romario-1

Пробег это скорость в отрезок времени. Стрелка спидометра показывает будущий пробег во временной отрезок 1 часа. Если вы двигайтесь 50 км/час в течении часа то счетчик посчитает ровно 50 км. У детей в математике за 3 класс уйма примеров на эту тему, сам не так давно помогал им решать.

Сегодня прямо на рабочем месте, при выполнении профессионального долга, на двадцать седьмом году жизни, скончался лучший друг и соратник, боец совковой закалки, сороковатный паяльник. Завтра торжественные похороны.

Питание на блок приходит не одно, как минимум дежурка и зажигание. Проверить полярность и правильность установки АКБ. Предохранители ам1, ам2, ecu, ign, efi. При повороте ключа должно сработать реле "EFI Main", "Main Engine".

Сварщики могли подпалить жгут проводов, нужно осмотреть проводку. Если при сварке пошли токи между минусовыми шинами на кузове то могут выйти из строя радиоэлементы. На всякий случай проверить линию питания датчиков. Проверить массы самого ЭБУ Дроссель как видно по основному питанию ЭБУ. Выпаять дроссель и проверить линию питания к радиоэлементам на КЗ. Затем снять с блока управления разъем и снова проверить линию питания на КЗ. Тем самым убедится где коротит в проводах или в самом ЭБУ.

Карту нужно проверить первым делом на ПК. Старый диагун на другой платформе.

В принципе удобно, завалил панель и потерялся вместе с ней.

Ваш регулятор стоит 500 руб. Стоит создавать себе трудности?

Нужно смотреть сигнал с датчика, другим прибором или осциллографом. Возможно идут наводки. Проверить массу на экране провода, и состояние системы зажигания.

Старые Японцы по памяти: Toyota дв 1S, 1G , 5A, 5K, 3Y - не гнёт. 2Е, 2С, 3L – гнёт. Honda ES, EW, ZC, D15 – гнёт. Mitsubishi 4G15, 4G63 – гнёт.

У меня после удара был обрыв провода прямо внутри датчика, расковырял герметик и запаял.

Возможно. Время не стоит на месте. За всю свою историю менял бублики только по причине среза шлицов. Другие проблемы просто не встречались. С АКПП уже не работаю нет времени, хотя с гидравликой дружу хорошо.

Это не только с пробегом. Я заметил такую тенденцию человеку помогли информацией в личную почту, но он её видно не ценит так как досталась она ему на халяву и готов сразу рассказать всем и вся тут же на форуме. При чем это уже как болезнь в соцсетях. По этому стараюсь помогать так что бы вопрошающему самому пришлось подумать десять раз над задачей. Если мозги есть сам догадается, а нет ну что же, значит не судьба.

(ага, завалил попутно что-нибудь серьезное - ушел в минус на пару средних зарплат ) А как же тогда за 300 руб мотают?

Каждый день по Мотороле и средняя зарплата по России у вас в кармане. Так что всё пока очень хорошо. Надеюсь ни кто не хотел стать Рокфеллером мотая пробег.

Найти книжку типа "осциллограф для чайника" там всё разжевано. А по устройству и управлению они все похожи, если не брать что ни будь узкоспециальное.

Опредилить что за датчик и заменить, если дело не в проводке.

Если гена от денсо то проще воткнуть регулятор от Toyota. Там один на лампу один зажигание и один контрольный идёт к АКБ, но можно кинуть прямо на клемму генератора. Кстати в таком регуляторе если есть заряд, а лампа не тухнет? то обычно оборван провод контроля с АКБ. Проверьте, возможно у вас уже не родное оборудование и стоит уже данный тип регулятора.

Штатная пропись дополнительного ключа через сканер подразумевает что у вас есть родной чип которым вы сняли систему с охраны. Если система не снята она блокирует доступ к сервисным функциям. Далее план действий зависит от того какая система охраны стоит как уже выше было замечено.

Естественно чип они вам не сдублируют. Так у вас система стоит в охране.

Идёт сбой программы при определённых условиях работы двигателя или во время построения блоком таблиц коррекции. По этому и не сразу замечают такие косяки, нужно время что бы они проявились. Потом когда в сервисные центры приходят такие машины, в результате исследования причин программных сбоев выходят свежие версии прошивки. Бюллетень же не зря написан.

Ну если болезнь проявится снова придётся так и сделать, далее если всё ок поменять ремень в сборе.

Клиент из далека, приезжает в город видно по выходным, был бы местный проще бы было поймать причину. Обычно в таких случаях при плавающей проблеме я клиента предупреждаю: как проявится так машину останавливаем и ждём меня. Что бы так сказать по горячим следам сделать диагноз. Бывало за сорок километров выезжал, а тут клиент живёт за двести километров чувствую не потяну или клиент не потянет по финансам.

Судя по 0919 что то оторвали или поломали в механизме. Проверте по сканеру соответствие положения рычага управления.

Когда в кресле вся механизация тогда понятно. На цивике всё проще там пиротехника в приводе ремня стоит в боковых стойках. Шевелил фишки на заведённом авто пытаясь имитировать вибрацию по кузову, ни черта не дало. Да и разъемы на Хондах никогда не подводили. Был бы немец, там да проводка сплошное недоразумение. Хотя для профилактики почистить и поджать соединения не помешает, по логике цепь низкоомная и любой лишний Ом может подвесить систему.

Honda Civic Ferio 2002 год. Праворукая. Второй раз уходит SRS в аварийное состояние по обрыву цепи преднатяжителя пассажира. По словам клиента началось после наружной мойки машины. Воды ни где по проводке не обнаружил. Проверил уже дважды все разъемы прозвонил цепи пиропатронов ремней и входные цепи блока SRS проверил прокладку кабелей ничего подозрительного не нашел. Повторно обнулил память и клиент опять уехал. На Хонде система довольно простая и надёжная, а тут плавающая неисправность появилась. Возможно кто то уже сталкивался с таким поведением SRS.