Виджар

Ну а какие мысли...кроме того что сказал выше Олег.... есть же осцик, зачем ждать какой то LAUNCH, который может по этой авто косячить будет. Становись осциком на датчик давления смотри давление в рампе. Давление есть, смотри импульс на форсунку...давления нет, ищем давление ))). Ну можно еще и ДПКВ захватить, обороты что бы видеть. Если есть VAG COM попробуй в режиме ОБД связаться. Хорошо работает этот девайс в большинстве случаев. Выведи два параметра...обороты и давление в рейке. По моему слишком ты усложнил все в этом авто....начал не оттуда. Надо начинать с того что попроще ))).

))) Двигатель должен быть обязательно прогрет. На стадии прогрева ЭБУ частенько еще "шевелит фазами".

Хватит и одной. И что трудного и дорогого в замере давления топлива?? нет штуцера на рмпе?? ))) Ну а быстросъем на соединении рампы и топливопровода имеется же? Рампа какая, с обраткой или без? Что то давление топлива слабоватое... З.Ы. В Кирове не было нормальных диагностов?? А теперь и в Питере НЕТ??? !! ))).

По фазам, по выложеной картинке все НОРМАЛЬНО. Если есть датчик разряжения, снять ось на прокрутке... ну и с таким осциком много не увидишь к сожалению.. ((((.

Скорей всего свечи пробило по изолятору..... свечи поменялись, а в наконечниках "дорожки" так и остались. Проехав 500 км. набило "дорожки" опять и по свечам.... )))

Привет. Для начала наверное придется все таки заменить ДПРВ. Да, импульсы ДПРВ должны быть одинаковой длины, по 180* каждый, и между ними 90*. У тебя оба они короче...второй так вообще "огрызок" ))). Если шторки в норме, то так может сам ДПРВ косячить. Ну потом (после замены) возможно надо будет и фазы проверить.... даже если мысленно дорисовать сигнал ДПРВ до правильного, как то он все равно не на месте по моему..

Привет. А с Diagun II можно так же сделать на Android? Валяется адаптер без дела 980540184600.....отвязанный по моему. СПАСИБО!!

Привет. А сам что нибудь снимал уже, или еще нет? З.Ы. ESI Tronik туфта полная, никогда там ничего нормального не встречал по осцилкам. От балды все нарисовано....

Привет. По моему на ДПКВ сигнал корявый.... такого что то не встречалось ни на одном NISSAN. Да и форму он меняет по моему от такта к такту.... так что тут надо разобраться думаю для начала.

Привет. Ребят, дык так и должно же быть по моему. На очень многих Common Rail наблюдал такую картину отключения форсунок. Т.е. точно как и на бензинках....после перегазовки и сбросе газа, ЭБУ отключает форсунки. По теме... может форсунки плохо распыляют уже, и выход из ПХХ для них затруднителен....не хватает распыла, и авто глохнет. Если пишется, что при "минусах" на улице обороты ХХ поднимаются на 100, и проблем нет.... то может как то программно поднять ему обороты на 100, и пусть катается?? )) Или форсы на стенд свозить...

Дык выложил бы свою....уже нашлось бы чего думаю ))).

Привет. После каких манипуляций с авто получилась такая картинка?? Marf, где это можно увидеть, что "положение распредвала запаздывает на 12*" ??

Ну а если просто пока промыть ЛАВР-ом, Winn's-ом на авто, не снимая....хуже не сделаешь, а улучшения могут быть.

Нет, ты немного неправильно считаешь.... 10* по ДПКВ (около 2 зубов по задающему), это в реале ползуба, чуть больше по метке распредвала. Два зуба распредвал крутнешь, и скорей всего аля-улю движку....погнет клапана ))). Да и зачем вращать что то, сигнал от этого шире не станет. Нужно сначала разобраться с ДПРВ..

Я думаю что из за этого и проявляется неисправность. Ширина импульса ДПРВ на эталонах в среднем 62-63*. У тебя же 53*.... т.е. как раз около 2-х зубов и разница, сигнал Уже. Точно по К9К не скажу, но на многих авто отсчет идет от переднего фронта для синхры. А он как раз не на месте. Возможно что неправильно расчитывается начало впрыска.

Я думаю для начала проверить питание и массу на ДПРВ. Можно предположить, что метки в норме, так как задний фронт датчика "стоит" как положено..... а вот передний чуть не там. Т.е. сигнал ДПРВ получается узким. Если с питанием норма, то подкинуть новый или заведомо исправный ДПРВ, ну и переснять осцилку.

Привет. Сам бы для начала помог немного...))). Какой движок? K9K или M9R? Ну или объем хотя бы....по л/с трудновато врубится ))).

Привет, а что за прога?? Вроде нормально ASTRA F выбирается..... 95 год>Двигатель>... ))

Привет. Ну да....если чисто белый дым, то больше похоже на антифриз. Не знаю этого двигателя...проверить бы места где может антифриз контактировать с маслом (маслоохладитель к примеру если есть охлаждаемый) или выхлопом (так же ЕГР охлаждаемый), ну окромя системы охлаждения самого движка конечно. Глянуть бы эндоскопом в цилиндры...может чего ценного увидишь. Типа белого поршня, клапанов. Или антифриз на месте??

Ну да, получается система в аварию падает. В этом случае отключается управление фазорегуляторами. Так а до появления ошибки, ты пишешь идет управления фазиками. Просто само по себе на ХХ идет управление, или при перегазовке? Как будешь снимать еще сигналы, сними на всякий осцилку по Датчику Давления.....при ошибке, и без ошибки. Ну на полностью прогретом двигле конечно.

Вот сигнал на LIN с Ford при включении зажигания:

Ну попробуй все таки снять заново по методике как для CSS....ну и обработать вкладкой ФАЗА. Или файл сюда потом выложи. А на Выпуске клапан управления фазиком такой же? Может поменять их местами с Впуском, посмотреть перескочит ошибка на Выпуск или нет. Т.е. исключить клапан.

А что снято на этих двух скринах? Один и тот же распредвал или разные? Попробуй переснять осцилку ДПКВ + ДПРВ (впуск) с синхрой по первому, методом для вкладки ФАЗА. Т.е. как для теста эффективности. Ну и ДПКВ подстрой по нормальному. Выбери ту же настройку что и для ДПРВ. А какой номер ошибки выкидывает?

По ошибкам....может датчик кондиционера и просаживает напряжение?? Точнее 5-ти вольтовое напряжение с ЭБУ на датчики. Или еще какой элемент питающийся 5В косячит. Попробовать проверить эти питания 5-ти вольтовые....какие есть с ЭБУ. Может и истинный косяк вылезет-найдется?

уномоменто, on 04 Feb 2017 - 01:25, said: Да он на своей FM волне....))). Делает что думает, остальное не важно я так понял..))