Alex Vlasov

Приветствую. Из режима энергосбережения выходит в двух случаях: 1. По команде со сканера (правда до следующего выключения зажигания) 2. Когда "увидит" работающий двигатель и появившуюся зарядку Не совсем понял из описания: я понял так - ДВС "приколхозили" к этой машине. Соответственно родной ЭБУ ДВС не видит его запуска. Зачем тогда ему выходить из режима энергосбережения...

Имелось ввиду при отключенном разъёме BCM есть ли связь по диагностике с другими блоками на этой шине. Не помешает более обширное (но качественное) фото платы. Там ожидается CAN трансивер где-то. Вот как раз сохранившиеся резисторы по 60 Ом и должны быть соединены с КАН-трансивером. А раз с одной стороны выгоревших элементов чётко звонится земля - не могли они быть резисторами, или конденсаторы или что-то типа варисторов/супрессоров (но это вряд ли)

1. Демонтировали ли Вы два кипячёных элемента? 2. Измерили ли после п.1. что там куда звонится в месте их подключения? 3. Выходит ли на связь что-то ещё при отключенном BCM?

Добрый вечер. Судя по картинке верхняя по фото сторона этих двух SMD деталек будет в аккурат звониться на общий провод в короткую, т.к. это два конденсатора малой ёмкости. Только тот факт, что они оба "сварены в крутую" говорит о воздействии на линию CAN напряжения, достаточного для пробоя. И вот тут используем правило "никогда не верь хозяину" - скорее всего что-то подключал в колодку диагностики. Пока что эти два элемента просто демонтировать паяльником, место под ними и вокруг вымыть тщательно и далее тестером и осциллографом работаем. Смысл фразы " При замере сопротивления только одного блока BCM по кан шине с ОБД нет вообще, проводка исправна." придётся развернуть для нашего понимания более подробно.

Отчёт о результате: завел. отлегло. нервы успокаиваются. Правильные моменты: замена ДПКВ была верной, хотя и на прежнем ДПКВ авто ездило, но с тяжеленным запуском или нормально пока тёплый двигатель. Неправильные моменты: нарушил третье правило ремонтника "Никогда не экономь деньги клиента - потеряешь свои деньги и время". НЕ НАДО было приобретать НЕОРИГИНАЛЬНЫЙ ДПКВ. В процессе анализа осциллограмм я допустил ошибку (и получается дезинформировал и себя и Вас, коллеги) в следующем: для удобства просмотра привёл осциллограмму в вид, подобный эталону, воспользовавшись инверсией каналов. То, что я хотел выяснить - выяснил правильно: ГРМ установлен верно. Не учёл фазировку сигналов, хотя когда-то уже ловился на этом на Форд Фиеста... Итог басни: не оригинальный ДПКВ выдаёт нормальный, но инверсный по фазе сигнал. Перебросил в разъёме ДПКВ два провода и появилась и искра, и впрыск. Не ожидал что вполне свежий автомобиль такой уважаемой марки не может указать на проблему в канале ДПКВ. Хорошо, что не пошел на более радикальные эксперименты. ======================================================================================== Приведенные скрины параметров можно принять за параметры с рабочей машины в части иммобилайзера. Надеюсь, что данная тема сэкономит кому-то из коллег массу времени и нервов. Тему закроем с "решено"

Не владею таким к сожалению

Обороты есть и на том и на другом ДПКВ только в том случае, когда я сам металлическим болтом мимо датчика "тилипунькаю", а со стартера - не отображает. Хотя и болтиком отображает либо 120 об. либо ничего.

Личку нужно почистить

Всем добрый день. Нужна помощь опытных коллег - бьюсь не первый день, уже не знаю куда лезть дальше. Пост будет длинный и подробный... Исходные данные: Рав4 2015 года 2,5 бензин обычный впрыск 2AR-FE, американка, на фото на аукционе в 2020 году удар спереди справа не очень критичный. Предыстория. Машину приобрели в апреле. Далее со слов владельца в июне заправился на заправке БРСМ, после чего начался плохой запуск. Сняли бак, слили топливо. На другом топливе очень длительный утренний запуск вплоть до "высаживания" АКБ. Но за ночь пару раз завёл подогрел мотор и утром запуск без проблем. Теплое авто весь день без проблем запускается (практика говорит "никогда не верь хозяину"...) Ко мне она приехала спокойно своим ходом. Меня предупредили что утром она не заведётся. Так и есть - попытка схватывания одним цилиндром. Запуска нет. Ошибок нет. Компрессия 14 равномерная. Давление топлива 3 бара. Пневмотест показывает отличную плотность ЦПГ. Отдаю форсунки на промывку. Результат тот же. Пропадает давление топлива. Заталкиваю на яму, снимаю бак, снимаю насос: сетка черная внутри, фильтр после насоса тоже. Меняю сетку/фильтр. Собрал, давление 3,1. Подаю на форсунки кратковременные импульсы на снятой рампе но под давлением - пылят нормально. Запуска нет, а при прокрутке бывает как раннее зажигание - стартер давится от ранней вспышки. Снимаю датчик коленвала - под тестером обрыв (около 12мОм), хотя сигнал даёт. Приобретаю и меняю на аналог - сопротивление 2,2 кОм. Запуска нет. Снимаю осциллограмму ДПКВ-ДПРВ1-ДРВ2 (прилагаю) - на мой взгляд чуть потянута цепь. Была моя ошибка - оставил на ночь с подключенным АКБ - сожрала АКБ. Зарядил. Оборотов коленвала по сканеру 0. ДПКВ на разъёме ЭБУ прозванивается нормально - 2,2 кОм. При прокрутке реле бензонасоса включается. На данный момент получил ещё "подарок" - нет искры. На форсунках при прокрутке один импульс и всё. Ошибки в эбу из-за снятого расходомера, с ним тоже искры не появляется естественно. Помогайте мужики, я уже не вижу куда смотреть... 2ar-fe.mwf

Т.к. личка у Вас видимо переполнена пишу сюда - спасибо за ключи.

