Виджар

Всем привет! Чтобы не создавать еще одну тему по кодировке, спрошу здесь. Тема вроде подходит..... Тоже столкнулся с проблемой кодировки моторного. История такая: Авто Audi A6 ARJ 1998 MY VIN: WAUZZZ4BZXN115855 Человек поменял АКПП 01V на пятиступку механику. Менял в другом городе. Все работает и ездит вполне нормально. Но при трогании возникают мелкие толчки. Хозяин связывает это с тем что кодировка моторного осталась с АКПП. Ладно.... И вот при попытке перекодирования с 05552 (текущая кодировка) на 05512 все проходит, но в мозги сразу бьет ошибку неправильная кодировка. Может неправильная кодировка реально, или сначала нужно отключить блок АКПП? Он еще присутствует на авто. Я не нашел в сети больше инфы.... на wiki только ХХХ5Х автомат, и ХХХ1Х - 6ст. механика. Или может это один из тех блоков, которые не перекодируются?? Никто не сталкивался?? ABS может как то влиять на процесс? Думаю что нет, но все же.... её то тоже надо кодировать в случае успешного завершения с мозгами, но она не работает вообще. Разъем снят. Вот данные по моторнику: Контроллер 01: Двигатель Описания: Нет Номер детали: 3B0 907 552 J Компонент:: 2.4L V6/5V 01 0001 Кодировка: 05552 Код сервиса:: WSC 00000 VCID: 2B51039FD91E11B 1 Ошибка найдена: 18057 - Шина данных-привод P1649 - 35-00 - отсутствие сообщений от блока управления ABS Готовность: 0000 0000 Вот по АКПП (блок стоит на месте подключенный): Контроллер 02: АКПП Описания: Нет Номер детали: 4B0 927 156 AL Компонент:: AG5 01V 2.4l5V RdW 2526 Кодировка: 00003 Код сервиса:: WSC 00000 VCID: 71EDD1F73BB23BB 5 ошибок найдено: 17090 - Датчик включенной передачи=>-F125 P0706 - 35-00 - недостоверный сигнал 18155 - Подача напряжения на электромагнитные клапаны P1747 - 35-00 - обрыв цепи/короткое замыкание на массу 17105 - Датчик частоты вращения выходного вала КП-G195 P0721 - 35-00 - недостоверный сигнал 18158 - Электропитание P1750 - 35-00 - слишком низкий уровень напряжения 18171 - Блокировка селектора АКП=>электромагнит-N110 P1763 - 35-00 - обрыв цепи Заранее спасибо!!

Привет. Почитай wiki...... http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/VW_Golf_(1K)_Brake_Electronics_(MK60EC1)

Привет! Вот глянь немного.... http://www.telemaste...06&m=11&t=14561 Вот схемки.... shem.rar

Что то не прикрепилось... Вот:

Голосовал за первый......но вот с ошибками и оформлением вроде все ясно. Но не знаю кого как, а меня лично очень раздражают темы названные просто типа Audi A6 ARJ или VW Caddy BBJ. Вроде все нормально и правильно, но при поиске бесполезно. Раньше было вот при оформлении темы строка "описание темы". Там можно было дописать что нибудь полезное. К примеру ...." нет Холосто Хода", " не заводится на горячую", " проблемы с дросселем" ну и т.д...и т.п. Сейчас есть строка типа теги. Ну вот что мешает там так же написать примерную проблему или основание для создания темы. Очень трудно искать. Сегодня вот искал, искал тему одну так и не нашел. Помню точно она была.... а вот открываешь одну из таких (Audi A6 ARJ) тем....думаешь оно. А там то не соединяется с ABS, то лампочка какая горит на панели. Тихо материшься, ищешь дальше. Открываешь опять без описания в надежде.... КУЙ!!! опять то зарядки нет, то еще что ненужное. ... Очень много времени отнимает.

Присоединяюсь!! С Днем Рождения!! Здоровья побольше....остальное будет!!

Извиняюсь....а где блютуз на этих фото???

Та же дрочь что и с FiCom. Не понятно к чему это все? Работает то только с оригиналом. А у кого оригинал, и сами могут скачать обновы.

А чем наслаждаться не понятно ничего? FiCom работает то только со своим адаптером. Или как?

Не знаю, в тему ли.... У меня кроме родной флешки ничего не хочет видеть. Десятки флешек уже испробовал. Все советы перебрал. И с надписями и без, и разных производителей, и форматировал, и что только не делал..... НИ ФУЯ!!! Работает только с родной, с которой пришел. Хрен его знает уже что в ней такого особенного. Пока сдался уже. Приходится держать на карте только самое необходимое. :)

А что, уже выпустили новый адаптер?

