kovax

предохры проверил сразу - старуха блоки видит - ЦЗ работает из активаций (на ключ не реагирует по ИК). в моторнике - нет разрешения на запуск, в иммо - не опознан транспондер. в моторнике не понятка - если при вкл. зажигания спиралька не загорается - моторник в аварийке (крутится вентилятор и ННТ не видит его), стукнешь по коробке свечей - все отзывается и свечи на прибоке загораются, но в зеркале моргалка(((

товарищ купил кабана W140 97гв 300D WDB1401351A341410, поездили 2 дня и перестал заводиться (моргают две лампочки в зеркале) - ошибка Р1630. ключ один. с такими авто еще не сталкивался((( как пgнял потеряна синхронизация между моторником и иммо. как решить проблему?

прогрей, заглуши и не прыскай - заведи - таже хрень будет - при запуске идет обогащение - вот коррекция и прыгает. воздух по проводам - как жизнь на марсе - блажен кто верует. разъемы герметичные и весь ваш воздух заканчивается в разъеме - что там вакуум образуется когда весь сожрет? да и куда он его качает - лямбда до 400С прогревается, а горячий воздух идет наружу. а к пластинам внутри лямбды как провода приделаны - наверно просто вставлены? контактной наверняка приварены - та же пайка. посмотрите конструкцию лямбды - верхний колпачек, если воздух и поступает, то только там. если заливая в разъем есть результат - лямбда с плохой изоляцией - вот и дохнет сгнивая внутри. всегда паял - проблем не возникало, а паять без кислоты или флюса - это просто насрать, а не пайка. бош в универсальных ставит свой быстросоединитель - не будет же он припой с флюсом в рем ложить - на сервисе у буржуев должно быть технологично и законченно - там не паяют, а меняют не думая...

на ХХ двиг и не должен крутить больше 4000 - отсечка - это не убрать. у вас не включена инженерка - дальше там делать нечего.

какой конкретно блок и что пытаетесь сделать?

купи новый и моск не парь. если задаешь такие вопросы не стоит дальше развивать тему...

методика не сложная, главное иметь двиг, работающий отлично на бензине. основное добиться идентичности работы по времени впрыска и коррекциям на бензе и газе. для настройки нужно обд сканер и прога газовая. подбор компонентов гбо наиважный фактор безгеморойности в будущем.

чтобы исключить проблему самого вентилятора - сделать активации старом, если все в норме - моторник в аварии, а далее уже к телепатам - я не обладаю такой квалификацией(((( проверить кодировку моторника и сравнить с базовой. видит ли все датчики. болезнь у ашек - перетираются провода у стенки моторника и вылазят разного рода проблемы.

да вероятно и не надо было ни чего менять - без стара выносить такие вердикты - это лотерея приводящая к опустошению кошелька. прочитать на что ругается моторник. вероятно кодировка "нового" блока не корректная к вашей машине. коробка какая на авто и откуда сняли? если разные - то вот и аварийка.

старом можно отключить кондер, но он и не включится если нету или неисправен. крутящийся вентилятор - признак моторника в аварийке.

всем сорри - разобрался, перечитал все ветку. переписал правильным файликом фтдишку и заработало. перечитал мануал - порядок включения важен - питание подавать только после запуска проги и определения котлеты, написал батник для изменения даты.

приехала котлета 2 из китая, по плате 48 версия, в комплекте диск с ПО без кряка((( поставил на семерку - дрова встали, софт запросил логин и ключ, качнул кейген, сгенерил что просила и вуаля - окно с ошибкой - приложение завершило работу по хрен знает какой причине((( взял ноут с ХР чистой - дрова, ключ все встало - ПО вообще не запускается. китаец молчит((( попробовал 53 ПО - запускается и просит обновиться, далее пишет нет лицензии и все((( серийник катлеты определяет. кто поделится епромом от 48 версии? куда дальше рыть не знаю(((((((

если мотор с пробегом, то не опасно. на одном моем авто кастрол 10-40 кушало и стучали компенсаторы, залил СРС 10-50 и все пропало - жор и стук, пробег 200ткм

мистика - больше ни каких мыслей. как вариант УОЗ надо двигать, клапана отрегулировать - мотор перегревается, залить более густое масло, например 10-40 поменять на 10-50

только за диагностику денег взял. дядька сразу сказал - делать будет сам механику. мне наука, опыт и направление на будущее - чип)))) со следующим будет другая методика общения и ремонта))))))

проблема решена - был забит канал ЕРГ сажей.

владелец звонил тому, кто делал чип - меня уже как бы обвинили в том, что я не вижу показания расходомера и предложил ему почистить заслонку дроссельную (проверял ее работу - все адекватно реагирует). Старушка показывает расход НОЛЬ и ошибок по моторнику НОЛЬ. проверю еще универсальным сканером расходомер для оправдания старушки...заказал в китае мппс и галету2 - как приедет, солью прошивку и будет видно.

, без упрека, но есть такая категория - таксисты и газелисты - им пофик на безопасность - лишбы подешевле и подольше ездить(((( а потом роликами ютуб заваливают - сгорела газель с гбо, взрыв баллона в авто...

ну так нормальное явление - самые дешевые форсы с надлежащим качеством - как говорил поставщик - разные попадаются партии. калибровать надо было перед установкой форсы, любые... на семействе казелей имеет роль как засверлены форсунки и переделывают систему ХХ - сделана изначально по идиотски... поищите на пропанру как сделать.

Хорошо, предложу владельцу разобрать систему ЕРГ и почистить - я механикой не занимаюсь.

я до такой процедуры не дорос еще((( старом это не сделать? через программатор?

вот я об этом и говорил владельцу - потому как ошибки должны быть, а как решить проблему цивилизованно не знаю((( клапан управления турбиной самостоятельно менял и расходомер он уже поменял впустую... чую недотерли или перетерли чтото(((( попробую систему ЕРГ глянуть - может сажи набилось...турбина свистит еще громко когда работает - как следствие удаления ката - чую выпотрошили все и заварили ((((

там вакуум - 95 встает

ЕГР не активируется - разъем снят - там может забиться? ЕГР я как бы не копал(((( залить сток вариант, но потом назад не вернуть и чипом я не занимаюсь((( попробую ЕГР покопать...

Приехал Виано с обычной проблемой для дизелей - турбина отключается. чек не горит и не загорался. ошибок нет ни каких. Активации клапана турбины, дросселя проходят отлично. Что замечено - расходомер показывает всегда НОЛЬ расход воздуха, проверил напряжения на разъеме по подсказкам стара - все в норме. заменили расходомер - результат ноль. В ходе выяснения истории машины у владельца - сажевик и кат вырезали, комп чипанули в москве - машина ездила хорошо, но не долго - около 3ткм и приехала ко мне. По действительным данным - показания сажевой цепи по нулям, ЕРГ отлючен (разъем снят с клапана). Датчик давления и температуры впуска - показания адекватные. Поведение машины - пока холодная ездит нормально, как прогреется начинается проблема - слова владельца. Заводим машину - ШИМ клапана 95, трогаемся и едем - ШИМ меняется, давление в норме, стоит остановиться на светофоре - ШИМ фиксируется на 10 и до перезапуска мотора не реагирует ни как. если запустить активации - проходят нормально. Посмотрел кодировки блока - чтото там не то(((( даты во вложении. DAS-1.pdf Может у кого есть мысли куда рыть?