Виджар

Я тебе еще неделю назад на другом форуме дал совет снять ДПРВ + ДПКВ на ОБОРОТАХ. У тебя же ошибки лезут при 2200-2500 об.мин. Сними ДПРВ+ДПКВ с несколькими резкими прогазовками. Потом с "раскачкой" от 1500 до 3000 об. Ну и так как в МТПро нет вкладки ФАЗА, то посидеть, проанализировать самому глазами ))). А так, методом тыка.... может и прокатит, но на современных авто довольно таки затратно )).

Отлично...) Подключи ОР СОМ к компу, подай на него питание. Выбери в ОР СОМ какую нибудь CAN-овую машинку...Astra H допустим....при соединении в окошке же будут показывать какие пины будут задействованы. Выбрать к примеру Двигатель...Стать двумя каналами осцика на 6 и 14 пин, снять осциком сигнал, поглядеть есть хоть что или нет. Проверить так же остальные пины...через другие модели, блоки. А так с Windows ХР никаких проблем нет. Да и вообще работа на различных системах определяется наличием драйверов, а адаптеру какая разница что ХР, что "семерка"..))). Попробуй несильно постучать им по столу...иногда помогает когда релюхи западают. Ну если есть познания в электронике, могу схему скинуть.... Ну а лучше всего конечно пробовать на реальных машинках...соединяясь с разными блоками. Можно понять по каким пинам (протоколам) косячит приборчик. ))

Привет. А осциллограф есть?))

Привет. Попробуй эту https://yadi.sk/d/-4OJTgFuhmtMg ... может попроще будет разобраться. ))

Да немного не так выразился...не гадать, а спорить. Ладно был бы этот переходник труднодоступным или цена заоблачная...а так купить его да и все. Думаю не раз выручит. BOXER не сильно пока распространенная машинка в наших краях, но постепенно начинают с мегаполисов гнать это барахло после такси и комерсов. То же как то на 2.2 PUMA не проходил пилотный впрыск никак. На форумах подсказывали, что не пройдет если имеются ошибки по EGR. Они как раз были. Но потом попробовав через переходник, все прошло отлично...и насос и форсунки обучились с первого раза и с ошибками по EGR. Не буду спорить, что это совпадение или случай-удача.... огромного опыта по этим авто нет. Но видно что человек (SeregaShepa0203), хорошо их изучил. Поэтому повода не доверять ему у меня лично нет. ))

Ребят, а чего гадать? Этот переходник совсем недорого у китайцев стоит. Давно уже приобрел себе. На одной машинке может и без него прокатит, а на другой никак. Программа то его сама требует.....

А можно файлы перезалить? А то что то архив никак не открывается....(( Спасибо!!

А сам как думаешь?? Калибровки...значит что то калибровать, логично? )) Калибровки нужны для перепрограммирования различных блоков. Зачем они для ДИАГНОСТИКИ?? P.S. Вот ты упертый..... возьми скачай абсолютно бесплатно программу ForScan на офф сайте. Подключи свой VCM II. В настройках проги выбери J2534.... и сделай уже наконец диагностику той Мазде. Тебе на хрен не нужен именно VCM.

А при чем тут ForScan и "новый китайский мультимарочник" ?? ForScan это вообще отечественный продукт работающий через ELM. Абсолютно бесплатный.... Уже бы глянул давно авто, а потом разобрался со своей проблемой. IDS то пользуемся...но при наличии ForScan достается он раз-два в полгода ))).

Смотри 20, 21 группы. Во 2 и 3 окошках заданные и актуальные давления. В 4-ом скважность открытия регуляторов (20 группа тот который на рампе, 21 тот который на насосе).

Привет. Оно? РОБОТ.rar

Хрен его знает, Паш....сопротивление форсунки 0,8 Ом всего. От 12 В по моему разогреется и сгорит (замкнет). Даже на стенде промывки форсунок (бензин), низкоомные форсы разогреваются от импульсов для обычных форсунок. А так, хрен его как вычислить замыкание на 0,8 Ом всего??? Мультиметром точно ничего не увидишь. Ну это повторюсь, нужны длительные исследования. А таких машинок совсем немного едет в общем потоке. Ну может разовьется темка...еще поснимаем, поэксперементируем.

