Dmitriuk

Адаптор KKL 409 заточен под VAG-COM 409. Там внутри микросхема 93С46, которая прошита под эту прогу. То бишь, этот адаптор предназначен для VAG-COM 409. В программе есть функция диагностики ОБД автомобилей по К линии. Если авто не ОБД, то врят ли получится законектиться.

Люфт между чем и чем? ДПКВ сигнал снимает с маховика, а он, по всей вероятности, сидит на валу намертво. Если не намертво, то двигатель бы уже развалился - у него инерция приличная. Раздолбало бы маховиком посадочное место на валу аж бигом. Разве что люфт может быть со стороны ГРМ. Тогда почему ошибку не бьет - расхождение сигналов ДПКВ и ДПРВ? В принципе, один из возможных вариантов - если зажигание позднее, то на холодную заводиться будет плохо. Я стартер перебрал, массы пропаял и переделал, устранил утечку тока порядка 0.8 ампер. Заводится веселее, но хотелось бы чего-то бОльшего.

Ежели ХХ выше нормы то и сигнал с ДМРВ будет выше нормы. Я думаю, там в чем-то другом проблема. Посмотрите ДПДЗ, в первую очередь При положении ДЗ "по нулям" напряжение с него должно быть где-то в районе 0.46 вольта Еще РХХ может подвисать или вообще не работает - заклинил в одном положении.

А какое должно быть сопротивление нагревателя, если не секрет?

Не совсем понял что значит "ноту скачай и посмотри таблицу неисправностей". Какую ноту, что значит "скачай" и где смотреть таблицу неисправностей. Не уверен что в Dialogys нету описания неисправностей. А что там тогда есть? И где скачать "отдельно схемы" на рено?... А после 2007-го ОР-СОМ Трафик не берет? Для диагностики опелей я вообще-то пользуюсь опельсканером. И что значит "на худой конец Автоком и мультик на шару". Можно с этого места поподробнее?

Поменять заставку врят ли получится - геморойное это дело. Так что прийдется быть Васей ))) Быть Васей или не быть - вот в чём вопрос. Могу дать совет, как Васей не быть. Надо закинуть в мусорку китайскую хренотень и сделать обычный К-лайн адаптор. Потом качаете бесплатный Ваг-ком 311 и перестаёте быть Васей. На первое время хватит, а там можно будет прикупить что-нибудь посерьезнее.

По двигателю можно в автодате посмотреть. Но там синтаксис другой. Все коды ОБД начинаются с символа "P". Есть еще правда те что начинаются с "U" - это, насколько я понял, коды, которые относятся к комуникационным проблемам шины CAN. А не ОБД коды на рено вообще имеют буквенно-цифровой формат. Кажется примерно так. Французы ко мне не так часто заезжают. Есть, как бы, три основных клиента на Трафике, которые задрачивают время от времени. С ними я сейчас и работаю. Есть еще один мужик на Клио, но его уже не было давненько. А так, в основном старье заезжает - рено 19, рено 25 и т.д Трафик середины 2000-х - 2005-й, 2007-й, двигатель F9Q Кстати, у меня схемы под него нету. Может есть у кого-нибудь? Или, наверное, прийдется Dialogys качать ......

А кто-нибудь сможет сбросить распечатку кодов? Открыть Dialogys или Clip, сделать скрины и сбросить в виде JPG или BMP файла? Интересуют прежде всего коды по двигателю, ABS, AIRBAG.

Я тоже в нете искал, не нашёл ничего похожего. Может, это просто синтаксис такой, который используется только в DDT20000. Я думаю, это коды ОБД, но без символа "P". 1.bmp

А никто не подскажет, где взять расшифровку кодов неисправности для Renault? У меня DDT2000 нормально работает, но не расшифровывает коды - выдает только номер. И на Трафике текущие параметры не видно. Может, где-то дополнительную базу данных надо качнуть? Знаю, есть такая французкая ерунда, называется Dialogys, там есть все коды и описания. Но ее качать - запариться можно. 9 гектар. Тем более инет у меня не быстрый. И еще вопрос: те коды, что DDT выдает по двигателю, совпадают ли они с кодами ОБД? Теоретически, должны совпадать. DDT выдает их в виде ##0358##

По ходу, да, всё серьезно. Но этот узел на заводе как-то собирали всё-таки ) То бишь, если собирали, то можно разобрать. И еще вопрос: если спидометр работает от переднего левого датчика, то нельзя ли передние ступицы поменять местами, чтоб работал хотя бы спидометр?

