Виджар

Ну вроде бы и все.....)))). Походу мехатроник накрылся. Я пришел к такому выводу. Коробка в аварии, ее не видят многие блоки. Т.е. ошибки в электроручнике, движке, усилителе руля и т.д.. по отсутствию связи с АКПП. Сама АКПП на связь выходит, но в ней тоже ошибки по блокировке коробки и отсутствию связи с селектором. Поэтому даже если разблокировать коробку вручную ( проволочным крючком) ))), и включить D или R, то ничего не происходит. Машинка мертвая. Отправил туда, куда ездил проверять коробку..... Если что станет известно точно, отпишусь для истории.

Здорова! Сергей, дык семь раз отмерь один раз отрежь..... )))) Мне нравится самый-самый точный диагноз. И если я что то все равно не допонял, то нет покоя совсем. Если что, могу еще и Вольсфбург позвонить, на завод, уточнить. Шутка..))) . Коробочникам я просто звонил по поводу масла на коробке. Ну и заодно по диагнозе пообщались. Один хрен никто у нас в городе такие коробки не делает, и не будет делать. Здесь много дали полезного, спасибо.... но и те ребята кой чего добавили. Ездил этот чел на Фольце к ним. Сказали...... все нормально!!! )))). Сальники только поменять и масло. Только вот назад от них парень проехал пол пути на эвакуаторе. Коробка в аварию постоянно валится, на щитке "новогодняя елка". Сегодня может посмотрю еще раз его.

Привет. Все ребят, все понятно.... я так и предполагал в начале, что сцеплению конец. ))) Разобрался немного теперь по параметрам. Общался сегодня с людьми, которые давно уже занимаются этими коробками. Пояснили по приведенным данным, подсказали еще пару групп куда можно глянуть по диагнозе..... короче я свою "миссию" выполнил, т.е. дал предварительное заключение. А там пусть хозяин авто думает как и что. Сам я конечно не буду ее делать. Другой работы валом..)). Пусть каждый занимается своим делом. Всем спасибо!!!

Так что, получается что документ от Skoda не совсем правильный? Опять получается неизвестность, и никакой конкретики..))) . Ну дык кто что может сказать по моим параметрам? Вроде все "важные" снял..... Или наиболее правильный метод ремонта - метод тыка все таки? Ну а что говорить людям? Поезжай за 200-300 км. там тебе все скажут? Не, ребят, а если серъезно, можно как нибудь по параметрам все таки какие рекомендации давать? Для чего они тогда вообще в VCDS? Спасибо!! Если тема не для всех, отпишитесь тогда в личку пожалуйста.

Ребят спасибо! Кое что понятно..... что ничего не понятно. ))) !! Действительно, полная каша. Все эти рекомендации завода ведут к одному. Или менять сразу всю АКПП, или постепенно по частям. sid2009dim, спс за намек на SSP Skoda. Что то пропустил я такое SSP, не было " в коллекции". Получается, что по этому SSP и статье из сети (варианты 1 и 1а из скринов больше тогда подходят), становится ясно, что пришел конец первому диску. Всего 1 мм "запас хода" получается.... предел. Да и грели походу оба диска не слабо - даже до 300* доходило!!! Короче отжигали на этом СС прежние владельцы. Машинка только куплена. ))) Ну и по количеству адаптаций. По моему что то очень большое их количество. Вот все скрины с моего случая. Скажу что в ремонт однозначно. Есть другие мнения? )) Data VW Passat CC DSG7.rar

Всем привет. Прошелся поиском....не нашел ответов. Была чуть похожая тема, но не раскрыта полностью. Сергей, masterok, там в теме ты описывал, что можно относительно неплохо дать диагноз коробки DSG 7 по измеренным блокам. Нашел инфу, снял параметры, все вроде бы понятно, но.....как всегда кто нибудь или что нибудь испортит все. )))) Короче попалась на глаза еще одна статейка по диагнозе этой коробки. Так вот там все практически наоборот написано, и выводы все наоборот. А где правда конечно же неясно..... такие коробки раз в полгода "приезжают". Мне бы только поставить диагноз, в ремонт или еще походит. А посторонние звуки (якобы из коробки) искать в другом месте. Ошибок на данный момент нет никаких. Сергей, ребят кто еще в курсе.... вот в сети гуляет пара версий по диагнозе коробки. Подскажите, плз, так какая из них правильная 1 (1а) или 2 (2а)??? Они как бы вообще противоположны. ((( Параметры то я снял, а как их интерпретировать? Потом выложу свои блоки, и уже станет полегче вести беседу думаю. СПАСИБО!!