Единственное вот замечание......есть один хороший метод определения замкнутых катушек по току (первый скрин). Видно как начало нарастания тока не плавное, а как бы с "горбом". Пересмотрел много файлов PD форсов. Пока мало можно что сказать, так сказать только подозрения-наметки. Но вот на неисправной форсунке начало нарастания тока как бы то же имеет какой то "горбик" (скрин 2). А у исправной форсунки все плавно (скрин 3). Но все это очень голословно...нужно много снимать, экспериментировать, сравнивать. Может это и оно.... ))).

Привет. Игорь....Иванович, ребят, да не....это сбивает с толка развертка ))). Просто картинка слабо передает реальность. А файл можно "крутить" как хочешь. Файл просто не стал выкладывать, хрен его знает у кого еще есть Диамаг. На прокрутке все таки чуть-чуть отличается форма от холостого хода. Но в принципе все одинаково. Короче вот если нормально "развернуть" файл, то и на прокрутке нормальный сигнал, а не просто прямоугольник. )))).

Картина получается примерно следующая. Попал в яму, заглох. Притянули домой...."шевелили" провода, дергали разъемы, ну и подавали на форсы 12 В ))). Не завелось. Мысли по электрике у них закончились. Поменяли насос в баке - не завелось. Поменяли тандемник - не завелось.... мысли вообще кончились, и они начали таскать по сервисам машинку. А что было первоначальной причиной теперь мы вряд ли узнаем. Может и насос в баке умер, может проводка все таки на форсы отошла. Обошлось бы думаю малой кровью при своевременном обращении без самолечения ))). Игорь, привет. С наскока не нашлось ничего по этому поводу...интересно стало, сам не встречал такой инфы. Если под рукой есть, скинь пожалуйста какую нибудь документацию по этому поводу. как правильно хранить такие форсы. Просто эти форсунки, что взял у знакомого, валяются просто в ящике. Сняты с авто правда не очень давно...может поэтому еще и работают. Хотелось бы дать ему совет по хранению...а то может когда еще понадобятся ))), Спасибо!!

Ну все стало еще проще и неинтересней ...)))). Все таки надо было сделать пункт с "тисочками" животворящими как и писал я сразу )))). Короче прибыл владелец, поговорили....и в разговоре как то мелькнуло, что типа мол .. - "а сколько же эти (подменные) форсунки вольт выдают?" ?????!!!!!! )))) . Оказалось, что "форсунки выдавали слишком мало вольт". Хозя с кем то пытаясь оживить авто меряли на круглом разъеме мультиметром. Ну и что бы повысить вольты и открыть форсунки подавали туда +12 V.. !!!!! . Короче дурнОму не скучно и самОму.. а клялся собака что только ямка и все. А такие "мелочи" как его рукоблудие в поисках проблемы по его мнению совсем малозначительны. В общем все как всегда....куда залезли руки-ноги водятела, диагностируется и ремонтируется намного сложнее. )))). З.Ы. Кому интересно для образца....вот картинки Напряжения и Тока насос форсунки при прокрутке. Токовая ось снята с "общего +" клещами, поэтому мы видим все четыре импульса. Напряжение снято щупом с пина управления Второй форсунки.

Всем привет!! Ну что, все оказалось совсем не интересно...... "Угадал мелодию" уномоменто . Машинку забирали, таскали еще куда то, но вернулись )))). Взял у знакомых 4 форсунки, подкинул.... завелся с пол тыка!! Больше уже ничего не оставалось, проверено-перепроверено все было. Вот только неясно как они могли накрыться все 4 шт.??? Пробовал менять парочку из родного комплекта с подменными - мертвые. Ну сообщу хозе...будем думать. Из Белоруссии скорей всего б\у заказывать. Всем СПАСИБО за участие.

Хорошо, Паш.... просто дело в том, что обещают датчик давления, который будет работать в работающем цилиндре. Для современных дизельков это пока мало применимо (может мало изучено), а для стареньких очень полезно. А так, для съема давления в "отключенном" цилиндре, т.е. без воспламенения можно использовать недорогое решение. Датчик Давления кондиционера с Renaul, Largus к примеру...он до 35 атм. по моему. Рисует красиво! И не дорогой. Была мысля даже купить их 4шт. сделать переходники под свечки, и замерять компрессию за одну прокрутку во всех цилиндрах. Да все времени не хватает..)) З.Ы. Если интересно, номер датчика скину потом.

