rag25

Что означает: ЭБУ старого поколения или трансгаммный? Возможно ли, что проблема в прошивке моторного?

Клиент купил указанное авто зимой, поэтому климат-контроль не включал, историю машины не знает, работал ли климат-контроль не знает. Диагностировал авто Diagbox {Lexia}. Не включается муфта кондиционера и вентилятор охлаждения (один и на двигатель, и на кондер). В климат-контроле ошибок нет, все параметры в норме, исполнительные механизмы включаются. В моторном ошибок нет, но давление хладогента показывает 8000-9000 бар, что меня удивило, вентилятор из исполнительных механизмов включается на обеих скоростях. В BSI ошибка 715С, которая никакими способами не удаляется, муфта компрессора из исполнительных механизмов включается. Хладогент закачивался автоматической установкой и проверялся дважды. Подкидывался новый датчик давления хладогента, показания в моторном и ошибка в BSI не изменились. Пробовал и переменный резистор, уменьшил показания давления до 4800 бар (по осциллографу это 0,8 вольт)-результата нет. Принудительно включал муфту кондера, вентилятор естественно не включился. К кондеру одновременно были подключены установка и Diagbox. Так вот, установка показывает 20 бар, а Diagbox 20 000 бар, т.е. Diagbox завышает в 1000 раз или единицы измерения не БАР, а кПа. Вопрос на коммерческой основе в личку.

В BSI в исполнительных механизмах включается муфта кондиционера, а вентиляторы можно включить из ЭБУ двигателя.

Если есть мотортестер, проверить противодавление в выпуске или проехать с выкрученным ДК 2.

Тему можно закрыть. Ключ записал, только не ASK, а FSK. Огромное спасибо andronepola за помощь.

Peugeot Partner, 2014 г, BSI Johnson Controls BSI04EV K03-00 230514, микросхема 95128. Прошу откликнуться, кто может по дампу 95128 рассчитать ПИН, необходим для прописки нового ключа с радиоуправлением замками, старый ключ утерян. Знаю, что ключ ASK, VA2. Или такое авто делается в онлайн режиме? Peugeot Partner 2014 95128 BSI .bin

Dmos058, здравствуйте. Ситуация аналогична вашей, один в один. Поленился, не проверил сигнал на управляющем синем проводе на регуляторе скорости печки, поэтому регулятор скорости приговорил к замене. Замена конечно же к положительному результату не привела. Разобрал блок, по плате от пина синего управляющего провода дошел до микросхемы 1251 (даташит не нашел). На пине №3 этой микры при вращении регулятора на панели напряжение изменяется от 1,6 до 4 В. На пине №7 (возможно выход) напряжение постоянное 8,6 В. Никакого ШИМ-сигнала нет. Замена микры результат тоже не дала. По мотордате напряжение должно изменяться от 1 до 6В. Хозяин авто торопился, поэтому уехал. Понял, что пропайка переходов помогла решить проблему? О результате вы не отписались.

Прошу прощения, забыл закрыть тему. Машину давно завел. Восстановил связь с BSI, скачал дампы моторолы 5H55W, раcсчитал login 2__B. Записал два ключа. Родной ключ так и не записался. Выкладываю дамп EEPROM 5H55W, может кому-то понадобится. Citroen C5 5H55W EEPROM.bin

Прошу прощения, понял, что прочитал не ту микросхему.

Коллеги, я понимаю, что вы хотите мне помочь. Но я попросил Вас только проверить правильность дампа и наличие в нем прочитанного ключа. Надеюсь на понимание.

Ничего похожего на буквы на корпусе нет. Снизу под выдвижной планкой крепления блока есть штрих-код и буквы ALTA. На самой плате BCI есть наклейка. На этом - все.

