Alex_ka

Не пойму к чему вопрос, КАН к G71 никакого. Намекаешь на то, что обмен акпп с эбу идёт по кан и то, что я сказал про датчик. Датчик - это всего лишь ошибка, которую надо устранить.

Это понятно, что разные ошибки и с разных мест они растут и ограничение оборотов скорее всего идёт от потеря связи АКПП с ЭБУ. Но всё по порядку должно быть, с ошибки по двигателю, а потом по связи эбу и акпп. Обычно так, убираются ошибки в самих блоках, а потом ищется проблема между ними. Хотя хозяин - барин.

В файле схема эбу и в таблице с распиновкой колодки данные по напряжению на сенсоре. Всё же на мой взгляд, разобраться нужно с G71. Если бы были проблемы по EGR, то он был бы в ошибках. Doc1.doc

Мысли могли закончиться тогда, когда G71 менял и провода до эбу нормальные и показания в группе индикации соответствуют норме, а ошибка осталась. Сперва разберись с G71, а потом разбираться, почему связь АКПП с эбу отваливается.

19 с иммо. Необходимо отключить разъёмы на иммо (чтобы не разбирать разъём и не отпаивать провод), чтобы исключить подсадку диагностического провода. А если магнитола штатная, попробуй откинуть разъёмы ( если знаешь её код) и повторить диагностику.

Амперметр в разрыв провода аккумулятора включи и померяй свой ночной ток потребления и понаблюдай некоторое время. Заведи авто и на ХХ померяй мультиметром напряжение на АКБ, оно должно быть 13,4-14,2 В. Может у тебя плохо работает генератор и ездишь день на аккумуляторе, а за ночь, он ещё больше разряжается.

Встречался с такой проблемой, на толедо, 1.6 (16 клапанник), 2001 г.в. Vag-com 3.11, 4.09 видел все блоки, кроме эбу, хотя Vagtool 209 на KL-адаптер и VCDS 10.6-11.2 эбу брали без проблем. Я считаю, ему нужно попробовать Vagtool 209 установить и глянуть эбу.

Вам не кажется, что Вы сами с собой разговариваете, anatolii.ba задал вопрос и свалил. Ведь диагностика эбу, чаще всего в этих годах, проходит через иммо. И если от иммо до эбу нет провода (а также другие проблемы в эбу) или стоит эмулятор, то эбу на связь не отзовётся.

Мы просто друг друга не поняли, я про обороты двигателя, а про те цифры я курсе.

Там получится максимум 903 наверное.

Первую группу добавил картинку выше. Четвёртая естественно после замены немного требует регулировке. Я сказал, чтобы завтра глянули компрессию на горячую. Но логически про компрессию и зажиганию и ТНВД, если бы они, то на горячую и на холодную приблизительно было бы одинаково. Если двигатель прогрет до 90, хоть полчаса стоит, завод с большой протяжкой, покуда не остынет или не отключишь датчик ОЖ.

Позвонил знакомый, купил шаран и после покупки обнаружил обкусанные два провода на температурный датчик ОЖ. Подсоединил датчик, данный авто стал плохо заводится на горячую 6-9 сек (на холодную с пол тыка), отсоединяет ОЖ, заводится нормально хотя двигатель почти 90 градусов. В мозгах ошибок нет, посмотрели сегодня по группам со снятым температурным датчиком (вместо него эбу coответственно подкинуло данные температуры по топливу) и прогретом около 90 градусов двигателе с подключенным датчиком ОЖ. Расхождения только в нулевой группе 7 окно почти в два раза (на холодную 130, горячую 074) и 12 группе второе окно, на холодную 14.93 на горячую 0.00, в остальных почти нет, если есть, то в пределах очень маленьких. И ещё, ТНВД успел поменять на другой, изменений нет, одинаково заводится на двух насосах. Даже в мозгах не укладывается, почему на прогретом 90 градусов авто с подключенным датчиком ОЖ гоняет стартер 6-9 сек, а при отключении его, заводится с пол тыка. Подскажите пожалуйста, за что отвечают выше указанные группы индикации, мыслей просто никаких нет, куда рыть.

Посмотри в файле там по группам индикации и базовым настройкам. Но по егр адаптации там нигде не пишут, есть только базовая настройка ОГ.Базовые данные двигателей VAG.rar

Чем это диагностировали, что ошибка из шести цифр. На бензине егр с такой ошибкой делал. Эта ошибка появлялась даже не заводя автомобиль, стираешь, зажигание выключил, включил она опять сидит. Но там на бензине, а это дизель, даже не приходилось сталкиваться покуда с таким. Я бы лично попытался сделать, если конечно это для себя или хорошего знакомого, а так чё париться, пускай новый покупают.

Ещё есть по BLS. Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-021-BLS.clb Номер блока управления: 03G 906 021 PF HW: 03G 906 021 AB Компонент и/или версия: R4 1,9L EDC 000SG 2388 Кодировка: 0000071 Код мастерской: WSC 20725 133 81587 VCID: 72E026D16DB4003 Но здесь не скажу, с курсовой стабилизацией или нет.

Кодировку своего двигателя (BKC) с системой курсовой стабилизации выкладываю. Двигатель BLS и BKC как бы фигурируют в инете под одним заголовкам. Код мастерской, импортер и № оборудования у тебя в двигателе, одинакова с соответствующими названиями в данных 03-тормозной системы

На эбу должно приходить два плюса, один постоянно, второй появляется при включении зажигания. На микроконтроллер питание нужно смотреть по даташиту пределы его работы (если конечно найдётся). Микросхемы могут питаться как 5 вольтами, так и 12. На поло этого года данных по эбу в программе не нашёл, там только марелли, мотроник и симос, какая марка двигателя стоит, чтобы посмотреть данное эбу в гольфах.

Скорее всего с датчиком проблема. Нужно сперва другой датчик подбросить, а потом принимать решения о замене блоков. У меня когда то была проблема на VAG двигле временами появлялась ошибка датчика ОЖ. можешь и три дня ездить ошибки нет. а может и за день два раза выскачить. датчик сменил и проблема ушла.

А на кнопку ESP, то же реакции никакой.

Ток клапана (если компрессор с клапаном, фото прилагается) видно через диагностику, у меня на авто вторая группа первое окно, а давление в системе третья группа первое окно. Если на разъём вместо клапана подключить лампочку 5 Вт 12 воль, то при включении климата она должна постепенно набирать напряжение (возрастать яркость свечения) при нормально заправленной системе и исправны датчиках. И переведи климат в режим кондиционера LO.

Раз имеешь эндоскоп, посмотри по впуску и выпуску в ГБЦ, что творится в 4 и остальных. Пропуски ещё бывают из-за клапанов, особенно если направляющая разбита.

Искать надо лучше http://forum.chiptuner.ru/krfilesmanager.php?do=cat&dlcategoryid=63vs5_new_pdf.rar

У тебя показания не меняются даже при изменении температуры ката, выше выложены параметры, которые тоже сняты без включения теста. Похоже есть проблемы по лямбда. Я думаю, что дырки в выпускном коллекторе такой нет, чтобы выхлоп мимо лямбда уходил и эбу с проводкой в порядке.

. 1_9_tdi_rus.pdf can_2_obmen_rus.pdf oct_comfort_rus.pdf Датчики положения элементов ДЗ.pdf ДЗ_Электронный привод акселератора.pdf Система вприска polo4_inj_motronic.pdf Электронная система охлаждения.pdf

Извини, на твои глянул 25 пост, а подумал, что это у него.