Андрей1117

Ларёк,нет ,всё на своих местах (Штуцер для трубки КПА на данный момент на ДУ заглушен !!!)Шланг ,тонкий ,отвода картерных газов малого круга ,заменен на новый и стоят новые хомуты АВА (штатный шланг как сухарь был,сразу же полетел в мусорку вместе долбанными Вазовскими хомутами !) Пока ,машину отпустил ,клиенту нужно по семейным делам .Поиски отложил до следующего приезда . Но пожелания принимаються ! Джалалдин,рампу пока не снимал !1.4 не так всё просто !(рампа снималась три месяца назад ,менялись уплотнения на фланце ВР и колечки соостветсвенно на форсунках .рампа ставилсь на стенд ,все форсунки в идеале были !!!Проблема начилась резко ,ничего не предвещало и предпосылок никаких не было .) Но давление в рампе стоит колом ,даже когда отключается БН .С 3.8 падает до 3,5 и держиться так долго !!!

Привет Андрей ! Да ,проверил -все четко .От разъёма на жгуте к ДК до разъёма ЭБУ (мял,крутил провода -контакт идеальный )! Правда ,вот еще не добрался до шпилек крепления МАСС ,шумка там битумная

Ranger, Значит на оборотах дк немного ,но начинает откликаться ,но очень медленно . Коррекции стоят как вкопанные и не меняються .Но когда поработает на ХХ минут 10-15 и ДК немного начинает свою пилёжку ,то на оборотах коррекции начинают падать к 1 и вроде все хорошо становиться ,но стоит сбросить оборотв до хх -всё тишина .Потом опять минут десят работает и дк медленно просыпается . Хорошо ,проверю еще раз все что касаемо ДУ (если что подменный есть !)

Тас ,катколлектор ,трубы выходящие в банку без трещен .По резонатору есть уже не штатные звуки .Внутри что-то брякает и дребезжит . one82 ,да меня тоже напрягают эти шаги .Всё что не менял Это еще сам ДУ (ДУ есть если что ,просто сил уже не осталось ,но попробую и его махнуть ,а вдруг всетаки родной по оси заслонки немного шпилит !) Добавлю немного еще . От ДУ отключал шланг с КПА и глушил штуцер на ДУ .Резинки-колпачки на ВР целые и даже нет трещин на них .Шланг к ВУТ полностью снимал и штуцер на ВР глушил также,-изменений в работе ДВС не каких ! Когда закрывал ладонью ДМРВ на холостых ,гофру плющит ацки ,двс глохнет сразу .При этом нигде не шипит !!! Что еще странного ,когда ставлю на зад его ДМРВ с 1,035 вольта ,его ДК резко увеличивается разница между фактическим и расчетным воздухом ,она становиться почти в 4кг !!! После минут десяти работы ДВС дк пробуждается и начинается нормальная пилежка ,но при этом адаптаци по ХХ и аддтив лезут в запределы просто !!! Просил клиента оставить авто на ночь ,чтобы утром на холодном ДВС снять парметры и возможно ,именно на холодную найти возможный подсос .Понимаю ,что он есть ,но вот где ,на горячую ну не как не проявляет пока себя !