Попробуй вытяни штуцер на входе подачи от подкачики в ТНВД. Под ним сетка (может быть а может и нет). Возьми сталистую тонкую проволоку, загни чуть чуть кончик (можно и не загибать, по месту разберешься), и АККУРАТНО поковыряй в углублении. Там довольно тонкое отверстие, которое часто забивается. Потом открути заглушку (по моему на 16), рядом находится, выглядит как болт с запрессованым шариком в головке. Туда продуваешь аккуратно компрессором, вся хрень вылетает оттуда, где проволокой чистил. Можно тряпкой накрыть что бы не летело по сторонам. Можно все это дело сначала размочить очистителем. Все собираешь..... и думаю поможет.))) Или может делал уже такую операцию??

Ну а подкачивающий насос в норме? Сетка, фильтр? Давление нормальное на входе в ТНВД?

Привет. Непонятно конечно из за чего зависает осцил на дизеле..... может стартер искрит, помехи создает. Ну да ладно...не о Диско тема. Кстати со стартером или аккумулятором, массами разобраться надо. На многих дизелях, а VAG особенно, для нормального запуска нужны обороты больше 200. А если ниже, то форсы не открываются. В прошивке так сделано. Не утверждаю, что тут такой вариант, но разобраться надо. Далее.... по картинкам. Нужно осматривать задающий диск. Что то с зубом одним получается. И ЭБУ тогда "клинит" не понимая где пропуск.

Ну попробуй еще раз сними им.....может получится. Иначе ты ничего не сделаешь. Или искать приспособы для этого движка ( кстати они не дорогие) или пытаться с помощью осциллографа что то сделать. Ошибка по ДПРВ... скорей всего нет синхры, и движок не заведется как ни крути.

Дружище....ты все усложняешь и усложняешь задачу...))) . Ну вот сколько человек имеет этот автоас, и могут тебе помочь?? Выложил бы картинкой побольше. Зачем файл??? Да и экспресс....не знаю будет ли там что понятно. Другого осцика нет? Хотя бы Диско..

Понятно....... Сними все таки осцилку ДПРВ + ДПКВ. Таким методом не выставишь.

Привет. "Метки на месте"..... а как проверял, визуально и все? Спецприспособ нет наверное, если не занимаешься такими машинками...... Думаю все таки не там синхра. Выложи осцилку ДПРВ + ДПКВ.

Ну что бы топливо появилось в обратке, оно должно туда как то попасть...... а его на самом входе перекрывает дозатор. Если обратка как то все таки виновата, то тогда топливо должно из бака под давлением по обратке поступать. Бак тогда раздувать должно..)) Ну для проверки просто откинуть обратку можно. Непонятно все таки.... или есть какой то нюанс еще в конструкции насоса.

Привет. Да уж-ж-ж...интересная фигня. )))) Откуда же берется топливо??? Не знаю досконально устройство этого насоса...... а не может топливо просачиваться через привод шестерни подкачивающего насоса куда нибудь там? Уже самое нелепое лезет в голову.... ))

Дизельками не очень давно занимаюсь... большой помощи наверное не окажу, но тема заинтересовала. Я так понимаю там стоит насос Bosch CP3? Вот интересно, если дозатор в нерабочем состоянии нормально ЗАКРЫТЫЙ, и при снятии разъема мотор заводится и работает....... то возникает мысль, а откуда же он тогда берет топливо? Может тогда получается, что в механическом насосе подкачки клинит предохранительный клапан, и топливо не сбрасывается из полости давления, а преодолев усилие пружины дозатора приоткрывает клапан (дозатора)...... ну и повышенное давление получаем, и работу с отключенным клапаном. Но это как бы теория...))) т.к. честно не знаю, сможет ли подкачивающий подкачивающий мех. насос создать такое давление, что бы приоткрыть дозатор?

Да обычный ШИМ сигнал. При изменении скважности с ЭБУ, клапан открывает или закрывает подачу масла в механизм VVT. Конечно идеально было бы снять ДПКВ + ДПРВ + ШИМ на клапан. Делать резкие прогазовки и наблюдать за осцилкой, т.е. за изменением ШИМ (скважность) и "гулянием" сигнала ДПРВ относительно ДПКВ. Не знаю честно конструкцию этого механизма VVT на данном авто......но на Peugeot сталкивался с тем, что на распредвал делал выработку в крышке (натирал канавки), где идет типа уплотнение масляное. В итоге масло уходило из полостей механизма поворота VVT через эти неплотности, и механизм работал не так как надо. Соответственно ошибка P0011 (P0012). Если есть датчик давления то тоже хорошо бы снять на ХХ сигнал когда движок колбасит, и когда у него наступает "просветление" и он работает нормально. Удачи!!

