rag25

Коллеги, здравствуйте. Вопрос по ABS PEUGEOT 308. Диагностировал с помощью Диагбокс и Карманскан. При скорости более 10-15 км/ч происходит сбой диагностики, при остановке связь восстанавливается. Диагбокс предупреждает, что при скорости более 10км/ч АБС свои функции не будет выполнять, но про связь ничего не говорится. Прошу подтвердить или опровергнуть то, что на скорости более 10-15 км/ч. при выполнении диагностики АБСна ходу происходит сбой линии.

Результаты замены клапана регулировки давления масла. После снятия клапана его проводка отвалилась в руках, верх клапана оказался оплавлен от внутреннего перегрева. Тему можно закрыть.

Об этом в курсе, спасибо за участие.

Проблему решили отключением клапана регулировки давления масла. Видимо в поддоне двигателя он коротил на массу. Хозяин заказал новый клапан. Машина заводится. Всем огромное спасибо. Отдельная благодарность Vladimrych.

Прошу подсказать, какие потребители запитывает провод ECU пин 29 коричневого разъема. С этого пин.29 выходит +12в., которые запитывают какие-то датчики, возможно, муфту водяного насоса или клапан V VT. Именно он и садит на массу всю ветку проводов, которая подает от F5(15А) +12в. ECU MEV 17.4.2.

Vladimirych, вы оказались правы: разборка блока проблему не решила. Но... продвинула в изучении конкретного блока PSF R05. Какого-то конкретного реле бензонасоса в нем нет. Есть реле которое одновременно подает +12в. на предохранители F5 (15A), F19(10A), F20 (15A). И как вы, наверное, догадались предохранитель F5 сгорает. Но питание на нем появляется только в процессе прокрутки стартера. Машина заводится, потом пред. F5(15А) сгорает, включается вентилятор, после выработки топлива в рейке машина глохнет. Ставлю 20А, работает чуть дольше и снова сгорает. Запитал бензонасос от аккумулятора, минуя этот F5, чтобы исключить бензонасос. Машина заводится и работает, но пред F5 все равно сгорает. Прошу подсказать, что кроме бензонасоса и ECU питает этот F5(15A).

Термостат проверил. Снять с него разъем-это еще то дело, если еще лапка фиксатора сломана. Термостат оказался действительно закорочен на массу. Но на запуск это никак не сказалось. Решил разобрать подкапотный PSF.

При включении в исполнительных механизмах термостата пишет "короткое замыкание на массу". Значит, термостат закорочен. Хотелось бы верить, что из-за термостата не включается бензонасос, но почему в BSI ошибка по цепи управления бензонасосом? Возможно это логика французских разработчиков.

Итоги проверки: согласно схеме провод бензонасоса также соединяется с проводом, идущим на моторный на черный разъем (NR) пин18, на авто все совпадает. Проверил, что пин18 черного разъема-NR звонится с пин 29 коричневого разъема (оранжевый провод, 18136 0110). Этот же оранжевый провод с разъема (пин 29) посажен на массу. Думаю, что как раз через него эта масса и садит провод бензонасоса. Может ошибки моторного при первом чтении и подсказывали об этом? Vladimirych, не поможешь схемкой на этот 29 пин?

Прошу прощения, да --408. Но как исправить заголовок темы- не знаю. Сейчас проверяю проводку.

Vladimirych. Спасибо за оперативность. По результату отпишусь.

Коллеги, здравствуйте. Прошу помочь схемой включения бензонасоса на данном авто. Притащили в конце рабочего дня. Хозяин говорит, что после заводки авто и включении задней проехал пару метров, и машина заглохла. В моторном были три ошибки по охлаждению, которые стерлись и не появились. А в BSI как раз ошибка по бензонасосу. К сожалению схем на 406 2016 года нет, но по аналогии с 407 или 308-м бензонасос включается интегрированным реле в подкапотном блоке. Прошу подтвердить это или опровергнуть схемой. На светло-синем проводе, который подходит к бензонасосу (как я думаю, силовой плюс) постоянно висит масса. Но если на этот провод подать от АКБ +12 В., то авто заводится. Но из-за постоянной массы на этом синем проводе очень сильно греется провод, которым подаю +12 в.

Всем привет. Все таки пришлось UCH заменить, и диагностика и мультиплексорная сеть появились. Так что UCH садил и К-линию и каким-то образом препятствовал обнаружению мулитплексорной сети. Так вот UCH показал, что дворники не работают из-за активированного остановочного прерывателя вращения двигателя дворников. Теперь заказали и двигатель.

Alex, спасибо. Возможно так и было. Станция конечно есть. Машину отпустил, поэтому вариант с окислениями и подключением без кан-контроллера попробовать позже.

