macik001

Есть Холл от Жигулей? Втыкни да глянь осциллом когда щель будешь закрывать полотном от ножовки, или ещё чем экранирующим. Не лезь к мозгу пока. Зачем? Сложно там что либо спалить через сопротивление в 1кОм. Про ошибки - отдельная история. Прочти мой пост 23. Там тоже не было ошибков!

Ох, было как то с мициком Аутлендером... Ну там вообще.... все через одно место... ошибок нет, машина стреляет то на впуск, то на выпуск, ошибок нет, два датчика - колено и распред. Что там, что там - фигуры лиссажу на задающих дисках, вместо обычных 3-х вырезов на распреде и зубов с пропуском на колене. Осциллки - в идеале - прямоугольник чёткий! А образцовую синхру взять негде. Ремень перставляли, мозги бросали, иммо меняли, задающий диск на распреде на 180 крутили... А в результате - хозя лично заменил датчик распреда, а купил его на разборе по виду, но не по номеру. Когда по номеру пробили - прозрели - датчик по форме и разъёму - один в один, но снят он был с коробаса - автомата... И генерил он в противофазе по сравнению с тем, который должен был стоять.))) А прблем изначально был в 2-х зубах на ремне ГРМ ЗЫ Самое смешное было тогда, когда переставили на 180 маркерный на распреде - машинка заводилась, очень плохо работала на ХХ и не раскручивалась, но ЗАВОДИЛАСЬ!!! ))) и если бы там диск был зеркальный, то так и уехала бы она на датчике от коробки)))

Опять немного не верно) Если на машине стоит два датчика - колена и распреда, то никакой искры не будет, разве что одна маленькая.) ЗЫ Хотя - кто их тех корейцев поймёт? Может и будет - тут я не в курсе, признаю. . По видимому - да, если увеличить чувствительность, то какую-то часть напруги на базе проконтролировать есть возможность, но к чему?

Дык а кто напИсал отэто:

Вот именно! Холл высаживает подпор на массу, но на его выходе при наличии питания и разорванной цепи подпора не будет никаких импульсов.

Не правда Ваша!))) Если угодно - в скайпе или в личке могём обсудить работу Холла, здесь не будем нагромождать) Только задам один маааалюсенький наводящий вопрос - почему на сигнальном проводе с мозка на Холл всегда подпорка? Уверен, что знаешь что означает " открытый коллектор ", так в Холле именно он.

Значит Слав, всё проще нужно делать. Если там Холл на колене, то проверяй два питания и массу на разъёме датчика - 5 и 12 или 5 и 5 вольтей. Если всё присутствует, то меняй датчик да и всё. Не нужно ничего выдумывать. Про Газель - кажись такой распин. Холл так не работает.

Для всех. Почитайте эту тему http://www.auto-bk.ru/forum/topic/24512/ много вопросов отпадёт

Вам бы профиль подправить да 68HC08AZ32 поискать

А я сказал-бы наоборот - не удивительно что и в Эльзе и в Этке есть ошибки, удивительно что их там так не много! Ведь конструируют одни, разрабатывают другие, документируют третьи, проги пишут четвёртые. И чем новее авто, тем ошибок больше появляется. Обидно другое - баги свои они не устраняют. Как грриться - что написано пером... Ты не помнишь, а я вот помню. Q7 BHK VR6 3.6FSI - совсем не давно пришлось полезть в форсы второго ряда - цилиндры 2-4-6. Менял колечки, железки да тефлонки, ремкомплект, одним словом. Лезу первый раз, значит приходится читать Эльзу. Прочёл, всё понял, полез. Тосолы-шмасолы, два патрубка, четыре болта 3 самореза, напрвляйка щупа, штуцер на рейке и всё - снимайте рейку. Ох и удобно всё там ( кто там был поймёт меня )! Но таки снял. А теперь возьмите спешиал тулл для выемки FSI форсов и выбивайте! - Взял. Но подлезть то не могу!!! Коллектор мешает!!! - первый баг. Мат-перемат - вытащил форсы, заменил всё что нужно, пихаю обратно. Всё чётко по программе! Подтянул на болтах рейку, очередь прикручивать магистраль топливную к другой рейке, - ан нет!!!! Не совпадает штуцерок трубки и рейки! Да и не мог он совпасть, если собирать так как пишет Эльза, ибо я трубочку 10 загнул и не мог не загнуть! Там всё очень жёстко в направляющих! За три раза подогнули трубку 10, попустили штуцер на рейке 4 и всё произошло с большим количеством матючча, потому как к штуцеру можно просунуть только полтора пальца, не больше. Эльзу читай, а головой думай!))) ПЛЯ! Всегда любил ремонтировать VRмотры! ЗЫ Замена лампы в плафоне над головой водилы А7... Вроде что сложного? Прочёл Эльзу втыкнул спешиал тулл, снял крышку плафона да поменял - да кто там!!! Если снимать как пишет Эльза - автоматом попадос на крышку плафона а то и на весь фонарь.