Пропаивать нужно пайку разъема обычно. В остальном все в норме. Под лупой очень хорошо видно "кольцевые" трещины в пайке ножек разъема. Приборку разбирать полностью...... самые "опасные" места это не поломать стрелки при разборке.. ))), ну и при сборке, если дисплей соединяется с платой рядом тонких ножек, не погнуть эти ножки. Аккуратней короче... ))) У дилеров такая операция естественно не делается. Там замена приборки....32000 руб. по моему было до подъема бакса. На разборке панель вроде 8000-10000 руб. но в каком состоянии кто его знает, так что лучше паять. По деньгам....хрен его знает. Как и написали от совести наверное ))). В больших городах по моему 3000-5000 руб. В моем "колхозе".... одному пропаивал за 2000 руб. Потом был инвалид на С-МАХ, ему за 1000 руб. сделал. Другу вообще за 300 руб.... Не, дружище, лучше пропаяй....ничего сташного. А так, он в любой момент может стать в поле где нибудь вдалеке от дома.....и будет вспоминать тебя хоро-о-о-шими словами. Или если не хочешь делать, то объясни все подробно, возьми деньжат за диагнозу....и пусть поищет кто пропаяет. Удачи!!!

Привет. А осциллограф есть? Зачем все эти движения с маркером??? Может с сигналом на клапан что, а может с давлением масла......

Привет. Ну вроде закончилась эпопея..... ))) . ДМРВ я сам не менял, сказали что поменяли ( по каталогу, BOSCH).... смотрю новый стоит и ладно. Вчера хотел сделать осцилки с ДМРВ, думаю дай сравню номера с старым..... пля-я-я-..а там вообще ничего нет. Никаких номеров!! )))) Просто серебристая надпись BOSCH AIR FLOW ))))). На оригинал клиент все таки зажал деньгу. Но потом поехал и привез откуда то ( "нормальный малоезженный") , но BOSCH уже точно. Поставил, вроде в норме все. В конце диагнозы по привычке (типа что бы ничего не забыть что разбирал..))) ), подергал все разъемы, шланги, трубки.... и вот тебе еще одна хрень. Трубка что входит в вакуумный бачок болтается. Осмотр показал, что она отломана от бачка, и была приклеена на термопистолет похоже. От высокой температуры пластмасс вытек весь из соединения и трубка болтается. Значит и вакуум был не впорядке немного. ((( . Поставил все на холодную сварку. Покатались с ним, все отлично! Ошибок нет, параметры отличные. Занавес...... =0) . Всем спасибо!!

Всем привет! Ну что..... поменяли на авто много чего. Расходомер, сцепление с маховиком, распредвал с компенсаторами. Сейчас авто не дымит, прет на мой взгляд отлично, вибраций нет больше. Короче все ОК. Но есть одно НО.... выскакивает на машинке чек по MAF. Ошибка звучит как .... 16485/P0101/000257 - Mass Air Flow Sensor (G70): Implausible Signal Смотрел в wiki возможные косяки. Сам MAF, проводка, забитый кат, подсосы, механические неисправности. Ну MAF новый, проводку посмотрел.... вроде все в норме, масса, АЦП, питание. Подсосов не обнаружилось. Мех. неисправности вроде же все устранили. Катализатор....дык вроде же прет машинка, не тупит. Вот чешу морду сижу в догадках-отгадках.... Не доходит что то, в чем косяк. Иногда машинка еще заводится и глохнет сразу. После пары таких закидонов заводится и работает отлично. Приехал он поздновато уже правда.... мало чего хотелось делать. Проехался с ним немного....отлично на мой взгляд все. Но ошибка прописывается. А обычно через 40-50 км. (со слов клиента) зажигает и чек. Возникает она всегда на 1700-2100 об.мин. Мысли такие, что может EGR как то шалит??? Снял логи.....но вижу фигу. )) Вернее если в них видна неисправность я ее не вижу. Ребят, гляньте, плз, может что подскажете? Паша, у тебя отлично получается читать такие вещи...))) . Много узнаю для себя из твоих сообщений. Может подкинешь какую мысль?? Спасибо!!! LOG-01-003-010-011.rar

Да, сорри.... я замутил чуть не в ту сторону ))). У себя смотрел параметры, все были в ньтонах, т.е. крутящий момент. Не то получается. Не те данные в окнах 3 -4. Нужны параметры наверное в mg\strk. Сейчас на рабочем месте полистал ELSA..... именно по этому движку нет данных. Но вот есть по ASZ, 1.9TDI Pump Diesel, 2001года. Там правда на оборотах надо смотреть.

Так что, получается что система ограничивает наполнение? Просмотрел у себя несколько записанных данных по 008 группе....везде в 3 и 4 окнах значения больше 100. Ближе к 150 больше. А тут маловато что то совсем.

Сергей (masterok) будет ругаться наверное..... )))) , но интересно все таки, а что показывает в 4 группе - 4 окно???

Привет. Прога WOW 5.0.8.... и для диагнозы через Autocom, и как Autodata на русском для инфы, частенько выручает. Считаю должен иметь каждый... Удачи!! =0)