kovax

и максимум цены за минимум примочек...

в целом не скажу, но редуктора 2 из 3 сдохли раньше срока(((

компрессор и турбина - одно и тоже, разница в приводе. значит на сток... халява правит миром, но законы физики ни кто не отменял...

с газа прибавки динамики не получите - он горит медленней и с увеличение оборотов еще хуже, а турба наоборот с оборотов подпирает - получается несовместимость. как вариант, чтобы избегать турбоямы и косяков горбатых валов - если конечно вы реально готовили мотор, а не тупо турбу прикрутили на сток. настроить газ на низовой подхват со сдвигом УОЗ обязательно, а когда включается турба (это 3000 и выше) вообще отключать газ. ЗЫ оказывается с тас писали одновременно, но предложили одно и тоже решение, только работа в реверсе, что одно и тоже - гбо в полном диапазоне оборотов и нагрузки работать не будет в базовом исполнении

время впрыска не только от богато/бедно - факторов много, один из них - нагрузка на мотор - МАП. коли мотор с турбой, то МАП работает и на давлении выше атмосферного - это другие настройки. сказали же - сначала 100% отстроенный бензин, потом танцы с газом - по другому не бывает, а если бывает, то вранье. глупый вопрос ваз+турбина+гбо - это нечто мало укладывающеяся в мозгу... нафига вам газ - экономить, тогда нафига турба... селика то все равно не получится...

не подскажу - вазами принципиально не занимаюсь - это в раздел к перешивальщикам...

"только" - нет конечно - УОЗ это из параметров, но не маловажный, особенно для авто без гидриков.

совпадение кривых далеко не показатель - можно отстроить на ХХ в идеал, а на мощностных режимах иметь недолив или перелив. вазики страдают не оптимизированным софтом - вот их и шьют во все щели, чтоб УОЗ сдвинуть и улучшить тепловой режим двига.

мне кажется тема уходит от профиля - по поводу головы и доработок лучше спрашивать у вазелистов на профильных форумах. лишь добавлю - ГБО не виновато, что мотор бракованный и вероятно настройки были не оптимальные (прошивку в мозгах не меняли/вариатор не ставили, смесь не контролировали)...

тенденция явная - продать 15ху и купить логана))) запчасти г...о, а так решать только вам...

Есть знакомый таксист экономист - ездил на 15ке, поставил ловато изи фаст и постоянно ругался что что-то у него не так, ездил по разным сервисам регулировать клапана, проехал порядка 50ткм, поменял голову вроде по 2ц или 3ц был износ клапанов - пережаты были, поездил немного опять ему чтото не нравилось... в итоге продал 15ку и взял логан - газ не ставит. походу вазики стали делать ногами раз поршневая разной группы стоит, клапана поджимаются сами спонтанно... стоит, только если такая бодяга регулируйте клапана каждые 10ткм, не реже...

не удачная поделка на атикер 06, который лучше греет газ и мощнее. соглашусь - больше вреда, чем пользы. какое время впрыска безниновых форсу - если 3-4мс, то пофик какие - хоть валтек, но ОМВЛ получше (по деньгам). ХАНУ на более шустрые бензиновые форсунки.магистраль 8мм пластик, клапан и мульт пофик какой 8мм на Альфу посмотри в плане мозгов. ЗЫ по редукторам не ведись на перевод кВт в л.с. - лучше подбирать чтобы кВт прибл равны лошадям (атикер 06 на 200кВт как раз - проверено на МЛ320). стаг=дигитроник - хочешь жить с ноутом в машине - пожалуйста...

подать питание в обход реле на моторчик - крутится?

что конкретно заменено - обычно щетки в моторчике блока распределителя умирают - заменить их и все.

пробить по ЕРС номера блоков и если нет совпадений - замена блока. если 3.2 М112, то блок не обязательно под 140 - его можно перешить, на МЛ у меня 3.2 стоит - там 2 типа мозгов МЕ2 и МЕ2.8. перешить только старухой

в рыбках 2 девайса - иммо и радиоканал --- вот радиоканал наверно и отзывается. в этой теме я сам хочу услышать знающих - мои знания поверхостные((((

сам не сталкивался, но пишут что внутри замка часто не пропаи - ключ то видит, то нет...

тема как г...на наелся...брак есть везде - главное найти и решить проблему в короткий срок и без гемора клиенту. у нас офиц установщик ставит исключительно ловату и не парится...

лично я выбирал между ловато и диги, поставил обе на разные машины - плюсы и минусы у каждой свои. если надо поставил и забыл, то ловато. а если руки чешутся, то диги самое то... следующая система будет Альфа...

опять черное и белое - лично я нейтрально отношусь - мимо голосования... но следующую систему буду Альфа ставить....

не хватает пунктов - "Затрудняюсь ответить". больно категорично - черное и белое... ставил только Ловато и Диги - у каждого есть свои плюсы и минусы, много слышал хорошего и плохого про БРЦ и Альфу...

ГК по умолчанию "мега герметичен" - если это не так - то менять его. прежде чем делать выводы - просто снимите клемму с ГК и смотрите как будет глохнуть - обычно просто и быстро, без конвульсий. спорить эжектор или инжектор не буду - уже все давно проверено и доказано... делать пукалку на улицу - это ваша безопасность. чтобы выгнать газ из коллектора - сделать холостой пуск (без искры и бензина) - продувка с нажатой педалью газа в пол. ставить 5е поколение могут алигархи, а 4е сейчас стоит вполне бюджетно новое, а б/у еще бюджетней.

если такой рукастый, то сделай, чтобы при глушении авто перекрывался ГК, а авто сама глохла когда газ кончится - типа турботаймера. рисковый человек, странно что еще не хлопало... строить такую систему с заведомо получаемым гемором...

смотря какие форсунки - время ГФ обычно около 5мс, когда меньше, то и получается расколбас на ХХ. если на бензине проблем нет, то свечи, ВВ не причем. зенит не знаю - по программе не подскажу.

время впрыска бензиновых и газовых форсунок сколько на ХХ? и при вкл кондере?