит .Тыкаю пальцем ,вот смотри ,твоё новое в каком виде .Надо срочно всё менять .В ответ ,но оно же работает ,-я в шоке .Уезжает ,через пару дней с гневом мне звонит и ругается ,вот вы туда лазили типа ,а теперь у меня оборвало Ремень ,и кто мне будет теперь ДВс ремонтировать .Я ему ,я вам на причину указал ,денег за то что я с вашим авто провозился Не взял ,и отправил вас туда ,где вам это делали ,типа исправите ,только тогда дальше буду с вашими тараканами разбираться .Он долго еще мне потом звонил ,хотел чужие косяки на меня свалить .Но в итоге был прямым текстом послан откровенно ,так как я был не один ,и на момент вскрытия кожуха и тыканья ему пальцем в отсутствующие пять зубьев на ремне ,при этом присутствовал мой сосед по гаражу .)Так что ,ну его нафиг таких граждан !!!

С завода был только один вариант такого ПО, и то он был под БОШ797+ (126ER02 _1,45_8кл ) Я7.2 , М73 и М74К все были под 1,6 ДВС

Попробуй исключить АПС из К-линии .отключи разъём от АПС и перемкни в разъёме два пина 9и 18 ,тем самым К-линия пойдет напрямую с ЭБУ в ОБД -разъём . Если и напрямую будут проблемы ,тогда выше причину уже озвучили !(ну еще ,как вариант,твой адаптер ускоглазые собрали с экономив на конденсаторах в цепи питания адаптера ,это у них уже стало нормой ,не до паивать детали ,-типа лишние они )

Подозрения на каталик всётаки подтвердились .Микротрещена внутри фланца у одной трубы . Настроил ПО под Е0 ,от работы ДВС человек немного прифигел даже ,-говорит некогда так не работа ровненько и мягко двигатель .Отправил его думать на счет вставки или б\у каталика в хорошем состоянии с разборки . Всем спасибо за дельные советы !

юрий 161: Состояние катализатора хорошее как внутри ,смотрел на соты когда менялся Дк1 чистенькие и без подплавлений и прочих сколов .По железу ,банка и трубы в банку без трещин .Каталик на машине аля Грантовский (с нормальным вводом труб в банку ,а не как было на первых калинах когда-то ). ТАС; По коррекциям .ДК как положено начинает свою работу на +35 градусах .Синусоида нормальная и не рваная ,размах сигнала от 50мв до 800 четко скачет . Коррекция времени впрыска в момент прогрева до 90 градусов скачет от 1-1,05 ,после прогрева устаканивается и -0.97-1,03 синусоида ровненькая .При этом начинает расти время впрыска до 4,5мсек и расход воздуха поднимается до 14кг .Потребность в регулировке холостого хода растет до 8% и УОЗ начинает лезть в минуса +5рг и может заваливаться до -2Гр .Отключаешь ДК ,и всё приходит в норму .Воздух 9кг ,время впрыска 3.7мсек . такое впечатление ,что система работая по ДК начинает кидать адаптации и коробит работу мотора на холостых оборотах . Еще один момент ,родной ДК был Делфи ,и очень поздно начинал свою работу ,практически когда мотор уже был прогрет до +90гр .Сейчас я поставил ему Бош537 ,Но насколько он по параметрам близок к Делфи ,тут я хз конечно ,но сколько помню ,раньше меняя Делфи на Бош537 разници в работе не замечал . зы:сегодня еще вечером буду заниматься данным авто ,постараюсь логи сделать и скрины работы ДК и параметров . Ошибок по ДК1 нет (софт сток ! отключена работа только ДК2 .Но он на данном ПО,которое я ему и подправил ,отключив Дк2 , ездит уже несколько лет !)

