dvanya

Сними датчик и, медленно вращая коленвал, просмотри зубья, должно быть видно, где засада.

Нет конечно, судя по аватару вам лет 100-120, не меньше.

Я, например, его не видел, но переписку с ним имел. И если провести аналогию с вашим комментарием, то, действительно, по телеку говорят правду, а на заборах пишут истину.

Да, есть аномалия. А что за подпил на датчике?

Что-то совсем запутал. По колену осциллограмма как с датчика холла, но в документации, которую ты выложил, должен стоять индуктивный, плюс ко всему отсутствие напряжение питания датчика это подтверждает. Осциллограмма с распредвала вообще неправильная и очень похоже на косяк осциллографа, возможно поэтому и сигнал с коленвала выглядит как с датчика холла. Такое может быть при очень низкой частоте дискретизации осциллографа.

А чего тут расшифровывать. Программирование блока - это не только заливание "тюнинговых" прошивок в блок ECU, но и восстановление после тюнинга, было два случая, когда ПО работало некоректно, да и иммобилайзер никто не отменял. Если в авто будут устанавливать блоки наведения, обязательно буду их тюнинговать - чтобы наводились лучше.

То есть, если кто-то сейчас начал заниматься программированием блоков, то этот кто-то становится шиночиповшиком или барыгой, только потому что он давным давно не начал программировать? Я не занимаюсь "чип-тюнингом" хотя программирую блоки и не поддерживаю то, что сделал так называемый казимир (кстати га...он, и если кто собрался бить ему фейс, то становитесь в очередь за мной). Давайте хотя бы на этом форуме будем нормальными собеседниками и не будем чинить беспредел, который творится на окте. Лично я убежден, что эту тему надо удалить, а топикстартера отправить в вечный бан.

Я так понял, что ошибок нет. Что с текущими параметрами: частота вращения коленвала при прокрутке стартером, давление в топливной рампе хотя бы.

Из выложенных файлов в постах 7 и 8 следует, что датчик распредвала - это датчик Холла, а коленвала - это индуктивный датчик. Замени Холла на индуктивный и если авто не будет заводиться, то ищи истинную причину поломки.

У меня Tactrix Openport 2.0 и такая же проблема, скорее всего проблема будет не в драйверах.

А зачем изобретать велосипед? Купи блок б/у и привяжи к иммо. Блок стоит в районе 3000-3500 руб.

А что такое байтшутер?

Если не ошибаюсь, здесь ключ привязывается без проблем обычным VAG-COM или ему подобным.

А как бы взглянуть на эти фантастичческие параметры?

Внутри датчика от температурного расширения рвутся провода. В итоге наступает момент, когда при очередном расширении от температуры теряется контакт пропадает сигнал и двигатель глохнет, а когда остынет, то контакт появляется вновь и двигатель заводится как ни в чем не бывало.

Что-то непонятно. Глохнет потому, что остановился насос или насос остановился потому, что заглохла? Если первое, то меняй насос, если второе, то ответ постом выше.

Так у них 650 это норма. Зачем поднимать?

Ничто не может вызвать ошибку p2100 кроме неисправного либо дросселя, либо проводов, либо блока управления.

Был когда-то у одного знакомого автомобиль, который также думал.

Это ошибка по приводу дроссельного узла, причем здесь ДПДЗ и выхода датчиков?

Здесь говорится, что свечи работают попарно, соответственно вторая в паре работает впустую и в синхронизации не нуждается. В общем так работает на всех двигателях и у всех производителей автомобилей, где стоят катушки с выходом на две свечи.

Бред. Блок управления формирует стабилизированные напряжения для датчиков. Если чуть-чуть подумать, то станет понятно почему питания, так называемых аналоговых датчиков 5V. Итолько датчики, формирующие цифровые сигналы, питаются либо 5V либо нестабилизированным 12-14V.

Ошибка P1000 встречается на всех недилерских сканерах, так что забей - это нормально. У тебя скорее всего иммобилайзер.

Если не ошибаюсь на РХХ должен стоять шаговый двигатель. Питание нужно смотреть осциллографом - вольтметром можно не увидеть.

Точно не скажу, но скорее всего должна завестись.