Попробую .... но на "эфире" же работает "бесконечно долго" ))). Так что мало надежды думаю. По диску.... хорошо бы датчиком давления сунуться и проверить соответствие ВМТ и ДПКВ. Но мой накрылся, новый пока не брал...жду, что то там в Туле намечается какое то производство датчика давления для дизеля. Да и диск ДПКВ там же "в сальнике" колена. А так, впереди (на шестернях) все в норме, ничего не разбито т.е.

Привет. Может кому интересно окончание темы...пока ничего, но не пропадаю, постараюсь добить..если не заберут авто. Сегодня других головняков было много, так что эта машинка была обделена вниманием. "Стукнул" только чуть-чуть распредвал...стало как на эталоне один в один, но ничего это не дало. Контакты на форсах поджал, хотя они и так в норме по моему были. Подавал с аппарата для очистки форс соляру под давлением 4 атм. и в штуцер подачи тандема, и в порт для замера давления (под пробкой)....ТИШИНА!! Ни малейших вспышек ))). Снял еще раз осцилку ДПРВ, и с форсунок по току. Сегодня снял с общего провода форс....что бы все было видно. Ну что сказать, по моему все в порядке ))). Все форсы работают, импульсы на всех есть. Это кусок работы на "эфире"....обороты примерное 800 об/мин. Получается все таки что то с топливом. Не идет оно в форсы. Есть еще пару мыслей и проверок. Отпишусь потом.

Привет. Игорь, спасибо за отклик. Да хрен его знает, может ты и прав. С какого фронта интересно берется сигнал синхры? Покопался у себя....нашел еще несколько осцилок с подобных движков. Да, фронт "тонкого" импульса у меня чуть позже. Имеет это значение или нет (всего 6*, около трети зуба в реале) не понятно. Хотя если стоит вал уже на "грани синхры", т.е. сколько там допуск -6...+6 по моему, то может как раз и идет срыв синхры если заходит чуть дальше при прокрутке. Тогда да.... ну если что, то можно чуть "стукнуть" распредвал в раньше. Попробую на крайняк, Спасибо! Может вот как раз и прыгает синхра по этому в 005/3 группе? Да и по осцику, то есть то нет импульса на форсу. Пока не подходил к "зверю"...руки-ноги не дошли ))). P.S. А я глянул что ВМТ 1-го на 6,5 зуба от пропуска влево и успокоился...типа в норме все )). А на другие импульсы и не глянул..может тут и ошибся.

Привет, Паш! Ширина не одинаковая, т.к. это прокрутка...там просто в тех местах получается сжатие, и коленвал чуть тормозит из за компрессии. Вот на 720* как раз четыре "сжатия". По 005 группе что то затрудняюсь. Паш, глянь если есть время, плз. 55555.rar

Сергей, пробовал глушить обратку....давление не растет. Получается тандемник?? Вот и хотелось бы подать в него принудительно 4-5 бар. и попробовать.

Володь, СПАСИБО, гляну. Т.е. просмотреть - поджать все контакты на разъемах форс. Да, часто такое на PD бывает. Что то вылетело из головы. Просто самодиагностика еще не успевает наверное это отследить. Очень может быть....сейчас смотрел еще раз все осцилки...и нашлась, на которой хорошо видно пропадание тока на сигнале форсунки.. Вчера что то не усмотрел уже от безисходности ))).

Да хрен его знает.... На прокрутке как то мало приходилось мерять, поэтому точно не помню, а лучше сказать не знаю )), но вроде по мануалам должно быть не менее 1 бар. на прокрутке. При "тарахтении" на ПЛАКе повышалось до 3 бар. Может с насосом тандемным все таки что то?? Ребят, кто лучше знает конструкцию.... а если в порт для замера давления (под пробкой), принудительно с аппарата подать топливо под 4-5 бар это даст что нибудь? Т.е. получится иммитация тандемника?