Dmitriuk

Не с нашего - стопудово. У нас форум вполне приличный, за что я его и уважаю. И там скорее речь идет не об увещеваниях а о грузиве. Когда тебя откровенно пригружают, вещами которые к конкретной теме не имеют ни малейшего отношения, то это уже неприятно. Например, приезжает чувак на Пассате В3-м, и начинает тебя грузить. Причём в тот момент когда ты сильно занят. И грит - вот я читал на форуме, а вот за диагностику все бабло дерут и никто ничего сделать не может, а вот ошибки такие моя машина выдаёт (достаёт бумажку), а вот всё время одна и та же ошибка - по датчику такому-то, датчик меняли, и то меняли и это меняли, и блин, все бабло дерут а на форумах люди правду пишут. А мне хочется на это ответить: чувырло, во-первых, я занят сильно, во-вторых я тебе вот так сразу, от фонаря, ничего сказать не могу - мне надо машину твою посмотреть, а на это надо время. В третьих - если ты такой умный, чё ты вообще сюда приперся - делай свою машину сам. А в четвертых - ошибки прочитать - много ума не надо, и ошибки в диагностике - это еще не всё. Просто люди, как обычно, нахватаются каких-то поверхностных вещей и уже считают себя экспертами. И мы для них уже не авторитет. А если не авторитет, то пусть они тогда свои дрова делают сами. Приезжают чисто попи*здеть, показать свою начитанность. И отнимают у тебя время, которого и так всегда не хватает. Меня вон уже даже по телефону начинают задрачивать периодически - и то расскажи и это расскажи. А какое сечение провода надо, а как его измерить и т.д. Мне ответить не трудно, но меня это уже, честно говоря, начинает напрягать. Я один-два раза отвечу и забиваю номер в игнор. Пора как-то заканчивать этот безпредел, иначе есть шанс остаться без заработка. Или вот на днях, к примеру, привозили генератор полуразобранный - сними нам подшипники. Я говорю: чуваки, если вы сами его разбирали, то разбирайте дальше - я за эту работу браться не буду. Ну и т.д.

"Спасибо" - это круто! )) А я бы еще добавил, что у форума есть и не очень полезная сторона. Ко мне всё чаще заезжают "начитанные" клиенты, с которыми нормально разговаривать абсолютно невозможно. Ты ему слово - он тебе два. Такую фигню псевдонаучную иногда молоть начинают, что на уши не налазит. Нахватались в интернете информации, которая к данной конкретной проблеме не имеет абсолютно никакого отношения, и выдают ее пачками. И я таких заумных, обычно, отшиваю, далеко и надолго.

Катушки обычно проверяются по пропускам воспламенения. С того цилиндра, где пропуски, КЗ переставляется на другой, если пропуски опять на том же цилиндре, значит дело не в катушке. И вообще-то маловероятно, чтобы легли сразу 4 шт на всех цилиндрах. Ну а если пропусков не наблюдается, тогда катушки можно проверить при помощи стенда. Стенд делается из комутатора с карбюраторной девятки и эмулятора сигнала датчика Холла. Я сам такой самодельной ерундой пользуюсь уже лет 5. Если катушка исправна, искра с нее должна просекать 10 мм воздушного искрового зазора. Если пробойный зазор меньше - значит вторичное напряжение ниже нормы. Соответственно, под нагрузкой это может давать о себе знать. Согласен. Но я вообще-то писал про компрессию а не про двигатель игматулина. И этот разговор не я начал.

Я тоже за абонплату, но в разумных пределах, конечно. Меньше бестолочи будет на форуме толпиться. Ну и - для поддержания штанов (железа то есть)

Я уже не помню точно - это было 2 года назад. Но факт в том, что после того как прописали форсунки авто заработало. Или, может, не прописали а просто забили в память блока корректировочное число по каждой форсунке.

Огромное человеческое спасибо! А если что-то не нравится модераторам - есть масса других способов воздействия - баллы предупреждения, бан и т.д. Или просто словами можно написать что не так. А в системе репутации слишком дофига подводных камней - мне кажется, от нее больше вреда чем пользы.

