Иоанн Усолка

Эти блоки свободно пишутся через колодку диагностики, поэтому к опенбоксу достаточно будет к-лайн адаптера и кабеля OBD-II. Хотя у вас уже есть такой кабель с адаптером - KKL VAG-COM 409.1. Поэтому купите ключ защиты с модулем Микас-12.3 и прошивайте. Единственно, уточните размер, применяемый опенбоксом при репроге. Калибровки 128кВ, а опенбокс вроде 832кВ использует. Уточните у автора загрузчика.

Если авто исправное, после репрога расход будет ниже. Подчеркну, исправное. Т.е. давление топлива и производительность ЭБН в норме (а это редко встречаю). Высоковольтная часть в норме, клапана и т.п. в норме. Так то ПО 22 само по себе неплохое.

Да, можно обратиться ему, только правильней будет GAI.... А на счет расхода 22л это ведь со слов водителя, после его смены? Такой расход, мягко говоря, может быть завышенным.

С идентами не могу подсказать, всё зависит от автора прошивки. Но B103ER(LX)15_ГБО и B103LX12 это таки разные иденты, причем не стоковые. Вполне возможно, что записали не то. Я пока редко видел у установщиков ГБО, чтобы после них был не сток. Всё приходится мне менять.

Вот это я никогда не понимал и не понимаю. Всегда считал, что у любого, кто занимается репрогом, имеются прошивки от автора. Ну или сам калибрует. А чтобы ему покупали прошивку и предоставляли для репрога. Это для чего у него оборудование куплено? А если клиент не принесет прошивку, что делать?

Флага переключения таблиц разве нет в программных опциях? На скрине бензиновая половина? В газовую половину можете попасть? Я для удобства сделал два режима на одном поле.

Не совсем понятно, что именно вы купили. Если только модифицированное ПО, то оно лишь организует два режима. Если помимо ПО двухрежимные калибровки, то спросите у автора калибровок, чтобы отключил ЭБН, если ещё не отключено. Для самостоятельной правки нужен специальный модуль СТР7.0.

Пробовал отключать на бензиновой части, авто после заводки глохло.

Нужно во второй половине прошивке (газовой) отключить ЭБН, например как на скине выключить реле ЭБН. Это я дал пример с газовой половины.

У MLG хорошие прошивки на них. Приобретите у него и помогите человеку, единственному владельцу такого авто. ЗАЗ. Приобретя прошивку, вы поможете еще и MLG.

Да, правильно, забыл об этом написать. Но даже при наличии модифицированного ПО, без приведенных мною переключателей в калибровках, второй режим работать не будет.

Нет, под ПО 22 свои калибровки. Начиная с M124_152GA294166.

Примерно так я и думал. Если на подменном ЭБУ заводится всегда, меняйте блок. Хотя М74 иногда работали, если промыть во вовремя, до того, пока тосол разъест.

Калина таки. Нужно проверить на подменном не обученном блоке сначала. Это я к тому, что может в ЭБУ дело, в тосоле например. И тогда очистка еепром не поможет или поможет временно. Проверили ЭБУ внутри со всех сторон?

Вчера завели авто. Как и что, не известно. Цена 12 тыс. руб.

Так это и есть считанное. А считанный дамп фулл выложен выше. в посте 2. Это наше же выложили.

Вот сейчас считали UPA еепром. Авто стоит в гараже у владельца программатора. AG 03D 906 023 M 93C86_test.rar

Не об этом речь ведете. Он о том, что у авторов на разные софты откалиброваны. И можно сделать на заказ. Фатального не произойдет, если не тот зальете. Не отвечают, возможно по причине того, что мало у кого есть желание экспериментировать с совместимостью. Это конечно не ино, когда из-за не того софта авто становится недвижимостью, но к чему рисковать? Нет желания покупать, откалибруйте сами.

Стараюсь всегда писать родной. Первые версии М74 другое дело. А с новыми, чтобы не путаться в аппаратных различиях, в еепроме, лучше писать родной.

Это однорежимка. Стоит переключатель в положении 0. На двухрежимке необходимо включение второго режима (второй половины) в положении 1. Да и нижняя таблица на скрине тоже в 0 стоит. На двухрежиме не 0.

Прошили прошивкой (сделал модуль ЧЭ2 для этого) и оставили авто официалам. Но сегодня они привязать не смогли. Завтра будут запрос делать.

ЭБН постоянно работает с этим файлом.

Проверим. Спасибо.

Это наше же, вычитанное не корректно. Там я вставил вычитанный сток, поэтому иденты там есть. Но 5W..... таких в софте нет. Так что пока не помогло. Но спасибо за участие.

Здравствуйте, уважаемые форумчане. Нужен считанный в BSL софт с такого же блока. Скрин с кесс2 прилагается. В данный момент авто второй день стоит в сервисе, как недвижимость. Сначала считался через колодку диагностики КЕСС2 сток. Затем по ошибке был залит не тот софт (от 16 кл). После чего в bsl считался некорректно (это уже потом выяснилось). Вставили считанный сток в считанный фулл бсл с адреса 70000 и в буте записали. Авто не завелось. Как выяснилось, в бсл считалось не корректно (С16 комбилоадером). Там с резистором косяк. Считался без него. Сразу не поняли, а теперь уже поздно. Микропрограмма затерта нашим некорректно считанным, записанным после вставки обратно. Теперь только нужен полный дамп считанного в BSL именного для этого ЭБУ. Что нашли в инете, пробовали, не помогает. Не заводит авто. Просим помощи!