Garry Bull

Спасибо, но я имел ввиду не схему подключения ЭБУ, а схему самого "моторника", т.е. то, что внутри..

Имеется "на борту" данного авто ЭБУ Simos 2.1B , который "не воспринимает" сигнал ДПКВ. Сам сигнал - в норме (проверялось осцилом). Нет ли у кого схемы электрической принципиальной данного моторника..Ну или хотя бы входной части канала обработки ДПКВ.

Блин..сколько времени прошло, а проблема все еще актуальна!!!!

Заработал как раз 500, т.к. сумму назначил клиенту после того, как обрисовал проблему. Клиент согласился, т.к. ключей с ДУв нашем городе ни от "Калины-Приоры", ни от "Шнивы" в продаже нет. За ними нужно ехать в Муром. Да и там поискать придется, т.к. не факт, что продавец сразу "адекватный" попадется и поймет, чего от него хотят. Поэтому не нужно судить о других по себе и своим возможностям. Бывают случаи, когда приходится ремонтировать, а не искать замену;)

Сделал! Конденсатор подобрал..Поставил емкостью 91нФ. Возможно кому-нибудь данная инфа пригодится. Всем спасибо! Особенно г.Краснослободску что в республике Мордовия за охрененно дельный совет!!!

Офигенный совет! Как я раньше не додумался?:)))

Всем доброго времени! Вопрос по данному девайсу следующий: есть ли у кого принципиальная схема или хотя бы номиналы конденсаторов антенного контура. А то клиент "почистил" этот пульт изнутри и "счистил" один из кондеров (те, что последовательно к антенне подключены).

доброго времени суток! Добрался таки вчера вечером до "заболевшего"..Подключил осцил.. Синусоида при прокрутке практически идеальная. И "ступенька" на метке синхронизации просматривается отлично. Подцеплялся на разъеме ЭБУ. Сначала при отключенном ЭБУ, потом при подключенном. Разницы ни какой. По ходу дела обнаружил, что посадка напряжения на плавких вставках нехилая (от 0,9 до 6(!!!) В). Окислы, мать их за ногу..Вставки - долой. Прикрутил все "плюсовые" провода напрямую к клемме АКБ, и, о чудо, авто завелось А, да! До этого еще проверил ДФ светодиодным пробником. Он - в норме...Вот дальше было самое интересное. Т.к. запуск был затрудненным, то возникла у меня мысль, что заводится авто все же по сигналам ДФ. Уже на заведенном движке отсоединил ДПКВ. Результат - ноль! Отключил ДФ - движок заглох. Значит все-таки канал обработки ДПКВ в ЭБУ не "мур-мур"..Может есть схемка у кого?

Машина уже и с толкача не заводится. Так что, вряд ли стартер тут виноват. Сегодня посмотрю осцилом, что там с ДПКВ идет при прокрутке. Заодно и код ошибки гляну. А то не помню на память. Вы видите что я правлю ваши сообщения? Читаете почему?

К сожалению, нет..

Добрый день, уважаемые корифеи! Один хороший человек просто измучился с данным авто:) Дело в том, что эта машина сначала заводилась "через раз". Т.е. то заведется, то нет. Потом стала заводиться только "с толкача". Причем "толкнуть" ее нужно было совсем чуть-чуть. Владелец поменял ДПКВ. Отъездил несколько дней, и машина совсем "умерла". При прокрутке стартером искры нет. На МЗ управляющие импульсы не идут. Но впрыск имеет место быть, т.е. форсунки открываются. "ВАГ-Ком" обороты КВ не показывает. Сам ДПКВ исправен (сопротивление около 800 Ом). Проводка до ЭБУ тоже целая. Постоянно вылезает ошибка "Обрыв или КЗ датчика положения регулятора ХХ". Склоняюсь к мысли, что ЭБУ настал капут. Может у кого-нибудь есть еще какие мысли?

Имеется ввиду, что на иммо питание не подается? Поэтому в приборке и горит лампа неисправности иммобилайзера. Кстати, какой блок ее зажигает, интересно..