Добрый вечер коллеги ! Дано ВАЗ2113 ДВС 1.6 8кл М74 ПО 414СЕ07 Проблема такая ,пока Дк1 не в работе ДВС работает ровненько . Расход воздуха на ХХ 9-10кг время впрыска 3,8мс .Но стоит начать ДК свою работу ,как параметры круто меняются не в лучшую сторону .Время впрыска растет до 4,7мс расход воздуха поднимается до 14-15кг . Отключаю ДК и опаньки ,опять всё нормально Инициализацию Эбу делал ,с отключенным ДК прогревается ровно ,до включения вентилятора и так работает прекрасно с практически типовыми параметрами ,Но стоит подключить ДК1 ,начинается данная фича . Что проверено : 1.Давление топлива , набор резкий и четко 3,8 ,после отработки Бн спадает до 3,5 и стоит очень долго 2.По высоковольтной части все подкидывалось подменное 100% рабочее 3.ДМРВ также ставился новый . 4.Метки ГРМ ,все точно риска в картере ,метка на распредвалу и 20 зуб четко стоят ! 5.Компрессия по всем горшкам идеальная ,на горячую 13,8очков во всех цилиндрах .Клапана там тоже всё четко . 6.Дк также менял на подменный ,вот правда делфи не оказалось в наличие ,ставил БОш537 .Но даже с БОШем всё тоже самое в работе ! 7.ЭДУ чистая как у кота феберже . 8.На подсос проверен весь впуск .Если подачу воздуха на холодном и на горячем моторе перекрыть ,глохнет сразу и гофра сжимается сразу .Шипений нигде нет .Отключались ВУТ и КПА (штуцера глушил на ресивере !) 9.Форсунки рабочие ,ставили даже новую рампу с Бошевскими форсами . Что не успел ,это перепрошить ЭБУ и физически вычистить ЕЕпром в блоке ,-разъёмы к ЭБУ оставил дома и всё для репрога оставил дома . Два дня бьюсь с этим авто ,мысли кончились .Лог ,увы не сохранил . Со слов клиента ,всё началось резко и внезапно .Машина постоянно у меня обслуживается ,за всё время ничего и некогда подобного с неё не было ,все три года ,сколько знаю клиента всё всегда работало четко и без проблем . На что остались подозрения ,это на качество топлива ,и на мусор в еепроме ,который Инициализацией не убивается . Что еще глянуть и куда нос сунуть ,подкидывайте идеи !!!

Ну вот ,кусочеГ платы 797+ . Иногда мало резак перенести ,нужно еще один (на +5в подтянуть )! зы:Но мне попадались ЭБУ 797+ причем со стоковым ПО .Которые не какими танцами с бубнами не хотели не читаться не писаться через BSL .Только по диагнозе ,и то только удавалась в них прописать Флешь .(еепром выпаивал и убивал на другом ЭБУ путем перепайки .)Вот такие бывают загадочные 797+

так всё таки,- кто есть кто ?! 797 и 797+ ну совершенно разные и проци и там и там свои ! зы:Фото платы выложил бы ! а нафига читать то стал ,что очередной шедевр наколеношиночиптюнинга схалявить захотел ?!

Блок Электропакета является мастер устройством ,когда он общается с Эбу ,другим блокам выставляется запрет ,чтобы не мешали процедуре считывания метки Иммобилайзера из ЭБУ (если ИММО был активирован .Да даже если и не активирован .Всегда , в момент включения зажигания ,происходит опрос Эбу на предмет статуса ИММО ,Даже если система не обучена !)Вот в такие моменты связь по диагностике может не установиться .Поэтому включаем зажигание выжидаем 15 секунд (у некоторых ,если ИММО не обучен ,на панели загорается машинка с ключиком ,горит несколько секунд и гаснет ,это означает что система не обучена !)и после жмём на Коннект в программе диагностики !!!(Возможно ,твой вариант ) Что должно быть на 13пину у блока комфорта .А вот тут хз его знает ,в каком статусе вход находится у блока и ка ксделана к-линия внутри блока .В Эбу обычно она подтянута на +12вольт через резистор номиналом 100ком ! Чтобы проверить кто давит К-линию ,просто отключаем от каждого блока разъём ,и пытаемся сконнектиться программой диагностики .Перемыкать у отключаемых блоков ничего не нужно (кроме Блока Комфорта ,и то если мы его хотим исключить из списка проверяемых на время проверки других блоков по к-Линии !) Я же написал ,что все блоки по К-линии сведены в одну точку (S23 )Толлько блок Комфорта имеет две к-линии ,одна общая 20 пин ,и вторая 13пин ,для общения с ЭБУ ! вот так схемотически выглядит общение блоков по к линии :

