zuc

притащили на галстуке ниссан цифира суть проблемы в том что не заводится только хлопки во впускной коллектор, траблер крутил и вперед и назад, безрезультатно, значится дело вовсе не в уоз, вот только в чем дело? может кто сталкивался с таким мотором

столкнулся с такой проблемой: не могу открутить вторую лямбду на ваз 2115 Е-3, так как возле лямбды прикручен термоэкран и невозможно подлезть рожковым ключем. может кто нибудь поделиться опытом по откручиванию датчика?

а что такое "Свап"

набери в поисковике адаптер мастер кит юсб машина какого года?

логический 0 - это масса эбу в 2115 возле эбу толстый коричневый провод (или даже два провода) а насчет массового на хх - это показатель зависет от физсостояния дмрв, если дмрв испр то гдето 8-9 кг.

нивкоем случае не прошиапй пока нерешишь проблему 11кг массового для 1.6 норма, а не ля 1,5, цикловой явно завышен, попробуй проверить логический ноль блока, возле блока коричневый провод оголи и на кузов, а хотя твои признаки при условии плохой ну очень плохо динамики разгона то похоже что распредвал опаздывает где 2-3 зуба ну а насчет давления люди презжают и с 2.2 атмосферы на хх, главное что бы на перегазовке было близкое к трем

Nickpshen

это ты просто маску ошибки снял а вот в програмном коде сам алгаритм отключить, или так тоже будет пропуски пропускать (со снятой маской) сам проверял?

да в какомто хелпе от проги написано не могу вспомнить в какой проге помню только что надо два адреса поменять местами а кикие нет

может кто знает как в хек редакторе драйверную диагнотику пропусков зажигания отключить в частности я7

хотел поменять епромку в боше 24с02 на 24Lc02 взятую из апс4, вот только незнаю можно ли так сделать? может кто поделиться мануалом по взаимозаменяемости епромок!

прошил контролер и работа двигателя вернулачь в норму (цикловой расход воздуха стал как на исправном подменном контроллере) может кто из спцов это чедо прокоментирует?

вот втом то и дело что в состоянии покоя ацп бош кажет 0.996 как и исправный подменный, бощ завышает ацп в рабочих режимах

кт829 - на какие еще транзюки аналоги отечественные и импортные можно поменять стабилитрон 5 вольтовый какой можно использовать?

хотел поменять епромку в контролле прочитал где то что она от многочисленной перезаписи стареет, так можно ли 24с02 поменять на 24Lc02 взятую из апс4

bosh M1.5.4-70 ацп дмрв покоя 0.996 на хх показывает цикловой расход воздуха 123-133 мг. на подменном контролере ацп покоя 0.996 на хх показывает цикловой расход воздуха 85-97 мг хх становится ровным без дерганий слышал что в таких бошак происходит старение материальной базы контроллера а вот что именно стареет нигде ясно не описывается?

так веддь прога видит то что видит контролер он ведь не может работать с опозданием

все проблема решена был подсос, шланг сопуна еле держался, который впускную гофру и голову соеденяет, вот со стороны головы хомут еле обжимал шланг

спалил транзистор 1nv04 в мт10 корпус смд, какой можно подобрать аналог, в инете кроме чип и дипа нигде нету и то там по 50 штук продают

а где примерно искать такой специфичный подсос, на холостых лямда прыгает в стихометрии, соэфициент коррекции в норме? подсос проявляется именно в момент педалирования и еще заметил в момент резкого открытия заслонки слышно детанационный стук

двигатель 2112 блок vs42 прошивка L19 при перегазовке уоз уходит в минус и хлопки в впускной коллектор, в прошивке зделал минимально рализуемый уоз = 0 и всеравно хлопки. как понял причиной хлопков - отрицательный уоз, вопрос в том что заставляет так уоз стремительно падать.

в начала топа таблетка лежит

вроде надо 10 постов набрать, пока доработывай бош, а где то через надельку выложу сдвоеную с бутаном (чел ее откатает)

перепаивать надо только для двухрежимной прошивки для однорежимной не надо, едиственное вдвух случаях надо пзу менять (перепаивать)

а есть ли у кого небудь по стабилизаторам справочник (типа таких как крен)