А тогда нескромный вопрос: где ее найти и как сопоставить одну базу данных с другой? В принципе, я закачал какую-то базу данных прямо из DDT, но на отображение кодов неисправностей это вообще никак не отразилось. База данных в данном случае - это просто список возможных блоков, доступных для диагностики из DDT И еще ньюанс. У нас в городе довольно много автомобилей Рено Мастер. Пару лет назад у нас было несколько вопросов по этой машине. Ребята сделали капиталку - клапана, кольца и т.д., поменяли две форсунки, и авто вообще перестало заводиться со стартера. С буксира заводится, но как заведется - дымяра чорный, мощности нет и т.д. Из ошибок ничего особенного не пишет. Проводку по двигателю всю проштудировали, метки по сто раз перепроверили и т.д. Оказалось - просто форсунки надо было прописать. Прописать было нечем - KTS форсунки на рено не пишет. В DDT такая функция есть, но я ей еще ни разу не пользовался. На исправной машине стрёмно - если что-то не так, можно попасть на хорошую сумму практически, на ровном месте. Хотел узнать, есть ли эта функция в клипе, и работает ли она в DDT А-а, и еще. На том сайте есть список возможных вариантов отправки адаптора. Но там должна быть какая-то абривиатура почтового сервиса, который использутся. Ну то бишь, как это всё реально работает и работает ли вообще.

Да-да-да. Мы эту редиску щас вычислим и в асфальт закатаем ))

Ок. А тогда где этот клип купить? :) На сайте (по ссылке в вашем посте) он стоит ок 158$ Но это ж - на сайте .... Хотелось бы его всё-таки в руках подержать, перед тем как капусту за него выкладывать. А если заказывать на сайте, каким макаром можно его получить? Ну и если клип работает со своим адаптором - в принципе, нет смысла его качать Всегда знал что французы славятся своими заморочками, но, блин, не до такой же степени ... ))

Мужики, по большому счету, миры у нас одни и те же, только отношения к ним разные. И я бы не сказал что меня сильно минусят - на больше чем 720 сообщений всего 4 минуса. Если б я на каждом своем сообщении ставил плюсик, у меня этих плюсиков уже было бы дофига и больше. Но я такой фигнёй не страдаю и страдать не собираюсь. А по поводу "кто виноват и что делать" ответ вообще простой: надо уважать друг друга. По возможности. Просто сразу видно отношение человека к тебе. Вон, в разделе Renaul Dacia я сейчас общаюсь с нормальным человеком - ему ничего не надо доказывать, расказывать, информацию из него клещами вытаскивать и т.д. - он сам все раскажет, покажет, файлы выложит какие нужно и т.д. И, в принципе, на такое отношение хочется ответить тем же. А если нарвёшься на мудака какого-нибудь .... дальше продолжите сами.

Ой, товарищ Олег. У каждого своё мироощущение. У тебя - такое, у меня - такое. Ты там, бедный, наверное весь в работе, а чуть что не так - сразу от начальства пи*дюлей. Поэтому и ходишь злой всю дорогу, и на форуме на салагах, вроде меня, отыгрываешься. Я ж не спорю - я не ангел и много делаю ошибок в жизни. Но это еще не повод чтобы меня не уважать. И я не знаю кто там крысит или не крысит, я знаю что какая-то бл*дь мне ставит минусы и не говорит почему.

Хороший ты парень, Олег, но у тебя есть один недостаток: серьезный ты слишком. И шуток не понимаешь )))) Я к тебе тоже давно прывык, и мне от твоей серьезности тоже как-то не жарко и не холодно. А по теме - мне тоже не сильно приятно, когда мне минусы втихаря лепят. Если ты мужик а не крыса - скажи прямо что тебе не нравится а не лепи втихаря минусы людям.

А тогда еще вопрос: клип работает с тем же адаптором что и DDT, или ему нужен свой адаптор?. И есть ли бесплатные версии клип в интернете? (и не бесплатные - тоже) У меня кстати тоже были коды вроде 18ХХ (на другой машине), распечаток ни в автодате ни в нете я не нашел. Блин, значит всё-таки шестнадцатиричные .... Хотя с обд-шными тоже совпадают иногда. Хрен поймешь, короче. Вот к примеру в том скрине что я выложил чуть выше: 0380 и 0571 - это что значит? Читал ту же машину через Scan-Tool, выдает только один код P0380. То бишь, первый код совпадает.

