Alex_ka

А какое сопротивление меряется на кан в сторону эбу и в сторону панели. По описаловке кан, чтобы не было искажений концы линии нагружены должны быть 120 Омным резистором.

Если в каком то блоке выбила трансивер по той причине, из-за которой погорели блоки в дверях, не обязательно аккумулятор не так подключить, то и кан шина может оказаться подсажена, нужно отрубить кан шину от всех блоков, за исключением эбу и панели и начинать искать причину. Я бы лично, бросил бы витую пару между эбу и панелью (отпаявши существующую линию) и посмотрел бы результат.

Почитай выше, пост 89, что у него произошло с электроникой. Когда выгорают блоки в дверях ит.п., там всё что угодно ожидать можно и подсадку в том числе, мереть сопротивление шины нужно, на кан шине блока сопротивление должно быть 110-130 Ом. А удивляться не стоит, твои предположения, почему по кан нет связи между отдельными блоками, если блоки (эбу и панель) менялись и цепь между панелью и эбу обрыва не имеет.

Всё, что нашёл по данному авто. Глядя на проблемы, скорее всего трансиверы в блоках повыходили и из-за подсадки шины возможно нет связи панели и эбу (так как подбрасывались другие), если конечно комплектация электроникой не прописывается в 19 блоке (см. картинку выше). панель.doc APE.rar

Ну ты дал, 20 реле по автодате подаёт плюс на форсунки и бензонасос. Как проверял? А по ЕГР, нужно было указать, что ошибка появляется сразу при включении зажигания не заводя авто. Если это так, то бери два резака 2,7 кОм и 1,5 кОм (смотри картинку и читай описаловку) , соединяй их последовательно и к колодке вместо ЕГР к соответствующим контактам (4 и 2, 4 и 6 соответственно) стирай ошибку и при включении зажигании не заводя авто проверяй, если ошибка не появилась, или меняй егр, или вскрывай и ищи причину. Я у супруги такую причину вылечил вскрывши клапан и капнувши машинного (швейной машинки) масла через иглу шприца в отверстие нажавши тоненький шток управления резаками (не гарантирую, что это может и тебе помочь). Год, полёт нормальный. Но может и сам клапан от нагара клина дал и резаки находятся в каком то другом состоянии от эталонного, при диагностировании самим эбу на исправность. А по остальным ошибкам, глянь по 19 блоку (если он ответит), прописана ли конфигурация электроники, когда птички не стоит на соответствующих блоках, такая ерунда может тоже быть. g4_sud_1_4.bmp

Не все же такие,сжалься. Я такого же мнения. Как можно было проверять импульс на форсунках или на эбу питание по 30 и 15 проводу и видеть его, если питания не было. Жаль у меня в эльзе нет фольксовской базы, ради любопытства бы глянул, куда это реле питание подаёт.

Только в таком виде есть, общий вид.Осцилограммы датчиков.bmp

Схема подключения ЭБУ или принципиальная?

А может ещё бы на всякий случай состояние лямбды осциллографом глянуть.

У меня когда то на личном фольцовском 1.9SDI, в ошибки ДТОЖ выпадал, когда подключил диагностику и стал ездить с подключенной, то заметил, двигатель прогрет до 90 градусов, а он выдаёт на диагностику около 40. Так можешь и несколько часов ездить, а потом резко 90 градусов показывает. Другой день мог работать как положено и в ошибки не выпадал. Сменил и подвисание и ошибки исчезли. Так, что не обязательно он должен вообще быть убитый и сопротивление плавать.

Всё же поставил себе версию 8.2, перекачал с разных сайтов кучу этих программ и только одна с этого сайта http://bt.tecar.com.ua/viewtopic.php?t=1325 стала без проблем и без регистрации, перед установкой перевёл дату на март месяц 2009 года, а после установки загнал в программу, которая держит постоянно при запуске выше указанную дату. Здесь и автодата 3.38 без регистрации нормально грузится и становится.

Было на кордобе, именно на горячую на ХХ троило, плавали обороты и при проверке (отключение свечи на цилиндре) невозможно было определить из-за какого цилиндра троение, казалось что проблема по всем цилиндрам, цилиндр раз проверяешь нормально, другой раз, кажется, что проблемы в нём, а компрессия по всем в норме и одинаково. Другой раз так плавали, что двигатель глох, замена катушки решила проблему.