Добрый день. Помогите пожалуйста с ключом регистрации (добавил второй винт в ноут) A3EF5C0583BE9A37FF37E6762D841F05 14.30.023

Предыстория неизвестна в подробностях. Но ремонт вариатора вроде был. От владельца добиться вразумительного ответа нереально. Как возвернуть калибровки - прошивка cvt?

Приветствую, коллеги. Американка. Мотор 4B11 2.0 MIVEC; CVT 4 WD. Прошу подсказки - может кто сталкивался. На приборной панели не отображаются два положения АКПП - паркинг и нейтраль: на экране вместо ожидаемого "Р" пустое место. Остальные положения отображает корректно. По диагностике (Launch Diagun V) тоже интересная картина: CVTположение ингибитора видит правильно (parking - on), а индикацию этого положения в параметрах пишет OFF, соответственно информация именно по положениями P N не передаётся другим блокам, не отображается на приборной панели и естественно не разблокируется рычаг селектора АКПП. На ингибиторе P N - это РАЗНЫЕ выводы. Предохранители проверил и вынимал для осмотра ножек в месте контакта. Все в норме. Ошибок ни в одном блоке нет. И почему-то они не появились в ETACS после того, как специально был отключен разъём селектора (вместе с соленоидом разблокировки). Двигатель заводится. Сервисный интервал сброшен. Ингибитор вскрыт, промыт, смазан, собран - всё равно видеть видит, а именно два положения "умалчивает". Ощущение что есть программная блокировка по каким-то причинам.

Добрый вечер. С обучением упоров и Лаунч справится спокойно. Не стоит бояться в данном случае.

Добрый вечер. Чем диагностируете - софт? Иногда попадались блоки, которые при диагностике OpenDiag не выходили на связь, пока не поменяешь метод инициализации - там в программе два варианта

Что ж, с проблемой справился самостоятельно. Только что откалибровал SAS и датчик давления в ABS, проехался километр - порядок. Но в процессе поиска решения столкнулся с дичайшим дефицитом информации по этой теме. Все "партизанят". Небольшой разъяснительный материал с дампами и фото будет написан сегодня же. Всем коллегам-форумчанам, которые столкнутся с данной проблемой на 51м пасфайндере - по запросу информацией поделюсь. Владельцам авто просьба не беспокоить - это мне стоило времени и нервов... Тему закроем.

Всем здравствуйте. Кто может помочь проверить/поправить дамп датчика угла руля 47945-zp00a - нужна помощь. 93c66w 47945-zp00a orig bad x16.BIN

Что-то затянулся ремонт по времени... Двигатель такой?

Всем здравствуйте. Обратился владелец с жалобой - мигает АБС. Прочитал ошибки - немного странно: две ошибки, кода ошибки нет, но расшифровка Serial line lamps. Удаляются. Взял другое оборудование - всё так же Serial line lamps. Пока не заводишь двигатель - без проблем. Но после запуска и нажатия на тормоз - засвечивается АБС. Стоп-сигналы физически светятся и с нормальной яркостью. Выключатель стоп-сигнала заменил - не помогло. Случай интересный. Может кто сталкивался уже - нужен дельный совет.

Люди есть, а чёткого вопроса с, как минимум, указанием года авто, модели ДВС, кода и расшифровки ошибки - нет. Возможно при правильно поданной информации и люди найдутся 😉

Только по той причине, что там именно электромагнитные форсунки. И он именно на них ездил ранее. Пьезо я менял не раз - знаю их "в лицо" При появлении давления видно изменение напряжения на датчике с 0,5 до 1,6...1,8 если правильно запомнил. Но при дальнейшей прокрутке через время показания ДАВЛЕНИЯ в параметрах "фиксируются" на уровне вроде 325 бара, а напряжение на датчике падает почти до начального. Т.е. до перезапуска зажигания с полным циклом отключения (когда отключается ГР) параметры давления может отображать некорректно, а с полным перезапуском - всё в норме, начинает с нуля. Осциллограф вешал на форсунки. При прокрутке там есть импульсы в районе 45 .вольт.

Покрутили: - свеча сухая или мокрая? - если мокрая: в бензине или может в масле? - цилиндр не работает полностью или с перебоями? - смотрели ли эндоскопом вовнутрь цилиндра?

Не густо с подсказками. Добавлю информацию: при стартере после набора давления топлива впрыск форсунки есть только один раз, а потом ЭБУ её уже не открывает, хотя импульсы на осциллографе видны, синхронизация ГРМ на месте, давление топлива на манометре 300 бар. Если есть у кого возможность - посмотрите пожалуйста прошивку - не затёрта ли там маска безбожно, - возможно я не вижу нужной информации по ошибкам.

Осциллограф есть? Посмотреть бы осциллограмму ДПКВ-ДПРВ. Да и вообще убедиться в наличии импульсов с ДПРВ. Ну или хотя бы отключить его и проверить появляется ли ошибка после прокрутки ДВС. Ещё вариант - я лично на форде нарывался на НОВЫЙ шкив ДПКВ, который был сделан инверсно. С чего считывает ДПКВ - с репера или с магнитной полосы? ================ PS: Личка забита видимо - пора чистить

Пока не будет синхронизации - искру можно и не увидеть. Метки ГРМ проверялись?