В Приоре К-линия От ЭБУ идет в Блок Электропакета на 13пин разъёма Х2 оранжевый с голубой полосой провод .ВЫходит с 20 пина Х2 желтый с черной полосой .Далее этот провод соединяется со всеми проводами К-линий (от всех устройств ) в одну точку (по схеме 2009года-точка соединения S23 ).Также туда приходит и провод от диагностической колодки ! Как вариант, один из блоков задавил К-линию (придется каждый отключать от данной скрутки ,только так найдешь кто давит её !) Как я понял ,что Блок электропакета менял на другой и связи с Программой так и не получилось ,остаётся вычислять ,кто в скрутке проводов всех К_линий её задавил ! ЗЫ:Для начала попробуй отключить Блок электропакета ,и перемкни в колодке ответного разъёма 13и 20 пин .если связи не будет ,придется так скакать по всем блокам ,и искать кто задавит К-линию !!! Еще как вариант ,если пользуешься программой Опендиаг ,в ручном режиме выбирать блоки, и к ним пытаться коннектиться по отдельности .Бывает так,что в режиме автоопределения блоков ,прога глючит(если это фри версия ), и не может сконнектиться не с каким из блоков !!! зы:и профиль(под аватаркой ) заполни полностью !!!

Поднимай давление до 3,8 очков в рампе !это же приородвс ,зачем ты его мучаешь на 2,4 очках !!! Ну а дальше уже совет дали ,только настраивать индивидуально ПО под него !!!

Профиль заполни полностью !!! вот твой декрипт стока : I303CF06.bin

свести к минимумум просадку по питанию в жгуте ЭБУ можно совсем ,если вырезать из основного питающего провода жгута ЭБУ ,черный вставыш.Этот ошпырок некая плавкая вставка .Прикручен он к плюсовой клемме АКБ ,далее если по нему пойдешь ,он переходит в нормальный провод с нормальным сечением .Вот на нем и происходит падение ,причем оно не в самом вставыше этом ,а в его клемнике ,который обжат на данный ошпырок .Заменить его нормальным куском провода ,с сечением не мение чем у основного провода !!!. Затем, слазить в салон, и найти запитку ИКЗ .В твоём варианте(как варинт ,возможно !!!) она сделана от замка зажигания .Найди обжимку в жгуте ЭБУ ,вырежи её и запитай ИКЗ после главного реле .Тем самым будет нормальное напряжение на катушках ,а не с раздроченных жизнью пятаков в замке зажигания !!! Это нюансы тех ранних жгутов еще у данных авто! вот ,пример схемы разводки : ну и еще, можно пару электролитов в цепь питание катушек внедрить ,в жгут ИКЗ :

Вот фрагмент схемы как запитан проц с ТЛЕ4471 .Она основной стабилизатор питания всего ,что питается +5_ю вольтами на плате . Подай питание на 12 и 13 пины блока и смотри что будет на соотвествующих выходах ТЛе . (чтобы блок начал выходить в режиме диагностике на столе ,обязательно повесить нагрузку на 14 пин -Выход включения главного реле ,или подгрузить данный пин резистором 2ком на +12вольт !) если ,ка кты пишешь ,что 12вольт влетело на 5_ти вольтовое питание ,то менять все что запитано по +5 вольтам придется .А это : Все микрухи канала детонации .к-лайник ,буфер управления выходными ключами и драйвер 6240 .кстати если блок не выходит на связь в режиме программирования по диагнозе ,значит причина в 6240 .(не должно быть не каких нагрузок на выходах данного драйвера .иначе на связь не выйдет в режиме репрога !!!) Ну и схема М73 также во вложении(это схема разных вариаций М73 ,Поэтому там все варианты нарисованы сразу ,но твой вараинт будет таким ка кна твоей плате !!!) M73_не совсем он.pdf

