Виджар

Способов много.... но в большинстве пути не легкие. Дается этот код при покупке авто. Забей в гугл "что такое carpass opel"..... к примеру: http://zafira-world.ru/forum/showthread.php?t=3668

Осциллограмму конечно бы лучше снять.... ДПРВ + ДПКВ. Может какой косяк бы и "высветился".

Точно не помню..... язык надо поменять по моему на английский.

Да, вот еще может пригодится..... ))) Удачи!!

Привет. Смотри первым делом питания блока. Все "массы" и "плюсы". Было пару раз перебитые провода жгута от ЭБУ. Там он низко расположен..... а если еще и на крепления не садить, то на больших ямах перебивает проводку бывает.

Привет. Распредвал опережает на зуб. Зачем только кучу тем "пометил" своей проблемой с картинками?? ))) . Хватило бы и этой одной.....

А что там может быть нормального с джаста, если там обнов уже около года не было на Diagun?? Одно старье, зачем сним возится? В сети давно валяются обновы на весну 2015. Вот если бы последние найти.....лето 2015. Тогда да. Ну думаю скоро появятся.

Привет! Извиняюсь что не по теме немного...... а как промывал? ВИНС или ЛАВР на вход насоса?? Я вот все время и очкую так промывать дизеля. Все мне кажется, что там убъется что то. Получается что так и выходит? Я мыл несколько раз, но перестраховывался (типа ))) ) разводил ВИНС пополам с солярой.

..... ага, Паш. Эпидемия расползается. Может скоро набор чурбачков с руководством появится в продаже. )))) =0) .

Привет. А если "инструмэнт" взять в руки в помощь...))) Я бы лично снял осциллограммки Датчиком Разряжения на прокрутке, и Датчиком Давления в 1-ом и 3-ем кпримеру. На холодную....а потом на прогретую. Может поможет чем, рассмотрится косяк??? Есть такая возможность?

Дмитрий Иванович, так там два насоса....один в баке, другой перед фильтром. "Тонкая струйка" из того что в баке. А о том что из того, что перед фильтром ни слова....ну кроме того что - "работает он".

Ну так а что в ошибке? Так и не написал.....

Дык а я тебе о чем??!!!.... Постукиванием ты просто закисшие внутренности которые не выходят выбьешь. Не, наверное точно надо стереть часть темы. А решение проблемы отпишу как заменил дозатор N290 на новый, и верхнюю крышку на ТНВД с разборки.))

))))) Привет. Ладно, ребят, не ругайтесь..... ;-) . kreavid, ну на сломанном насосе не вычислишь конечно почему не было давления.. )) Поменяешь насос, я думаю все появится. А насчет клапанов...какой ты не можешь разобрать?? N290 или выходной на насосе? Стучать надо то уже после определенных предварительных разборок. А так, надо типа рычагами "выпрессовывать" внутренности сначала. ))) Да и нет у тебя такого чурбака "Бошевского" ))) . Ну блин, не знаю как на словах пояснить.... К примеру клапан дозатор N290. Он должен хоть как то "петь" под ШИМ регулированием...иначе нет смысла его разбирать. Он типа и открывается (пытается), "пищит", но пропускает через себя все свободно. А если он вообще мертвый, то смысла нет никакого в его разборке. Смотри внимательно на клапана, представляй как их могли собрать....и пытайся в обратном порядке их разобрать.

Дык и я так же.... ))) . Я просто про конкретный приборчик по ссылке. Т.е. я предпочел взять два подешевле (для секаса) )) , чем один подороже, но типа для авто.)) А так я тоже к дизелям без этого насоса и вакуумметра с гаража не выхожу. )) Пока занимался только бензинками, к дизелям и не подходил, то и насос и вакуумметр практически лежали на полке. Теперь никуда без них...

Во спасибо!!! (жаль что пропала кнопка "спасибо"). Не знал и не слышал о таком способе...все просто делают по сливу, ну и я туда же. Будет теперь наука! Жаль только что сломался мой старенький вакуумный насосик, а то бы закрепил практикой. Ну ничего, нашел в китае недорогой альтернативный вариант. Правда в секс-игрушках...))) Но стоит в два раза дешевле аналога "типа для автомобилей". Где справедливость?? Так что поразмыслив, прикупил парочку "членососов" в запас. Надеюсь клиенты не сильно шарятся по алиэкспресс, и не узнают девайс...а то еще и к машине не подпустят... ))) http://ru.aliexpress.com/item/Manual-Operation-Vacuum-Enhancer-Pump-with-Instrument-Panel-Penis-Enlargement-Penis-Pump-Adult-Sexy-toys-for/1219579517.html

Ага, вот нашлось что то....... что бы более понятно о чем я..)) Только неясно что за клапана у ребят...самодельные или купить можно где? Самодельные это городить с токарем что то....типа шарика и пружинки, и отрегулировать на одно давление все, к примеру 6 атм. Просто думалось может продается что готовое...не нашел ничего.

Дружище, да я это понимаю..... и тесты на слив форсов делал много раз. А смущает именно эта система, с пьезо, где в обратке форсунок 9-10бар. Ведь если не будет этого подпора, то я так понял, что не будет и обратки (не откроется клапан). На Siemens вроде будет работать и без подпора..ну для проверки хватит. А вот BOSCH не позволяет. И хотелось узнать, кто как выходит из ситуации. Купить 4шт. редукционных "родных" клапана на каждую форсу...но у них цена что то не демократичная совсем. Самому что то городить..... или есть какие то простые решения??? Спасибо!

