scorp_alexandr
Master
-
Зарегистрирован
-
Посещение
Весь контент scorp_alexandr
-
продано на другом ресурсе -
желтый чемодан комплектен, нашел недостающие цена снижена, 9 т.р. за оба чемодана, доставка на покупателе
-
появились желающие забрать желтый чемодан отдельно, если кому надо тока красный - пишите тоже
-
продам все что на фото в связи с обновлением оборудования продаю Launch X431 Diagun верой и правдой он служил и работает до сих пор отлично, не падал, хранится в чистоте как бы не ругали китайское оборудование, но этот работает как калаш обновления - последние, которые на него производились, года 16-17 кажется (980540000400) два чемодана, кабелей некомплект, зарядка давно сдохла и я заряжал его от компьютера usb все протоколы читает, практически не было тачек чтобы он не подключился, если тока неисправные... батарейку менял но и эта уже держит недолго, не засекал но порядка 30 мин, заряжаю каждый раз после использования через usb компьютера цена видится 10000р., доставка на покупателе, территориально Тамбовская область, можно при личной встрече с проверкой на авто
-
-
-
-
-
написал в личку
-
-
-
-
я бы так попробовал 89170-44021_test.bin
-
проглядел дату
-
-
тока что отдал несделанную, хозяин сказал надо ехать, клемму будет скидывать...
-
toyota highlander 2014 VIN:5TDDKRFH20S086227 в поездках все хорошо, но когда выключаешь зажигание включаются вентиляторы охлаждения и иногда печка дуть начинает на реле FAN1 при выключенном зажигании на управление подается около 3в, может кто сталкивался? ошибок никаких, тест со сканера при вкл.зажигании делает (вентиляторы включаются отключаются) массы в районе акб, внутри салона под панелью, разобрал где ручка акпп, все протянул зачистил если печка при выключении зажигания работала то она также включается вместе с вентиляторами охлаждения при выключении зажигания при вкл. зажигания на реле FAN1 на один из тонких контактов управления поступает бортовое напряжение, а при выключении должен быть ноль как я понимаю а там присутствует 1,5-6В, кл15 грубо говоря не обесточивается выдергиваю предохранитель ECU IG 10А в салоне и все успокаивается, через него утекают эти 4-5в при выкл. зажигании все блоки до которых добрался отключал, магнитолу, усилитель, сигналку отключал, обходчик иммобилайзера отключал, напряжение на линии зажигания не меняется может кто сталкивался? или я вообще не туда капаю?
-
-
благодарю, я неправильно спросил. хотел узнать - осциллографом без нагрузки могу смотреть импульс или тока с лампочками? в общем заменил ключи, а на них импульс для открытия вместо 5В приходит 0.9в, где-то проседает собака, как найти хз
-
Доброго времени суток, может уже было но не нашел Есть машина фокус 1, там сгорела катушка зажигания (3 контактная) и за собой утянула эбу двигателя (вылетел силовой ключ и один канал был постоянно посажен на массу) катушку заказали, мозги разобрал и заменил ключ но при проверке без катушки, т.е. просто кручу стартером и смотрю управляющие импульсы на снятом разъеме КЗ импульсов нет плюс на среднем контакте присутствует,оба канала сейчас на массе не сидят Вот я подумал, может нужна нагрузка в виде КЗ чтобы ключи правильно заработали? т.е. можно ли проверять без катушки наличие импульсов? Модуль зажигания с встроенными ключами на вазах так проверял успешно а вот просто катушку с силовыми каскадами в эбу не приходилось.
-
уже времени много прошло, не помню точно вроде в Смарт, потом эбу управления двигателем и АКПП, потом кодировки или программирование... там ищешь по смыслу Automatic и ставишь включено версии программы на смарта тоже разные бывают и лаунчи, у меня Diogun старый был, версии все по очереди перебирал что были, одна подошла...
-
вот обнаружил переделки в иммо на фотках... скорее всего просто не совсем корректно схема работает при старте двигателя... у меня даже предположение родилось - что на холодную просто скорость вращения двигателя ниже - типа синхронизация с PMS при этом лучше проходит и двиг. заводится а на горячую - как повезет, иногда заводится, иногда нет
-
по температуре в общем сканер некорректно данные дает, даже с 117 градусами завелась... видел только 2 положения, 32 градуса и 117 на всякий случай прозвонил проводку от ДТОЖ до блока, все в порядке... склоняюсь к замене PMS
-
вот подключиться получилось по текущим данным температура ож сначала была 32, потом когда заводиться перестала стала показывать 117 и коррекция в -4.5мс ушла, была что-то типа +5 возможно сам сканер некорректно считывает... либо ПО этого PMS так работает... фишку с дтож скидывал, все равно на 117 было... машина с МКПП, поэтому 074 ошибка вообще не в тему 007 по датчику температуры - так я сам скинул фильтр с ним пока разбираюсь
-
Mercedes Vito, бензин 2.3i, 1996, не заводится на горячую проводка вся в упадке, пробег за 500т.км... откачал воду из свечных колодцев, починил разъем ДТОЖ (думал из-за него), восстановил косу форсунок после газовиков, цвета проводов на схеме и в реале не совпали, вызванивал до эбу На холодную - практически стопроцентный запуск, на горячую - когда как, чаще надо ждать пока остынет дтож исправен, давление топлива есть, искра есть, ДПКВ не в обрыве, сигнал выдает и на холодную и на горячую вот выявил закономерность, когда не заводится - импульс на форсунки сокращен до 0.3мс если завелась то длительность впрыска около 3мс сканером подключиться пока не получилось PMS похоже уже менялся и на нем пометка карандашом 2.0... я так понял от двухлитровой может кто сталкивался с таким траблом