На связь не выходит именно BCI. Бирки на BCI нет. С торца лазерная печать PSA 96 450 303 80-IH 00-Is24 15-060301-82933

моторный

Объясняю

Притащили С5, утеря ключа. Но есть ключ, который как будто, со слов хозяина, машину не заводит, но зажигание включает. Ключ с чипом PCF7936, закрыт. BCI на диагностику не выходит, пытался связаться и Лексией, и Кармансканом. Моторный по данным Лексии заблокирован, синхронизирован и ожидает ответа от СМ. Накачка есть. Прошу посмотреть дамп BCI и проверить наличие ключа, коллега говорит, что дамп кривой. Но я его считал Тритоном и Карпрогом. Дампы одинаковые. Citroen C5 2001 г., блок BCI без бумажной наклейки сбоку, но с надписью PSA 96 450 303 80-IH 00-IS24 15-060301-82933. Внутри Моторола XC912DG128CPV8, маска 5Н55W, EEPROM на 95640. BCI C5 95640.bin

Haima 3, 2010 г., АКПП, 95020 Haima3 2010 95020 69000 km PAAO-55-430M1 AKPP.bin

В запарке снес дамп с данной панели-донора. Подставлял 5J0920 810E. На первый взгляд панель работает, но горит Error и по диагностике в ошибках: Chek sum error. Прошу помочь с дампом. Ключи пока - дело второе.

Для общей информации: Оранж читает 1Н56А, а Танго пишет чип ID11. Машину завел. Тему можно закрыть.

Спасибо за совет. А на счет остального, есть подозрение, что я там не первый.

Под конец рабочего дня привезли Lancia (Лянча) 2000 г., 1,3 л., полная утеря ключей. Завтра скачаю дампы с иммо и ECU. В иммо стоит MC68HC908AZ32 1H56A, в ECU стоит память 27С512М без разрешения записи и .проц 68HC11F1. Прошу откликнуться тех, кто работал с такими авто - есть ли какие-нибудь подводные камни?

Или давление в рампе.

Прошивки и ЭБУ подкидывал разные, без результата. Коэффициент СО устанавливал на разные значения, тоже без изменений.

Снова избитая тема - не заводится на горячую. Ваз 2109, 2003 г., ЭБУ Январь 5.1. На холодную заводится хорошо, при нагреве до температуры около 70 градусов тоже заводится хорошо. При температуре около 90 градусов двигатель не заводится, может схватывать. При таких симптомах -подозрение, как всегда, на топливную систему. Давление топлива во всем диапазоне температур - 2,4 бар., при снятии трубки с регулятора - 3 бар. Форсунки толстые серые Сименс ,кажется, 6238, сняты и прочищены в ультрозвуковой ванне. Для интереса - при чистке ультрозвуком в форсунки вставлял трубочку карбоклинера, так жидкость во всех форсунках проходила хорошо. АЦП ДМРВ - при вкл.зажигания 1,035 В., на ХХ- 1,25-1,489 В., время впрыска 2,7 мс., коррекция -1,004, часовой расход -1л/ч, ДПДЗ - 0,448 В. Зажигание во всем диапазоне температур - в норме, проверено и заменой модуля, и программой-генератором 058х, и пробником. Осцилком проверено разряжение во впускном коллекторе - в норме., скрипт Px тоже никаких отклонений не выявил. Провод ДПКВ в норме. Подкидывал другой ЭБУ, прошил другой прошивкой родной - без изменений. Понятно, что проблема в топливно-воздушной смеси. Обычно в таких случаях - это переобогащение при течи форсунок. Но в этом случае - свечи чистые настолько, что боковой электрод как будто помыли, обычно он коричневый, а тут отсвечивает металлом. Еще особенность: раз двигатель заводится на холодную хорошо, тогда имитирую холодный двигатель снятием разъема с ДТОЖ, двигатель заводится с нажатием на педаль газа при Т=90 град. Но не троит, работает ровно. Значит, смесь при старте все таки обедненная, но тогда боковой электрод свечи обычно белый, а он - отсвечивает металлом, как будто во впускной коллектор попадает тосол. Вопрос: встречались ли случаи микротрещены в дроссельном узле с испарением тосола во впускной коллектор, тем более, что хозяин говорит, что раз в неделю доливает грамм 150-200 тосола. Вопрос с форсунками тоже пока не закрыт.

Спасибо, в Гале видел адреса ОТР секторов. В следующий раз попробую. Но мне в работе помог Firestator. Машину завел. Тему можно закрыть.

Galletto 4 не дает возможности пропустить запись ОТР секторов. При закрытии окошка с предупреждением - процесс записи также остается на 3 % без изменений.Ждал минут 5, безрезультатно. Заметил, что потребление тока через пару минут после закрытия окошка с предупреждением возросло с 0,21 А до 0,44 А. Через минуту опять 0,21 А, и на этом опять все стоит на месте.