Да ,и такое спошь и рядом встречаю . Мало того ,что ставят ноу-нейм ,кооп рем.разъёмы ,так еще и на скрутки сажают на изоленту свернутую крестиком ,как это любят делать некороторые дипломированные автоэлектрики ,которые так частенько изолируют место скрутки . зы:Предпочитаю рем.разъёмы от Карген(не реклама !),качественныек а ксами ответки ,так и опрессовка жил проводов в клеммах (так как делают на спец.оборудовании ,а не на коленках пассатижами жмут )!

Лезть в горе-жгут ЭБУ .А точнее в МАССы его датчиков .Жгуты на этих авто сделаны через опу ! оснавная масса жгута сидит на металлическом каркасе ,а тот в свою очередь прикручен через шпильку к моторному щиту .Вот там самая подлая засада и сидит .Скелет торпедо притягивается к щиту через штатную шубу-шумку и там со временем эта масса и проваливается . затем ,я бы расшарошил бы скрутки-обжимки масс датчиков .там налажали ого-го при сборке данных жгутов !99% у таких авто ,вся проблема в массах датчиков жгута сидит !!! Ну и сам ДФ проверь ,это уже бич кокой-то,каждый второй ДФ на 16_ти клапанниках Не рабочий !!! Ну и еще ,до кучи ,на заведенном ДВС ,подёргай входящие проводки в ответный разъём ДПКВ и ДФ.очень часто там изломы жил на входе в ответный разъём бывают .Чаще на ответке ДПКВ ,из-за криворукой замены масленного фильтра . Ну и ПО перезалить и Еепром очистить конечно в ЭБУ.

Эт чО получаетЦо ,был 1,5 8_ми клоп ,впихнули 1,5 16ти клоп ? Если так ,то тут мало в ПО отключать ДФ .надо и ПО полностью готовить под такой конструктор уже !

А что ручками не вывести все метки как полагается ?! Выставляй метку-риску в окне картера сцепления на маховике ,затем смотри куда метка на распредвалу смотрит ,и если там всё сошлось ,вот только тогда считай по демпферу 20_й зуб !!! Давление в рампе совсем фиговое ,Снимай модуль бензонасоса ,там устал мотор-насос (но могли и топливный фильтр не менять Не когда или если и менялют ,то ставят откровенное Г ,которое там разбухает и закупоривает прохождение топлива через такой фильтр .ну и внутри модуля ,сеточку также стоит проверить .Хз где он заправляется и в каком состоянии та сейчас ,возможно вся забитая ,а то хошь и песка там пол стакана уже ,и такое встречается )! Коррекции топливные плывут и ДК зависает .Отключи на время проверок клипсу шланга КПА с ресивера ,а штуцер в ресивере временно заглуши !!!