Сорри...наверное пропустил, или не увидел. Наверное я немного непонятно выразился. Интересует не общее описание теста форсунок Common Rail, а именно таких, какие стоят на этом движке. Пьезофорсунки с подпором обратки 10 атм. Если не будет подпора, то как их проверить? Вот я и хотел узнать кто как делает. Или приспособы какие продаются... в смысле редукционные клапана.

)))) Из мореного вообще фирмА будет!! Можно в Германию сплавлять. =0) . Ребят, пользуясь случаем хочу подспросить..... кто как меряет слив в обратку с форсов на подобной системе?? В сети что то не нашел ничего. В продаже тоже. Может кто какой самопал пользует удачно....поделитесь идеями.

Ну что, пацаны..... победа!!! Одна на всех, мы за ценой не постоим. ))) Дальнейшее развитие возможно конечно, неясно только через сколько. Но главное, виновники найдены. И если что, то теперь все ясно что менять. Клиент предупрежден. Короче причина "умирания" авто в заклинившем мех. клапане на выходе из насоса на рампу. Получается соляра гуляла туда сюда, но в рампе не задерживалась.. ))) . А причиной высокого давления в рампе оказалось заклинивание клапана дозатора N290 на ТНВД. Он то и был под подозрением, на особом учете.... и вот сдался. После обеда машинок что то не было, поехал к ребятам-слесарям..... пока они ковырялись с насосом, проверил подачей ШИМ N290. Клапан тужится, "пищит", но пропускает сквозь себя свободно воздух. Не знаю, может он считается не разборным, но от скуки разобрался.... ))) Помог дубовый чурбачок..только при постукивании об него удалось достать середину клапана. Стружки не было, была какая то типа мазута клейкая. Отполировал поршенек, промыл-собрал, РАБОТАЕТ!!! Одно дело есть. Ребята пока разобрали насос...все тоже в нем чисто и нормально. Никакой стружки. Плунжер в норме, толкатель не клинит, редукционный клапан в норме, чистый. Промыли, все собрали. На авто поставили, опять не хочет. В рампе давление скачет 0-8 бар. Все перепроверив в мыслях и несколькими методами, пришли к выводу, что неисправен клапан на выходе. Оказалось точно!!! Не держал совсем. Тоже поршенек был в этой клейкой мазуте. При разборе опять выручил дубовый чурбачок. )))) Короче без него бы не справились точно..... поэтому он был занесен в каталог BOSCH и положен на почетное место с названием - "Набор для ремонта ТНВД Common Rail VAG" ..))). Все собрали, завелась сразу. Проехали 30 км....снял логи, все в норме, и ошибок никаких. =0) . Кому интересно, могу сбросить логи для коллеции....

Ну я сам тоже разбирать не буду. Сам насос то простой, как лисапед...но снятие -установка..таким не занимаюсь короче. ))) О результатах отпишусь после. Ну а вот кому интересно, человек на vwts разбирал такой насосик. Разбор ТНВД VAG Common Rail 2.0 типа CBAB.doc

Вот это же.... ((( . Сегодня ездил между делом. Давление в рампе 0 Бар. Открутил трубку с ТНВД насоса на рампу.....что то брызжет. Заткнул пальцем выходной штуцер ТНВД, никакой давки вообще не чувствуется... )))). Или редукционный клапан в насосе получается заклинил, и в обратку все гонит, или насосу хана. Подкачивающий 5 атм. качает, с N290 разъем снимал (т.е. открыт он постоянно)... такие вот пока дела. На днях будут разбирать насос..

Привет. Обратку с регулятора 276 проверял. Вроде как и положено налилось около 100мл. за 30 сек. А вот обратка с дозатора...... там хрен его знает. Из SSP VAG понятно, что там в насосе канал, и еще и внутри него фильтр. (скрин внизу). До него не долезть я думаю..... А вот история совершила неожиданный поворот. Вчера позвонил челу, что бы он попробовал дозатор отключить и прокатится. А он говорит мне вот посоветовали промыть его ультразвуком, я его промыл, грязи писец было (какой он сам не знает =0) )) вот поставил, сейчас попробую........ ну и через 10 мин звонок, все....умерла машинка. Проехал 50 метров, газанул, заглохла и конец, завести не может. Позже звонил еще, что уже посадил аккум (не послушал ни хрена совета оттянуть ее в гараж и не трогать), но она все равно не завелась. Сегодня поеду смотреть если время будет. Может свершилось пророчество Bosch и ELSA )))) для руконогих и заднеруких, в смысле что не надо лазить в дозатор и менять его без насоса. Ну может ультразвуком там что то "отбилось", а потом в насос все пошло или в форсы. Никто не знает то как там он мылся, и в чем........ Короче веселуха хозяину авто по моему обеспечена...

А как его проверить? У меня нет таких манометров для контроля к сожалению. Да и по логам я думаю с ним все в порядке. 052, извиняй, друже...не понял что то немного твоего сообщения. Ты просто поправил меня, что N290 не может регулировать давление а только производительность, или ты хотел сказать, что дело не в дозаторе??? Если он подклинил, и не успевает перекрыть поток от насоса, то получится большая производительность насоса (ТНВД), и большее давление...так же?? Но тогда регулятор должен открыться на рампе что бы сбросить лишнее давление..... а он почему то наоборот получается закрывается, и повышает давление. Извини, если туплю.... что то каша в голове уже какая то... ((((