magino

Результаты регулировки RCO нужно смотреть по газоанализатору.

100% проблема в ДТ. Попробуй воткни датчик 5215 - иногда помогает.

Офф комбик увалить не должен, но и прошить без доп модуля не сможет.

При отключнении ДПРВ ЭБУ переходит на работу как при попарно-параллельном впрыске. И не обязательно это будет заметно по работе движка (это еще зависит от прошивки ). А насчет пропусков в 1-ом цилиндре, как выше писали - проверь регулировку клапанов, да и клапан может в направляющей болтаться.

А может просто бензин г..но?

Ходовые от 3.40 до 4.10. Их для начала лучше иметь по 3-5 штук. Остальных по парочке. А потом сам разберешся какие докупать.

Давление масла тут точно ни при чем. В противном случае гидрики бы стучали или компрессия была бы не в норме. Здесь больше похоже на подсос или, если ЭБУ не новый - некорректная прошивка стоит. Ну и еще (такое часто встречалось) - забит глушитель - заполнение забитой системы выпуска хватает как раз секунд на 10 а потом газам просто некуда деваться. Поэтому возможна и отсечка на 4000 об.

Если стартер еле крутит, значит он либо на себя берет ( т.е. неисправный), либо АКБ слабый, может конечно, где-то плохой контакт. В любом случае будет провал напряжения, а Крайслеры к этому очень чувствительны потому и не заводится сразу. А насчет повышенного расхода - с холодами просто на прогрев много горючки уходит.

1 Может все-таки датчик расхода воздуха? 2 То что двигатель глохнет при его отключении совсем не говорит о том что ДМРВ исправный.

На одном проводе датчика должно быть опорное напряжение, на другом - импульсы при вращающемся колесе.

Термостат должен включаться не датчиком термостата (такого вроде там вообще нет) а сигналом от ЭБУ по температуре от ДТОЖ. Если температура 108 а термостат закрыт - 99 % что термостат на свалку (при условии исправности проводки)

Есть еще самый простой вариант (хоть и маловероятный но возможный) - дерьмовый бензин, или он с водой. Попытай хозяна когда у него началась эта проблема, может это натолкнет на нужную мысль.

Думаю стоит подкинуть заведомо рабочие свечи, проверить на предмет подосов, ну и метки ГРМ, как вариант.

А как давление топлива? На холодную требуется максимальная подача.

При нажатой педали газа тоже глохнет? Может РХХ не отрабатывает?

Попробуй перемкнуть ГР - принудительно подать питание на ЭБУ.

У знакомого была похожая проблема после замены фильтра , оказалось - неправильно установили сам элемент - немного повернули не в ту сторону и соляра шла в обратку.

Проверь установку задающего шкива и фазы.

Не на герметик, на холодную сварку, предварительно хорошо зачистив и обезжирив поверхность. А еще чтобы масло не гнало в гофру не мешает промыть маслотделительную сетку в клапанной крышке.

На 406 движках частая проблема - неправильная установка фаз ГРМ, возможно по причине вытягивания цепи. Если не тянет ни на газу ни на бензине, то скорее всего причина в этом. Проверь транспортиром а не по меткам. Прошивка в этом случае не поможет. Ну и ДАД посмотри может помер.

Регулировку клапанов стоит проверить, фазы ГРМ, да и узнать у хозяина на каких передачах он предпочитает ездить.

Какой процент открытия дросселя на хх?

На газу динамика тоже не очень (во всяком случае на бензине до установки ГБО ехала намного лучше), подключение лямбды сегодня гляну. Инициализацию не делал - попробую.

Проблема появилась сразу после установки ГБО - Диджитроник 4-го поколения. Чек не загорается, по диагнозе тоже проблем не нашел. С авто на газу сталкиваюсь редко и подобных казусов не встречал. Причем вырос расход на 3-4л и пропала динамика на бензине. Движок УМЗ ЭБУ М114 пробег меньше 20ткм. Может кто прояснит - какая может быть связь между ГБО и проблемами на бензине.? Установщики газа пожимают плечами - все сделали нормально. Куда копать, не пойму.

Если ИММО блокирует запуск, то должна вылезти ошибка связи с ним, если такой нет то это может быть и сигналка.