Добрый дЕнь ! Приехала калина .Двигатель 1,4 16_ти клапанная . Эбу БОШ797+ ПО 174CR03 Проблема ,со слов владельца ,плохо заводиться на холодную . По диагностике : АЦП_ДМРВ =1.035(на пределе уже) Давление Топлива в момент включения зажигния сразу набирает 3,8очка и после отключения БН_а стоит как вкопанное на 3,5. На оборотах и на пргазавках стрелка поднимается к 4 очкам . На холостых мотор работает изумительно ,даже не вздрогнет . Ошибки были такие : 0171-бедная смесь 0130 Дк1 -не работает \не исправен 0506-РХХ заблокирован Что проверено : 1.Давление топлива -четко 3.8 2.ДУ почищено ,РХХ заменен на подменный (тестовый проверенный ) 3.ДК также на время установлен новый(тестовый подменный Бош-537_й) 4.Проверен вест впускной тракт на предмет подсоса левого воздуха . Косяки найдены и устранены .Сочила трубка ,к которой подключен шланг отвода картерных газов в гофру .Стык в клапнной крышке загерметизировал .такде штуцер малого контура -загерметизировал . Шланг КПА временно заглушил (КПА потом и в ПО убрал !)Сам КПА закрыт и герметичен . 5.ДМРВ установлен подменный (новый АЦП которого=0.996в) Гофра ,и прочии шланги подходящие к впусному ресиверу проверены .также все к ВУТ проверено (г-образный клапан в кастрюлю и сам вакуумник тоже ) 6.Колцевые уплотнения на впускном ресивере заменены ,колечки на форсунках тоже . Форсунки не забиты и баланс ровный Теперь самое интерессное . По диагностике такие параметры получились . Тдвс =90гр массовый расход воздуха -7,5кг расчетный -5,5кг Время впрыска -2,7-3,2м\с Положение РХХ шаги -15 Текущий коофицент времени впрыска -1.125 (стоит и не меняет ни на ХХ ни на оборотах =3000) Дк1 -висит в состоянии -0.0025в и не колышиться ни на ХХ ни на оборотах параметр адаптации ХХ лезет в минус 5% (после 10 минут работы ДВС на холостых ,ЭБУ перед этим был проиницилизирован !) Аддитив также лезет но в+5% При всем при этом ,что ДК 1молчит ,ДВС работает предательски ровно и даже не вздогнет .Обороты ка квкопанные 840 (даже не скачет +\-40 оборотов !) Запуск на горячую отменный . И это все с новыми ,заведомо исправными (моими тестовыми )датчиками . Пробовал заменить ЭБУ .Поставил всой БОш с точно таким же ПО ,все праметры остались на своих местах ,но вот ДК немного начал откликаться ,Но до идеала еще далеко .работал в пределах 0.035-0.350 вольт .Периуд дикий конечно . ПЕреписал ПО и Епром в родном ЭБУ-без изменений . Да,ЭБУ сухой !!!(вскрывал ,всё осмотрел ) Да еще забыл добавить ,Метки ГРМ на распредвалах .риска в лючке и 20 зуб на демпфере как эталон.все на своих местах стоят ! Дмрв перекрывал на ХХ ,мотор глохнет и плющит гофру -при этом нигде не шипит !!! Собственно мотор работает и предательски хорошо ,Но вот почему молчит ДК и при этом такие запредельные параметры ? У кого какие будут мысли ?(два дня уже убил на это авто мозг высушен ,сил тоже уже нет )

Да скорей всего очередному перекупу -товарищу помочь решил .Тот урвал какую-нить чихпырку ,где моячит чек .Глянул, -а там пропуски и Дк2 выеживается на каталик .Клапана отрегулировать -жаба душит ,а может и голова там уже ушатана ,что втулить нужно .Вот собственно и спрашивает такой хитрый конфиг данного софта .

Уважаемый dr.suckachew ,Начните свою работу с фри-версии для начала .Поштудируйте те машины ,которые данная версия может охватить .набейте руку так сказать .Апотом ,когда уже появяться навыки ,тогда и сделаете свой выбор в покупке того или иного продукта . Еще раз напоминаю ,что никакой совершенный програмный продукт за вас машину не починит ,пока вы сами не научитесь разбираться в том что данная программа отдает вам ,и что эти все цифирки и графики означают .Поэтому нарабатывайте навыки на Демоверсиях ,а потом уже задумывайтесь о серьезных продуктах ! Если вы преобретаете продукт для того ,чтобы тупо считывать и стирать после ошибки ,да еще кичиться перед друганами ,типа вО крутанская прога у меня ,денжищь отвалил за неё не малых !-,то тут совсем и напрягаться не нужно ,любой кетайский ЕЛМ и диск с кучкой простейших программулек ,вам в помощь будет !

Вот сижу ,читаю уже давно все эти сопли ,которые тут излагают и не пойму одного . вы чО от Проекта то хотите ? Программа в том виде ,коммерческая версия, вполне достойный продукт .Наш автопром, при здравом уме и понимании того что делаешь, диагностирует в полном объёме .да есть какие-то,мелкие недоработки ,ну там ошибочки и прочии блохи ,но они в целом ни ка кне мешают справляться со своей задачей ! Запомните одно ,никакая даже самая супер-пуперская программа за вас не найдет неисправность .Нужно научиться понимать параметры и в них разбираться .А большая часть судит о программе именно с позиции :Ща,бабло заплачу за коммерческую версию и там всё у меня само будет работать !Нет Госпада -Не будет ! Голова для того и дана ,чтобы не только шапку носить !