А вот, кстати, да. Нехорошо, уважаемый macik001 людЯм позатыльники лепить, ни за что ни про что. ))

Скачал все 4 ноты. Из них можно сделать вывод что на Рено черезчур сложная система индикации неисправностей. И главное: в DDT, всё-таки - это коды обд или шестнадцатиричные? И еще вопросик. Если моргает гаечный ключик на щитке приборов, это что значит? И чем это лечится? Теоретически, наверное, это сброс сервисных интервалов. Тогда каким макаром их можно сбросить? Из DDT пробовал - на связь с приборкой не выходит. У меня инет не быстрый - "флешка" киевстаровская (GPRS), 10 гектар я запарюсь качать. Вопрос: торренты сеть сильно перегружают? И как насчет вирусов? Мне просто с торентов качать еще не приходилось.

Но для этого нужна соответствующая программа. Простой Юсб к-лайн если и будет с вагами работать, то только при помощи Ваг ком 311 (может быть еще с VW Tool). Для более свежих версий уже нужен другой адаптор. А с тазами, наверное, только с бесплатными прогами вроде AutoVaz New, и то не со всеми.

Ну, не знаю, спорить не буду. Но по-моему на схеме нигде не нарисовано что это именно Ваг ком 409. Ваговких адапторов целая куча разных. А Ваг Ком 409 - там схема чуть другая. Со стороны К-линии развязка на оптопарах и еепром на 93C46. То бишь с той схемой что в вашем посте Ваг Ком 409 работать не будет. В принципе - это обычный юсб к-лайн адаптор. Примерно такая же фигня как адаптор производства фирмы Орион.

Схема в каком посте? "Новая папка 3"? "Гамбит АТмега 8"? Честно говоря уже запарился всё качать. Чтобы адекватно делать какие-то вещи, надо, для начала, понять принцип их действия. И к тому же, возможно, прийдется самому печатку рисовать - не уверен что сразу найдутся нужные детали. И еще вопрос. Эта схема будет работать на МАХ232? То бишь, не через ЮСБ а через СОМ? Через СОМ было бы удобнее - не надо дровами заморачиваться. Если на МАХ232, надо ли инвертировать сигналы и т.д. Данная схема для програмирования трансподеров, насколько я понял. Чтобы ее проверить, возможно ли изготовить какой-нибудь учебный вариант ключа, и что для этого надо. Ну то бишь, может просто нужна сама микросхема- трансподер с поданным на нее питанием, или что-то еще?

Ребята, а можно глупый вопрос? Чем открыть файл PCB, который в первом посте? (файл со схемой). Я уже и McCAD закачал, и ExpressPCB. Нифига не открывается. Искал по нету эту хрень Autovue Solidmodel Pro, блин, нифига найти не могу. Сайт разработчика не доступен. А нельзя как-то попроще - сделать скрин и выложить здесь схему в формате JPG? Или хотя бы ссылку на нормальную прогу, которой можно прочитать схему.

А чё гадать, возьмите да попробуйте подключиться. Расположение контактов на колодке диагностики в предыдущем посте. ККL 409 я лично не пробовал, но знаю что этот адаптор для VAG-COM 409 Если не получится, спаяйте простой К-лайн на трех транзисторах. Можно - на двух смд микросхемах - MAX232 и MC33199. В нете есть куча схем по этому поводу. Работы на пару часов.

Если лямбды нету, то там скорее всего тюнинговая прошивка. А не тюнинговая (стоковая) без лямбды нормально работать не будет. То бишь, два варианта - либо настроить нормально тюнинговую прошивку, либо поставить лямбду и залить стоковую. А еще может быть проблема в цепи управления РХХ

О, спасибо. Пока нету времени всё это закачать - закачаю чуть позже. Про автоком надо будет подумать. Мне вообще-то интересно самому что-нибудь замутить, в смысле адаптора ))) Именно по этой причине я еще ничего не прикупил - все делаю сам. Ничего личного, чисто спортивный интерес ))))

А можете не консультироваться - никто не заставляет.

Мозги мозгами, а двигатель какой? И по годам - машина какого года?

А что именно щёлкает в блоке BSI? И еще вопрос: как именно авто перестало заводиться? В движении или после стоянки. Ну и я бы вообще-то не спешил бы сразу дампы новые качать - может там причина в проводке или в чём-то другом. И диагностика что пишет?