romario-1

Много для холостых кушает. У меня 74 блок на ХХ укладывался в 0.6. По трассе пять с копейками.

На форде Январь 5 да ещё леченный. Что то вы совсем Форда не уважайте. Заводите открывайте блок и нагревайте по очереди феном разные участки. Как захромает, значит нашли. Не обязательно микросхема, может и пистон сгнить.

Там видно креш прописался.

Я делал стенд для них на скорую руку. Но у меня была проблема с течью. Подключал напрямую насос от Toyota примерно 7 кг получается. А на 2.5 кг они не текут.

Модуль старый, нужно спросить у тех кому он на ремонт попадался.

Tricore TC176x Модуль для чтения-записи FLASH и EEPROM ЭБУ, основанных на процессорах Infineon семейства TriCore (TC1762—TC1766) в BSL режиме через стандартный интерфейс J2534. (только для USB версий программатора). Денег правда стоит.

Машина остыла, затем при запуске включился подогрев на кислородниках. Нужно смотреть подачу питания на подогревы лямды, возможно тупо пред сгорел. Надеюсь каналы в ЭБУ не спалили.

Вот ещё нашел старое фото аналогичной байды D42 Ремонтировал года три назад. https://fotki.yandex.ru/next/users/e-metr-ot/album/110958/view/663654

Делал такой после удара в ДТП . Задолбался исправлять замыкания между дорогами на этой многослойной плёнке.

Похоже на центральный провод.

При правильном подключении модуль должен просигналить трелью при вкл зажигания. Для этого достаточно зацепить кан и питание. Проверить правильность соединения. Первый провод при подключении блоков всегда массовый, иначе может заглючить. Скинуть клему АКБ потом ещё раз проверить.

Нужно так же проверить при закрученных свечах остальные цилиндры и сравнить.

Согласен. Но от ниссана можно ждать всего что угодно. Напрямую не советую. Там евросвет должен быть. Туда провода и бегут. Правда сделано там всё по конски, я имею ввиду монтаж блоков.

В обычном исполнении плюс на фары подаёт реле света через два преда. Минус идет с подрулевого переключателя. А у вас как?

Похоже на просос в клапанах. Когда крутите без свечей обороты больше, по этому не успевает стравить давление.

Обычно всё с ручки управления светом идёт, но на данной модели точно не могу сказать.

Лады.

Нужно посмотреть в автомагазине по каталогам, номера и взаимозаменяемость внутренних гранат. А то помню случай на старой Камри в 30 кузове. Поменяли каробку, не встали привода. Поменяли привода , не встали ступицы по шлицевой. Поменяли ступицы не сели стойки по болтам. Дальше уже не помню чем это всё кончилось, но помню что так и не смогли поставить. Почти то же самое было на Судзуки при переходе с автомата на коробку.

Там вроде отличия по редукции могут быть. По сему проверьте, встанут ли привода по шлицевой в коробку.

Если программатор не клон, то возможно криво встала сама программа. Попробовать переустановить.

Это радиоприёмник, ловит все что фонит в пространстве. Он иногда выдаёт ложные показания, это нужно учитывать. Один его плюс это дешивизна и доступность. По этой причине у меня в работе три стрелочных омметра. Вы не от туда лезите. Попробуйте со стороны движка, сняв уплотнение жгута.

Мерить нужно напряжение. Что бы реально замерить сопротивление масс, нужен спец прибор с низким входным сопротивлением.

Обычно там всегда умирал датчик потока воздуха или слесаря рвали резинку под форсункой. Трамблер снять, положить на корпус и покрутить вручную за вал при включенном зажигании. Отследить на слух работу форсунки и визуально искру. Да и массы блока управления проверьте, бывают висят в воздухе после ремонта. ВМТ там не нужна. Такая работа системы.

У меня ELM сделан под COM и USB порты. Видно не зря.

Если стоит по входу питания как фильтр, тогда не критично, можно ставить 0.1 - 1мкф.