Всё что я знаю - 0015623

Эльзу читал как ставить динамический впрыск? По ходу она просто не может добиться того что ей хочется. Глядеть нужно не только на угол, но и на проценты

Чуть подробней про проблему расскажи. Машина стоит на ХХ - что видно в группе 4? Прикольная проблема. Такое впечатление, что запущены базовые. Семь бед - один резет, АКБ на 10 минут долой, сам запусти базу в 4-й группе - что видно? Проблема в движении или когда? Пиши подробно. Ибо с твоих нынешних слов - проблема программная. Если же машина не выкручивает угол в движении, то проблема в " клинящей " опережалке в насосе. Утверждение не верное

Здоровья, удачи, успехов и денег поболе!

Это спецвыпуск) Старый толеранс по старым же машинкам со старыми красивыми картинками - как для подмастерий чайников, да с проверками всякими, да с фотографиями датчика коленвала.... Как верно Серёга подметил, для тех кто не может освоить Эльзу в полном объёме.У тя украли твёрдый знак!!? У меня ещё есть, щас подправлю твой мессаг! Будешь должен. Могу выслать почтой - сумма символическая - 1$ )))) Кой где и мягкий теряется, видать тоже почти украли))))

В такого типа дизелях всё просто и всё сложно одновременно. 1 Для работы этой машинки в ТНВД должна быть соляра, т.е. насос лучше всего прокачать небольшим давлением. 2 Насос должен стоять по меточкам. Как бы и всё. Если пункты 1 и 2 проделаны и проверены нужно внимательно изучить группу 17 ( 18? - уж и не помню!!! ) измеренных значений, где биты насоса и сделать вывод о неисправности насоса. Это если очень коротко. А если развёрнуто, то про этот тип впрыска и мотор можно писать оды)

Чудес не бывает - либо контактная группа, либо куски от нештатной сиги, если машинка с механикой.

Хватит выяснять отношения! Это можно сделать в личке или при личном контакте! Я бы поступил иначе - отключил иммо или поставил эмуль, а клиенту рассказал бы что так ездить нельзя и заказал бы транспондеры в ключики а по их прибытии восстановил бы штатный иммо.

Ну поглядим, поглядим... Дай то Бог! Иммо убивать не стоит по многим причинам - противоугон, работа твоя в дальнейшем, и так далее... ЗЫ Грубить не стоит!

Да ТС её уже поджог от безисходки, походу! Ведь молчит, как рыба об лёд.

Вилем не всегда корректно работает именно с SPI - раз. Второе элементарный Poneyprog сделает всё как нужно.

Та да! Убьёшь... Держи карман шире.) Много раз про это писали - корректно не получится. Ремонтируй иммо! В чём проблема? Откуда такое зверское желание - непременно убить?

Значит смотри Юра! О пластике речь и не идёт, НО!!!Работать не можешь, работать практически нечем, клиентов растерял, денег нет... Так!? А тебе нужно жить и лечиться! Вот для того и деньги! Вылечись, восстановись, начни работать полноценно, а там и будешь говорить что хватит и сам сможешь оплатить пластику. Ведь никто не отдаёт последнее, каждый даёт сколько может. И суммы не заоблачные. Дай Бог что бы тебе хватило этих денег пока на ноги встанешь! Не говори про хватит. Все знают что есть твоя болезнь и как сложно и дорого её победить. Ещё много раз удачи в лечении и восстановлении!!! Может это поможет: Если есть карта Приват банка, то зарегиться в Приват24 дело 10 минут. Набрать в Гугле " Приват24" и заполнить форму, после чего активировать оплату в интернет. Там всё просто и доступно. Если есть возможность - можно платить переводом через наш нац. банк, через Western Union, Paypal, Яндекс деньги, любой он лайн банкинг, переводящий деньги на карты Visa & MasterCard... Вариантов масса. Реквизиты ниже 1 Карта Сберегательного Банка России 4276 8110 4711 1371 2 Яндекс Деньги 410011482512020 3 КИВИ 89608844217 пинкод 1060 4 PayPal uk-34@bk.ru Кретов Ю.А

Тогда читай форум и выбирай. Есть практически всё про все приблуды. Явное противоречие присутствует!

Обладаешь 10к евро?