Обе на базе софта CI07 та что 444СI07 уже не сток ,та что 2.бын-как бы еще немного допиленная первая !

Что значит :дорожки все целые . Эбу вскрывал ? Спиливай заклёпки ,и фото платы сюда выкладывай (только в хорошем качестве !)!

Вот и ответ на твой вопрос ! Подключи кондей к ЭБУ ,чтобы тот знал ,что он включен, и тогда всё будет работать нормально !

Глянь в программе ,какой там на данный момент накручен коэффицент коррекции СО !

А зачем этот анахронизм нужен ,не ну если газ ставить собрался тоже ввиде самовара ,то возможно и на данный блок что-то есть .Но если так ездить на сток моторе и на бензине ,то не вижу смысла во многорежимности .

А чем Бош 797 не устроил тебя ? да не плюсовой ,но есть авторские прошивки вполне адекватно работающие на данном ЭБУ !

А точно это Я7.2 ,может фейк под него ,а там внутри 7.2+ Вскрой блок ,и фото платы выложи ! зы:если всетаки это Я7.2 оригинальный ,то пробуй его вот этой прогой Winflashecu

Замеры сделать мультиметром непосредственно на самом разъёме ДМРВ (схемка внизу ) Правильно подключиться диагностикой к ЭБУ ,как писали выше ,выбирать протокол Россия-83 ,чтобы праметры корректно отображались ! Ну и вполне возможно ,что в ЭБУ уже далеко не сток . Массы также проверить с пристрастием (массы на данном семействе авто ваще больная тема !)

прошивай Е2 ,можешь не отключать ДК2 ,можешь отключить ,без разници !

Cток там у тебя !

открыть блок ,допаять недостающие резисторы и прошивать блок в Режиме BSL ! Епром заливать чистый дамп без метки ИММО !(у бошей только перезаписыванием епрома целиком ) А зачем менять то собрался блок ,да еще на этот анахронизм ввиде Я7.2+ ? если уж так хочется ,понимаю интернета начитался ,на Январе авто валит -Бош-отцтой ,То это не к чему вовсе . При желании нужно просто приобрести нормальную ,под данныйБош прошивку и она будет изумительно работать на твоём авто .при условии что по железу там всё хорошо ! Не ,ну если так хочется то поищи обычный Январик7.2 ,2111-ххх-81\82 или 21114-ххх-31\32 и залей туда соответсвующее ПО под свой ДВС .

заливай туда I317DA02 и заводи ! (остальным даже не советую кричать ,что работаь не будет .-будет и так и сяк и как угодно ,надо уметь прсото с М73 обращаться !) когда заведешь ,дальше ищем тюнинг для 1.5_мотора на базе 317 софта и заливаем его туда !

Это как понимать ? Ошибки они или есть или нет.Или они скрытые, и чекэндженом не индецируются до поры до времени !

Только Бош! вот на такой : BOSCH 0 280 218 116

Система ,да,со времен вычислит и выбросит ошибку 0441(неверный\неправильный расход воздуха в канале продувки адсорбера ) Поэтому путей решения два 1.Заменить КПА на новый (но зная качество нынешних КПА ,это может стать постоянным,от чего клиент в скором будет не в восторге ) 2.Подправить прошивку .Тут тоже два пути .Сдвинуть работу КПА из зоны ХХ в зону мощностных ркежимов .ИЛи откдючить его работу полностью .Создать условия такие при которых его работа не наступит никогда (если есть возможность в ПО убрать его из комплектации ,задать начаьную температуру его работы по СОД с запредельными значениями и также по воздуху .и график зависимости от оборотов в нули выставить ,ну и ошибки убрать в маске )

Врятли кто согласится ,пройдя весь этот нелегкий тернистый путь ,работать на дядю или безбашенную тётю .Убивая своё время на удовлетворение их хотелок, и получая за свои труды копейки ,а на все вопросы почему :получать ответы ,ну так кризис в стране и всякое там бла-бла-бла .... Увы ,тут сидят исключительно те ,кто сам на себя работает ,а готовых прошивок и так пруд пруди ,купил пару складок и пихай их клиентосам .

Отключить шланг от КПА(клапна продувки адсорбера ) на впускном рессивере ,и заглушить штуцер на впускном рессивере на время тестов . Если проблема исчезнет ,то виноват КПА (неадекватно работает ,зависает в открытом положении ,или еще что-то с ним !)