Если считаешь, что иммо, имитаторы на датчики распредвала и коленвала бросай и проверяй наличие импульсов на разъёмах форсов и искры на свечах. Если иммо, значит импульсов на форсах не будет.

Сопротивление форсунок по автодате 12-17 Ом. Проверь хотябы лампочкой наличие импульсов при установке других форсунок и наличия впрыска бензина, а лишь потом поставишь её в двигатель, Может у тебя из-за КЗ в форсах не заводится, кое как первый впрыск делает, а потом эбу видит КЗ и отключает форсы и иммо не причём. У этих мозгов лампочка иммо на панели должна быть, если проблемы по иммо, она не должна гаснуть, а должна моргать, вот и вся проверка.

Посмотри какое сопротивление показывают форсунки, а по диагностике эти мозги должны работать по ошибкам как положено. Форсы не дёргал, поленился пластик с двигателя откручивать, а дёрнул клапан и 2 лямбду, пишет как положено, "обрыв". Как не печально и не странно, но проблемы по форсам напрашиваются.

Не допускаешь вариант ошибки 02083 просто как информационной т.е. сопутствующей Р0823

Если верить этому http://www.obd2code.ru/getcode.html?code=P0823&brand=1 то ошибка по датчику коробки передач. Может за счёт этой ошибки и отсекается стартер.

Прежде чем снимать проводку, подключи эбу на столе и сделай диагностику, ошибки по КЗ, должны по датчикам сменится на обрыв. Ну если считать, что мозги не различают, то постоянный плюс на форсах можно и лампочкой проверить. а управляющий провод с форсунак до колодки эбу прозвонить. Ради спортивного интереса, завтра гляну на авто супруги как диагностика обрыв определит, у неё на ибице 2001 г.в. такие же мозги стоят.

Возьми мультиметром и глянь на колодке эбу в сторону форсов, клапана и нагревателя, есть ли действительно короткое на массу, а то распотрошишь всю проводку и за зря. В ошибках обрыв не звучит. На обрыв свои ошибки. 17633 44E1 P1225 Форсунка цилиндра 1-N30: короткое замыкание на массу 17634 44E2 P1226 Форсунка цилиндра 2-N31: короткое замыкание на массу 17635 44E3 P1227 Форсунка цилиндра 3-N32: короткое замыкание на массу 17636 44E4 P1228 Форсунка цилиндра 4-N33: короткое замыкание на массу

Верни старое ЭБУ и проверь после пуска ошибки. Будут ли они совпадать с этими или нет. Может мозг такой, что стали форсы и другие устройства в ошибки выпадать и что странно все на КЗ.

Поставил эту прогу с первого поста, активировал по инструкции внутри архива, переведя системную дату на ноябрь 2010 и какой то кастрат получился, монтажные схемы эбу и других блоков не выдаёт. Может какая особая прога нужна для того, чтобы монтажные схемы выводила, как на картинке в инструкции.

Если провода с панели до разъёма эбу 5 и 41 имеются, исходи из этих контактов и смотри на плате эбу, к каким элементам эти контакты колодки идут, возможно получится найти повреждённый элемент.

Что-то не могу понять, как при отсутствии массы на двигателе сгорел ЭБУ. Scad прав питание скорее всего перепутали, точнее аккумулятор не той стороной поставили и подключили. Тогда проблемы ищи в панели или эбу. Глянь схему эбу и прозвони провод с панели на эбу, по разъёму колодки эбу посмотри к какой микрухе (или ключу) этот провод выходит. Диагностика обороты двигателя видит?

Это с Турана, тоже в большом вентили стоит. Приходилось ремонтировать. Там стоят полевики на 80А Ремонт блока управления вентиляторами.rar

Глянул у себя и оказались данные по двигателю AUC (двух лямбдовый). Не знаю как в пол, но на 8 клапанном AUC на ХХ - 380 mbar (температура двигла 60 градусов) на оборотах 4200 - 300mbar (машина без движения, обычно проверяется под нагрузкой на 3-4 передаче). А у тебя за 1000 заваливает, может это и есть отличие 16 клапанных, с ними не сталкивался.