magino

Идентификатор это то, что выдает сканер после установления связи с ЭБУ и нажатия на кнопку "идентификаторы" или "паспорта". Но диагностическим оборудованием его ввести или изменить нельзя. Скорее всего у тебя сканер некорректно читает параметры и вручную можно попробовать только связаться через другую модель двигателя или авто.

А то что в деревне, оно как называется?

Возможно эта микра с драйверами - попробуй прозвонить вывод блока на любую из форс а вторым щупом тестера пробежаться по ножкам микры и все станет ясно.

Иммобилайзер точно ни при чем. Попробуй дать принудительный + от ГР. Если блок живой - должен запуститься.

Сама ошибка звучит так - недопустимо высокий износ модуля сжатия. Скорее всего одно из колес будет тормозить менее еффективно. Видимо там и копать.

Фильтра поменяй для начала, потом в дебри лезь.

Попытка не пытка!

Клапана проверь в первую очередь - часто бывают зажаты - отсюда и пропуски.

Необратный клапан находится в самой ГБЦ непосредственно в канале по которому идет масло из блока (если конечно дело в нем - не факт, но случаи были). Можно попробовать давануть воздухом сверху в отверстие для датчика давления масла. А насчет цвета поршня - а какая разница какого он цвета? Может присадки какие были в бензин или масло.

В ГБЦ есть необратный шариковый клапан в канале подачи масла. Если он заклинил нормального давления на гидрики не будет. P.S. А для начала не мешало бы профиль заполнить.

Ответ был дан выше - все зависит от алгоритма заложенного в ЭБУ.

Такого бреда еще слышать не приходилось, особенно про паровозы. Богатое воображение однако :heresmile:

Я бы посоветовал подкинуть любой другой ВАЗовский блок, подходящий по разьему. Если АЦП останутся те же - смотреть проводку.

Цитата Добрый вечер парни подскажите кто-нибудь добился реальной экономии топлива на газелях с двс-УАЗ с блоками м113 им114 с помощью прошивок. На чип тюнире покупал прошивал расход заволил за 20 по трассе. КАк же быть? Просто не в том месте купил прошивки. Обратись к Iron.

to AleXe060ko Может хватит постить? Три сообщения на одной странице и все - Жрет бензин...жрет бензин...Езжай к нормальному диагносту. Здесь не экстрасенсы - данные диагностики нужны.

Результаты регулировки RCO нужно смотреть по газоанализатору.

100% проблема в ДТ. Попробуй воткни датчик 5215 - иногда помогает.

Офф комбик увалить не должен, но и прошить без доп модуля не сможет.

При отключнении ДПРВ ЭБУ переходит на работу как при попарно-параллельном впрыске. И не обязательно это будет заметно по работе движка (это еще зависит от прошивки ). А насчет пропусков в 1-ом цилиндре, как выше писали - проверь регулировку клапанов, да и клапан может в направляющей болтаться.

А может просто бензин г..но?

Ходовые от 3.40 до 4.10. Их для начала лучше иметь по 3-5 штук. Остальных по парочке. А потом сам разберешся какие докупать.

Давление масла тут точно ни при чем. В противном случае гидрики бы стучали или компрессия была бы не в норме. Здесь больше похоже на подсос или, если ЭБУ не новый - некорректная прошивка стоит. Ну и еще (такое часто встречалось) - забит глушитель - заполнение забитой системы выпуска хватает как раз секунд на 10 а потом газам просто некуда деваться. Поэтому возможна и отсечка на 4000 об.

Если стартер еле крутит, значит он либо на себя берет ( т.е. неисправный), либо АКБ слабый, может конечно, где-то плохой контакт. В любом случае будет провал напряжения, а Крайслеры к этому очень чувствительны потому и не заводится сразу. А насчет повышенного расхода - с холодами просто на прогрев много горючки уходит.

1 Может все-таки датчик расхода воздуха? 2 То что двигатель глохнет при его отключении совсем не говорит о том что ДМРВ исправный.

На одном проводе датчика должно быть опорное напряжение, на другом - импульсы при вращающемся колесе.