Ну да, как раз серийник 30250 и забанен. Он в ''черном списке''.

Петь, ну что там после замены форс? Или еще не меняли? Интересно же завершение..... что ппц! =0)

Сегодня попалось на глаза..... давление должно быть до 5 бар (ну сколько там ЭБУ пожелает). А вот как раз на холодную оно должно быть 6.5 бар. Может стоит перемерять именно утром, на холодную. И глянуть что там будет.

Тоже соглашусь насчет Р0607.... типа ошибка блока, ECM Perfomance, и прочая хрень. Но почему ошибка? Тут я думаю что IDS более точно определяет, что это ошибка по Throttle Control System. Т. е. по управлению заслонкой. Ведь если посмотреть например здесь: http://engine-codes.com/p0607_ford.html то в Description (описание, признаки) можно прочитать, что ЭБУ постоянно мониторит выходные сигналы опять же актуатора дросселя. И если что не так, то кидает эту ошибку, и зажигает лампу. Поэтому хоть это и ошибка ЭБУ, но все таки по заслонке. Я так думаю. :)

Ну и.....?? Какие выводы?

А по теме.... U1900 да, по связи CAN ошибка. Просмотри еще раз внимательно GEM. Все ли там хорошо вычистил и просушил? CAN шину особо просмотри. Ну и так как ошибки по дросселю и CAN, то просмотри проводку до заслонки. Особенно возле разъема дросселя. На заведенной прямо пошевели провода там. Бывает ломаются. Еще мысли.... может что с педалью что. Она как раз идет на приборку по моему, и там CAN. Осмотри внимательно разъем и проводку педали. Может какие олухи меняли фильтр салонный, и оборвали что нибудь. Удачи!

Ага, понятно.... ELM, ForCom. Конечно это все дрочь полная. Убеждался уже не раз. Хотя и Launch еще есть..... по Форд это все не то. Простые проблемы можно решить. Но вот такие, только время терять. Сам давно уже созрел для покупки IDS. Для примера. Смотрел когда то Форд родственника. Launch показал что все отлично! Но по совету одного знакомого, съездил к нему в другой город, и взял IDS. Тот сразу показал ошибки по заслонке. Хотя чек и не горел, но все же. И кстати эту Р0607, приборчик расшифровал как Throttle Control System Circuit Range/Perfomance (Т. е. Цепь Управления Дросселя не в допуске), а не какую то общеОБД-ешную дрочь про ЭБУ Perfomance. Так что без нормального сканера в Форд соваться нежелательно при каких то трудных случаях.

Ребят, сорри, если не в тему. А на этих авто, т. е. с FSI, фактор холодного запуска прокатывает или нет? На более старых VAG то действуют эти процедуры. А тут? Может просто добавить топлива при пуске?

Еще раз спрошу.... чем смотришь это авто?? :)

Что еще пробовал? Это все через блютуз? А через кабель идет?

А, блин, если так то спасибо, понял. Пощелкаю конечно. Просто не стал качать, так как мне сказали что без адаптера ничего не увидишь. :(

Спасибо! А что там вот жалуются часто, что сто раз надо нажать что бы открыть вкладку графики или тесты. Это так, или люди просто игнорируют или не знают о ''быстрых клавишах''?

Ничего полезного из темы не узнал. Смешались в кучу кони-люди. Теперь вот у меня голова пухнет - что лучше взять? Исходные данные: Есть МТ-10. Но не обновляемый :) . Выше М7.3 по ВАЗ уже не прыгнет. А машинки конечно уже бывают такие. Посему вопрос, что же все таки лучше взять для диагностики исключительно ВАЗ. Остальные хАЗ не интересны. Цена обоих приборов примерно одинакова. Никак не могу понять, что предпочтительней. Желательно конечно конструктивные отзывы. К примеру не нравится Сканматик 2 тем то и тем то. Или мне нравится в АвтоАс то и то. Хорошо бы конечно услышать тех кто пользовал оба приборчика. Но приветствуются любые нормальные ответы-советы. Совсем не приветствуются ответы типа купи Сканматик 2 и не парь мозги, у меня этот прибор очень доволен, прибор бомба-торпеда-ракета и т. д.

Еще очень интересен пиндосовский приборчик от AutoEnginuity. Как глубоко он работает с модулем Kia-Hyundai по этим маркам. По Honda один товарищ сильно его нахваливал. А вот по Корее тоже не добьюсь нигде отзывов. Ребят, у кого есть этот АЕ офф или клон китайский отпишитесь, плз, как он по Корее?