romario-1

Я бы проверил питание для начала, ну и данные на шине копеечным китайским анализатором посмотреть. Ткнутся посмотреть есть ли генерация с проца, может он уже зажмурился.

Берите стробоскоп. Снимайте крышку ГРМ. Делайте белым маркером метки на механизме VVTI. Заводите и смотрите как идёт процесс.

Если человек ни разу в глаза док не видел и не имеет представления что да как, то будут вопросы. Это нормально. Всё приходит с опытом , матом и грудами убитого железа.

У вас всё есть данные, ищите причину.

Если То, или не верно: Или двигатель контрактный с другими параметрами. ( рабочий обьём, форсунки, датчики)

Посмотри данные на аналог ATIC59 2 C1Судя по назначению микра пристально следит за питанием и если где то коротыш или нет начальных тактовых импульсов, то напруги там не будет.

Недавно ставил винду на асер примерно вашего года дно там ровное как песок на пляже. Для дока должен стоять разъем прикрытый шторкой. Док базами оснащают обычно ноутбуки бизнес класса. База стоит на работе подключенная к питанию принтеру сети и прочей периферии. Приходишь на работу кидаешь ноут в базу и ты в работе. Уходишь, забрал работаешь в транспорте или дома.

Станция идёт обычно под конкретную модель ноута. Это как продолжение руки. Для этого должен присутсвовать спец порт расширитель, что на дешевых моделях ноутбуков я не встречал.

Я то же работаю без схем, там где знаю уже почти наизусть принцип работы и расцветку провода. Когда не знаю, заглядываю в справочники. При повторяющейся ошибке терминала ведущий отключает его от линии. Что бы включить снова терминал нужно подать соответствующую команду в линию или дать отстояться линии некоторое время. Так работает система. По этому все силы нужно приложить к подключению диагностики, если визуально не видно других косяков.

Нужно смотреть инструкции и схемы. Так станет понятнее как завязаны блоки между собой. Востанавливайте линию диагностики, а там уже всё прояснится.

Обычное дело, кто то же должен выступать в роли пахана на кан линии. Дальше нужен осцилограф или анализатор линии, что бы найти где порвалось. Можно для начала цешкой потыкать, наобрыв и сопротивление в линии.

Ну так отсюда и нужно плясать. Смотрите через что идёт диагностическая линия и копайте в ту сторону. Скорее всего нет прохождения или конченый драйвер садит сеть

Вы что хотите голыми руками КАН взять? Приборы нужны диагностические тогда не нужно будет пол машины разбирать. Если какой то блок упал в ошибку то найти можно только прибором.

Такое впечатление что лексусы в краснодаре как велосипеды в индии, аж ключи в карманах путают. Чего только не придумают, что бы по дешевле ремонт забацать.

Обычно такие колодки идут когда внутри нет реле регулятора. Регулятор крепится рядом на раме, или в салоне у водителя под ногами.

Из за плохой свечи один из цилиндров делает пропуск, идёт резкое падение мощности и замедление. В этот момент блок не успевает скорректировать порцию топлива и угол зажигания под ситуацию. Следующий цилиндр получит воспламенение с повышенной порцией топлива и ранним углом зажигания, ощутимо ударив юбкой о цилиндр.

Проблема вроде уже решена не раз, ищите по сети. Вот пример: http://www.drive2.ru/l/3529939/

Думаю в таких случаях начинать нужно с проверки стартера и его цепей.

Проще найти такой двигатель на машине и посмотреть чего не хватает.

Если забит выпускной тракт то ЕГР будет сбивать работу двигателя. То что не было изначально тяги, возможно и связано с выпуском. Чтобы проверить нужно механически заглушить ЕГР.

На каком апарате стоит?

Для начала нужно хотя бы проверить разьёмы на педали и дросселе.

Возможно панель умерла во время сёмки ролика и пришлось зарабатывать на её восстановление лечением роутеров. Автор показывает разъем для внутрисхемки, а сам пытается читать микросхему через верхний ZIF, естественно она не читается.

Всё верно. Для работы с прищепкой нужно собрать отдельную небольшую схемку где будет регулироваться ток и напряжение подаваемое во время чтения записи на чип. Таким методом можно цеплять прищепку к TL866CS и работать так же как на серии А. Защита срабатывает в основном от реактивных и прочих элементов на плате где стоит микросхема, конденсаторы резко берут заряд ток при этом превышает допустимый и прогер врубает защиту.

Любой генератор есть возможность проверить на обычном старом стенде. Для этого нужно подать напряжение возбуждения на якорь с выносного реле регулятора в обход штатного. Таким образом проверить мосты и обмотки генератора. Останется проверить штатный реле регулятор и проводку на самом авто.