Приехал на диагностику данный авто, но мультиплексорная сеть Clip-ом не определялась и ни один блок не выходил на диагностику. Путем отключения блоков выяснил, что в этом виноват блок UCH. При подключения черного 40-пин. разъема UCH амплитуда CAN-сигнала уменьшается примерно на 0,5 В. и связь с моторным или SRS блоками обрывается (АБС на авто нет, щиток не диагностируется) Заменил CAN-контроллер A82C250, ничего не изменилось. Контроллер напрямую подключен к процессору 28 112 922-4. Рядом с кан-контроллером находится EEPROM 93с66. Прошу коллег, имеющих опыт ремонта UCH, на коммерческой основе подсказать, куда копать. Еще на авто дворники работают только на третьей скорости, а согласно схеме 1 и 2-я скорости тоже управляются через UCH. Так что в любом случае необходим или ремонт, или замена. Но сначала хочу попробовать ремонт.

Была похожая ситуация с PT Cruzer 2004 года. Симптомы очень схожи и также могла завестись, и параметры как будто были в норме. Но пока не поставили новый ДАД толку не было.

Давайте, разберемся. Если у вас Январь 7.2, то в этом блоке 81 пин, а на фото 55 пин. Поэтому ваша схема не подходит для Январь 7.2.

Результаты сегодняшней работы. Проверены питания и массы на ECU-в норме. Чтобы понять достаточно ли 3,7 В. для срабатывания ключа катушки зажигания и образования искры, был собран стабилизатор напряжения с регулировкой от 3 до 5 В. На столе подключил катушку и проверил - образование искры при управляющем сигнале амплитудой в 3,6 в происходит. Значит, ECU - в норме. Снова стал проверять питание на катушках пробником. Питание есть, но... При внимательном просмотре в процессе запуска оказалось, что пробник не горит , а мерцает. Сначала думал, что это мерцание из-за падения напряжения на стартере при запуске. Однако осциллограф показал значительное падение напряжение. С АКБ подал напрямую +12 в на катушку -машина завелась. По схеме питание на катушки и форсунки идет с предохранителя INJ (под капотом). Пробросил напрямую провод от этого преда на катушку-машина заводится. Скорее всего падение напряжения происходит из-за газового оборудования, которое рвет форсунки. Завтра разберусь. Тему можно закрыть.

Коллеги, прошу направить в нужное русло. Прадик притащили-не заводится, бензин, 4 л, АКПП, старт-стоп, 150-кузов, 1GR-FE. Со слов хозяина: подъехал к магазину, после машина перестала заводиться. Стартер крутит. При тесте реле бензонасоса включается, работа бензонасоса слышна. Искры нет. На машине установлена сигнализация Pandora 5000 и газовая система. Как всегда сначала проверили сигнализацию, на нажатия кнопок брелока она реагирует адекватно, управление по CAN. НО сигнализацию отключили, радиореле нашли - убрали. На катушках питание +12 в. и масса в наличии и при включении зажигания, и при прокрутке стартером. ECU обороты видит. Ошибки по всем 6-ти цилиндрам: Р0351, 0352, 0353....0356 и Р1604-ошибка запуска. Ошибки по цилиндрам: -неисправность первичной/вторичной цепи зажигания сразу по всем цилиндрам. Ошибка означает, что ECU не получает от катушек обратный сигнал IGF, как будто все катушки неисправны. Сигнал IGF приходит на ECU от всех цилиндров на один провод.Осциллограф тоже показал, что IGF точно нет. Но сигнал управления катушкой IGT от ЭБУ на катушки приходит. Но амплитуда сигнала IGT меньше 5 В., всего 3,7 В. Вот и думаю, может ли из-за такого уровня управляющего сигнала IGT не образовываться высокое напряжение для искры, а из-за этого и отсутствие IGF? Если так, то ECU косячит?

Послал вам в личку запрос-предложение. Молчание....

Прошивка stok, записанная комбикорм все решила.

Citroen C4 2008 г., клиент приехал с жалобой, что не вкл. климат-контроль. Проблема в том, что BSI получает от моторного данные по давлению хладогента, завышенные в тысячу раз. На других авто Опендиаг все показывает верно. Опендиаг-ом проверены все блоки, участвовавшие в работе климат-контроля. все параметры в норме, все исполнительные механизмы включаются, ошибка только в BSI и давление в моторном 8000-9000 бар.Вскрыл моторный, видны точки подпайки для чип-тюнинга. Скачал FG Galetto v5.4 дамп моторного, размер 896 кВ, HW 0 261 201 609, SW: 392088. Есть стоковый дамп и этими же идентами. Прошу сравнить и сделать сток под скачанный дамп, на коммерческих условиях. 0261201609_392088_Stok.bin Citroen C4 ST10F275SAA ME7.4.596 654 158 80

Если ошибка Р0120, то она говорит, что именно датчик "А " дроссельной заслонки не выдает данные в эбу. Почему-это вопрос. Я бы осцилком проверил и сравнил параметры датчиков А и В, затем уровень сигнала этих датчиков на входе в эбу. Тогда будет более понятно, что делать, или это датчик, или проводка, или питание датчиков. Микра 30434 может управлять и дросселем, и другими исполнительными механизмами.

Вы хотите сказать, что при вращении переднего левого колеса меняются показания датчика поворота рулевого колеса? В какую сторону и насколько? На самом деле , показания датчика должны меняться при вращении руля. А прописать датчик, не пробовали?

Думаю, что из-за того, что моторный неправильно видит давление хладагента и выдает в BSI эти данные, то BSI не включает муфту, а моторный не включает вентилятор.