Garry Bull

Проблема решена. Всем откликнувшимся - спасибо!

Так я и не пытался. Я блок ТСМ даже не вижу по диагностике.

Смотрел ForScan' ом (вроде бы написал про ошибки по КПП). "Не заводится" - это да, не крутит стартером. Хотя определенными манипуляциями я, конечно, завожу эту машину. Но толку-то с этого? На приборке спустя некоторое время после появления надписи о неисправности КПП появляется значок "нейтрали". Как уже писал, на перемещение селектора -реакции никакойЕ. Обучение ТСМ не делал ввиду отсутствия с ним связи (я, вроде, тоже про это писал?). Собственно меня и интересует в первую очередь отсутствие этой связи. п.с. А "коЛЛеги" здесь при том, что по-другому я их назвать не могу, т.к. лично не знаком;)

Смотрел. Ничего криминального не обнаружил. Как уже писал выше. Есть и "масса" на разъеме, и оба "плюса". И на КАН шине напряжения на обоих проводах есть. Да и если бы в КАН-шине обрыв был, то тогда PCM бы не видно было. На него ведь КАН-шина как бы "транзитом" через ТСМ идет.

"Масса" и оба "плюса" присутствуют - проверил в самом начале. Да и актуатором сцепления после включения зажигания ТСМ вряд ли "двигал" бы, если бы с питанием проблемы были.

Всем доброго времени суток! Проблема, собственно, в следующем. У одного хорошего человека имеется вышеозначенное авто. Появилась у него ошибка по ABS. Поехал на диагностику. Там ему с помощью какого-то "мультимарочника" приговорили сам блок ABS. Он его поменял и -опять к тем диагностам. Ошибки ему по ABS потерли и пытались (с его слов) какую-то адаптацию сделать. В итоге машина перестала заводиться. Горит "шестеренка" и надпись о неисправности КПП. При включении зажигания актуатор сцепления "жужит". На перемещения селектора - никакой реакции. Ошибок по КПП "форскан" не видит, потому что не видит и сам блок TCM) КАН-шина на разъеме ТСМ присутствует, т.е. провода точно не оборваны Могли ли коллеги при адаптации блок ТСМ "привалить" таким образом? И что делать в таком случае?

Влад, а каким загрузчиком считывали прошивку с ЭБУ?

Относительной недоступностью)

Если речь о схеме транзисторного ключа с двумя резистора и 750-820 ом, то у меня она тоже есть. Попробую поднять авто и колеса покрутить.

Распиновку ABS Bosch 9.0 нашёл. (Она ведь на "патрике" сейчас ставится?). Раз ДСы токовые, то, видимо, сигнальный провода на них придётся рвать для подключения ключей. Остаётся ещё вопрос: сигналы всех 4-х ДСов нужно эмулировать? На некоторых иномарка иногда удавалось обойтись двумя. Кстати, возможно ошибаюсь, но на "патриота" с прежней ABS стояли индуктивные ДСы.

Добрый день, камрады! Нужна схема подключения ABS на данное авто. И ещё интересует тип датчиков ABS (индуктивные или Холла). Я думаю, из названия темы все уже догадались, для чего такая информация.

"Писаниной"? Ну да...А так вообще-то в форумах чем-то другим занимаются? А если по-существу посоветовать нечего, то, конечно, писаниной заниматься не стОит;)

Если бы все так просто было. Повторюсь: в данном случае при крайнем втянутом положении штока до вилки еще 2 мм остается..Сейчас опять немного "повоевал" с данным авто. Как ранее писал, ток в крайних положениях штока (т.е. уже когда механический ограничитель внутри актуатора доходит до упора) составляет примерно 19А. А должен быть как-будто 25. Получается, что когда после инициализации (обнуления) мы включаем зажигание и должна произойти адаптация, электромотор пытается выдвинуть шток, выжимая сцепление, до тех пор, пока ток потребления не составит 25А. Это положение по датчику положения запоминается как момент размыкания сцепления. Потом электромотор втягивает шток, преодолевая сопротивление встроенной в актуатор пружины тоже до тех пор, пока ток не достигнет 25А. Эта точка запоминается как момент полного сцепления. Проблема в том, что ни в том, ни в другом положениях ток потребления электромотора не достигает заданной величины. Так что, думаю, проблема в моторчике актуатора.

Всем доброго времени суток! Имеется вышеуказанное авто, которое пригнали на замену сцепления. Сцепление поменяли комплектом(!). При попытке провести инициализацию сцепления "скрепкой" ЭБУ РКПП, видимо, ушел в аварийное состояние. Возможно из-за "уставшего" АКБ. В данный момент передачи не отображаются. Авто не заводится. При повторном проведении инициализации и ЭБУ, и сцепления (пробовал и "скрепкой", и Techstream) актуатор либо выдвигает шток полностью, либо его полностью втягивает. При полностью втянутом штоке и при полностью смещенном в сторону двигателя актуаторе зазор между штоком и лапкой сцепления составляет почти 2 мм(!). При перемещении штока в крайних положениях ток электромотора составляет 18-19А (тогда как request =25 А). Разница между позициями Сlamp и Torch (т.е. ход сцепления) составляет более 12мм (при норме 8,5-9,5). Может быть кто-то сталкивался с подобным?

Я хозяину авто про это уже говорил:)

Всем - доброго времени суток! Имеем вот такой ЭБУ, который хозяева залили водой во время мытья моторного отсека. После этого авто с неотключенной АКБ простояло еще неделю. Вскрытие показало "смерть" микросхемы SC900656VW ("отгорели" ножки). Еще отвалились перегорели дорожки и отвалились два конденсатора и один резистор. Интересует номинал этого резистора, т.к. померить его не представляется возможным. Еще бы, конечно, неплохо даташит на вышеназванную микросхему (в сети найти не удалось). Спасибо!

Тема закрыта. Проблема решена. Всем спасибо за внимание!

Какой из них "залитый" водой, а какой "донор", надеюсь, понятно..

Вообще блоки не такие. У меня оба "хитачи".

Сегодня подвезли "донора" PCMSB-312 A1 0160. Помимо незначительных отличий на плате "донора" присутствует микра с надписью "M951G OKI". В "родном" ЭБУ эта микра не запаяна! Получается, что те 8-ногие корпуса с надписями "951" - вовсе не епромку, как я первоначально и предполагал. И выходит, что в "родном" ЭБУ иммо - офф? Видимо, придется в "донора" из "родного" проц перепаять а епромку выкинуть. Поправьте меня, пожалуйста, если я вчем-то не прав. п.с. У "родного" проца прошивка - PCMSB-620 D, на "донорском" наклейка - SB312 C3134/

Спасибо, добрый человек. Вообще, должно заработать: машина-то заводится на "залитом" ЭБУ и даже едет... Просто хотелось бы узнать, какая из трех 951-х отвечает за "иммо"..Конечно, могу все 3 по-очереди перепаять..

Почитал немного. Но вопрос будет другой: если я в "донора" впаяю M951G из "утопшего" ЭБУ, то иммо на машине остается прежний? Хранится ли в данном епром еще что-то, кроме кода иммо? На "ниссанах", по крайней мере, у меня так получалось. А с данным авто первый раз приходится дело иметь.

Понял, в чем был не прав..Буду дальше копать))

Меня интересует, кде код иммо хранится, чтобы поменять "моторник" не затрагивая сам иммобилайзер.

На самой левой на фото по строкам (через пробелы) - "1251 5 948". На трех остальных 8-пиновых - "277 951" . Эти три (одна не попала в кадр) - явно не епромки...Видимо придется проц перепаивать((