На счет ПО и перепрошить ,да вроде на моей практике ,даже те ,раннние ПО, которые дажа сам Автоваз рекомендовал к замене По предписанию ,длаже там не было проблем именно по Пропускам ,-тараканы там были свои уже связанные с Софтом и калибровками . Ну единственное что могу порекомендовать ,Сброс с Иницилизацией ЭБу сделать из-под диагностики .После обучить ЭДУ, и также можно пару раз её разогнать на второй передаче и оттормозиться двигателем ,это обучение на предмет ложных пропусков ,да и то они в основном когда авто в движении ,делается. Ну проверь также впуск на предмет подсоса левака ,может где и сосунчеГ присутствует небольшой (травить может через уплотнитель масленного щупа ,Травить может из-за уплотнителей клап.шпильки ,когда те также задубевшие или уже с надрывами внутри вокруг шпильки крепёжной .Сочить может по колечкам уплотнительным форсунок ,хотя на горячую врят ли ,в основном там на холодную больше они подвержены подсосу .патрубки отвода картерных газов и их крепление на штуцерах . Тест простой до безобразия.Откручиваем от короба воздушного фильтра ДМРВ ,и приподнимаем его над коробом .Заводим двигатель ,и после ладошкой перекрываем подачу воздуха через ДМРВ .если всё нормально ,Двс заглохнет практически сразу .Удерживаем ладонь и внимательно слушаем ,-не должно нигде шипеть .Если заглох,но шипит где-то ,придется искать данные места подсосов уже .ну тут уже дымогенератор в помощь . )

Ну раз с метками всё Ок ,уже хорошо тогда ! А форсунки когда снимал и мыл ,точно также установил ,-местами случаем не менял их ?Чтобы убидиться ,что та что в проблемном цилиндре работает как-то не так .(Обычно если не доливает или переливает или подвисает игла ,меняешь с соседней ,и если пролема ушла в тот цилиндр куда её установил ,то можно уже сделать вывод ,что причина единичных пропусков на грячем моторе в плохо работающей форсунке. ) Хотя ,как ты написал ,компрессия немного отличная в данном цилинде чем в других .Похоже ,что причина в клапане сидит .Возможно каверна есть на тарелке ,или гулячет в направляющей втулке .А может и микротрещика уже появляется с нагревом у тарелки клапана .Хз,тут конечно без вскрытия не понять .

Метки то как смотрел ,небось распред выставил ,и давай считать 20_й зуб на демпфере? Если так ,то это не првильно .Смотри по риске на маховике в карторе сцепления ,-выстави сперва данную метку ,потом смотри куда будет метка на распредвальной шестерне смотреть .И если там всё оК ,вот тогда начинай отсчет 20_го зуба только !!! Далее ,как лямбда на ХХ оборотах работает ,что с коррекцией времени впрыска ,% открытия ЭДУ на ХХ какой ? КПА проверь ,возможно он завис уже давно в открытом положении и через него вовпуск идет неучтёнка по воздуху . Проверь огрызок-шланга ,контур малого отвода картерных газов ,очень часто там забивается внтри жиклер или сам шланг !!! также проверь весь впускной тракт на предмет левого подсоса воздуха . зы:баланс у форсунок делал перед тем как мыть ,и после как промыл ?

SOLID , отключи основной провод запитки ЭБу и всей системы инжектора от штатного АКБ .Подкинь ,временно ,второй АКБ ,и к нему подключи данный провод .Те стартер ты будешь крутить от штатного АКБ ,питание Эбу будет получать от другого .Тем самым определишь ,стартер так влияет в момент прокрутки двигателя на бортовую сеть ,или всётаки дело в другом .Но ,как ты пишешь ,что с толкача она заводится ,тоже склоняюсь к тому ,что виновник стартер . Что проверь тщательно : 1.Основной силовой провод с минусовой клеммы АКБ на блок ДВС . 2.Попробуй запускать стартер не замком зажигания ,а подачей на втягивающее питание непосредственно с плюсовой клеммы АКБ (на время отключи провод со втягивающего ,приходящий от замка зажигания ,и дополнительный провод туда подключи ,им и будешь подавать питание на втягивающее напрямую с АКБ .) И еще один хитрый момент и он тоже может быть связан с замком зажигания .Дело в том ,что катушка зажигания получает питание именно с замка ,когда тот включен .Если там просядает на его контактах напряжение в момент пуска стартера ,то и на катушке не чего не останется уже . Я бы перенес плюсовой провод питания катушки ,с замка на главное реле !!!(очень часто приходится переносить питание катушки на Самарах ,Десятках и даже на калинах 8_ми клапанных с 81_но пиновыми ЭБУ ,которые шли до Е-газа !!! )