Всем доброго времени суток! Имеется данная машина (повторюсь Фиат-Добло 2001г. дизель с ЭБУ Lucas DCU-3F). У клиента она уже 2 года. До этого ей еще по России поездить довелось. Пригнана из Германии. На днях у машины сел АКБ. После непонятных манипуляций с "прикуриванием" клиент ее все же завел. Потом какое-то время машина заводилась нормально, но в очередной раз не завелась. После замены АКБ снова завелась. В общем сейчас машина то заводится, то нет. Чаще второе. Читал ее с помощью FiatEcuScan. По "моторнику" после неудачных попыток запуска выдает ошибку о потере связи с иммо. В "бодике" постоянно висит ошибка по линии КАН и задним противотуманкам. Еще была ошибка по антенне иммо.Смотрел антенну на предмет обрыва. Вроде целая (примерно 35 Ом). До нее проводка от иммо тоже в порядке. Возникает желание отключить иммо вообще. Кроме как дамп в "моторнике" почистить что еще нужно для этого сделать? Ключи, кстати, родные (один с пультом ДУ).Карточки с кодом у клиента конечно нет. И еще, после очередного удавшегося запуска при повороте ключа в крайнее левое положение авто почему-то не заглохло. Хотя индикация на панели вся пропала...

Пардон, торопился..конечно же хотел написать "от считывания":)от

Андрей, я пока пик не смотрел в программаторе. Но разве он там от записи не защищен?

сейчас померил: мотает примерно в 4 раза быстрее положенного

Да, и наматывает больше, и скорость завышает..

Вы имеете ввиду пик ,с которым появляется возможность корректировки пробега? Вообще, с Андреем знаком, учту такую возможность. Спасибо!

Всем доброго времени суток! Имеется следующая проблемка. На новом УАЗике стоит спидометр АП 851.3802. С самого начала сильно завышает скорость. Хозяин авто менял ДС. Результат - тот же. В итоге поменял сам прибор. Сейчас "родной" спидометр у меня. Подавал на него меандр, частота которого соответствует скорости 60км/ч (при использовании 6-имп. ДС). Стрелка на спидометре при этом зашкаливает. Собран сей девайс на PIC16F684. Есть у меня предположение, что на "Автоприборе" прошили его не тем, чем нужно. Может есть у кого прошивка под данный спидометр?

Эстетично выглядит дырка в блоке АБС? Что за бред! "Палево" в панели приборов? И как часто, любезный, Вам такие панели ремонтировать приходится?;-)..Согласен, что "эстетичная" дырка в АБС гораздо большее "палево"..А на счет несмытого флюса - спешу успокоить. Фото было сделано непосредственно после впайки данного девайса. Впоследствии после проверки работоспособности флюс был смыт, а КАН-фильтр закреплен на плате, дабы избежать отламыванмя проводков вследствии неизбежных в авто вибраций. Красиво или некрасиво - какая разница? Главное, чтобы эта хрень работала нормально. Её же все-равно не видно: она внутри панели. А что касается таких нелестных эпитетов, как "бл..во", так сам по себе факт продажи авто со скрученным пробегом не есть высокоморальный факт.

попробую на днях..а что за "косяк" должен быть?

"Омоложение" авто прошло успешно, и на данный момент пока все работает как положено. Ниже файлы "было" , "стало" и впаянный кан-фильтр.

Спасибо за ответы на мой вопрос! Не ожидал..Вообще согласен, что даже снятие АБС на данном авто представляют определенный геморр. Да еще и результат разборки-сборки может оказаться плачевным:(. По поводу "работы не за деньги" - спешу успокоить: никакого демпинга и "пива"..Просто родственник один (муж сестры жены - в родственных связях не силен, сорри) взял эту тачку с таким вот пробегом "незадорого". Продавец его "успокоил", что такие тачки "мотаются на раз-два". Родственник когда узнал цену вопроса, впал в уныние. Ну разве откажешь им, родственникам то..? А Карпрог в нашем городе на букву "М" хрен когда окупиться:( Поэтому и приходится заниматься вот таким "закатом Солнца вручную"..

Вполне допускаю, что он разбирается за 30 мин. Но вот как он после "правки" собирается и работает? Просто, я опыта по разборке данного блока АБС не имею. А рисковать не хочется А с какой машиной такие траблы были? И где, если не секрет, брали кан-фильтр? Да, забыл сказать, что в данном случае работа проводится не за деньги:)

А вот с этого места по-подробнее, пожалуйста. У продавца кан-фильтров ничего на сайте не сказано об ограниченном сроке их действия.