Ну, не знаю. Как-то не сильно верится что датчик отдельно нельзя купить. На нем должна быть маркировка, забиваете ее в базу данных, потом получаете по почте. По крайней мере всегда так было. Не пойму вообще, в чем сложность. Неужели там настолько прецезионная сборка, что надо обязательно менять весь узел?

Не, ну может я - тупой, но все равно врубиться не могу. Почему нельзя ту же операцию сделать с новым датчиком? Снять ступицу, разобрать, достать датчик, закинуть его в мусорку, поставить новый, собрать и назад поставить. Что, это настолько сложно? Неужели немцы - такие дебилы что не смогли предусмотреть подобную возможность. Датчик стоит примерно 50 евро (навскидку, плюс\минус); ступица, чтоб не соврать ... - раз в 10 дороже - точно. Если я скажу кому-то что надо всю ступицу менять, с подшипниками и со всем хозяйством - меня на смех поднимут.

Капец. Чтоб поменять датчик, надо заказывать всю ступицу. А отдельно датчик никак поменять нельзя?

На этом блоке протокол Вазовский а не ОБД-2, насколько я помню. Если разьем не обд, то законектиться врят ли получится.

Тоже не понял. Как можно шить на машине, если этому блоку для шитья надо сигнал разрешения програмирования на 47-ю ногу? И еще вопрос: на режим диагностики блок выходит?

А вы сами как думаете? После запуска поток воздуха через ДМРВ изменился или нет? Если изменился, то как это должно отобразиться на его показаниях? Конечно, это нормально.

Микросхема с Бошевской маркировкой. А можно ли ее чем-то заменить, или может у нее есть маркировка НЕ БОШЕВСКАЯ?

Скачал мануал, буду изучать. А существует такой же мануал для Евро 3 и Евро 2, с блоком MS6.3? Было бы неплохо под рукой иметь. На стр 137 ничего особенного нет - сьем ремней, выемка форсунок и т.д. И тут только про двигатель F1A и F1C. А у нас двигатель 8140.43S, такой же как на блоке MS6.3, но только с блоком EDS16, "переходная модель". И в мануале ABS нового образца, а тут - старого, с двухрядной колодкой на 31 пин

Ну, так может поэтому и вентиллятор маслает? Блок давление не видит, соответственно, включается вентиллятор. А если б датчик был хотя бы подключен к разьему, тогда блоку видно давление и вент не маслает. Это так, чисто теоретически, потому что на разных авто по-разному.

Кстати, там еще по ABS есть пару вопросов. Сразу горело на щитке ABS, и была ошибка по заднему правому датчику. Датчик стоит в ступице, кабель с него, который выходит из ступицы, обрублен по самые помидоры. Потом загорелось ABD и появилась еще одна ошибка - "реле клапана неисправно". Реле клапана, насколько я понимаю, стоит внутри модуля ABS. Есть ли смысл снимать и разбирать модуль? Питание\массы на модуле проверил, всё в норме. PS. Сорри, что пишу в разделе про дизеля, но не создавать же новую тему для этого.

У меня осцил не сильно крутой - обычный аналоговый осцилограф, одновходовый. И я думаю, теоретически, если б было расхождение в сигналах между валами, ЭБУ выдал бы ошибку. А так - ошибок нет, сколько ни маслай, но авто хрен заведешь. Закачаю чуть позже - сейчас времени нет. Обратку на давление еще не проверял. Дело в том что давление в рампе подымается быстро и становится таким же как на ХХ Подкачивающий насос новый, давление сразу после фильтра 2.8

Она едет нормально, масло не жрёт, дыма нет. Тест на сжатие по KTS проходит нормально - расхождение между цилиндрами незначительное. Мы думали - форсунки плохо распыляют, но сразу 4 ... - это маловероятно. Думаю, может там смещение напряжения на датчиках происходит при работе стартера. Массы вроде сегодня перекрутил, пропаял и почистил. Завтра еще гляну

Мотор CDI-шный, как там зажигание ранее сделать? Разве что прошивку подправить. Но ее ни прочитать ни отредактировать нечем. И смысл? Она до этого нормально заводилась даже при -15

Срочно нужна помощь профессионалов )) Имеем: автомобиль Iveco Daily 2.8L, 2005 года, двигатель 8140.43S, ЭБУ EDS 16 Ошибок нет. Параметры на заведенном авто в норме. Проблема в том что на холодную машина не заводится - можно завести только с эфира или с буксира. С эфира заводится с полтычка. Как заведется - работает без проблем - тяга нормальная, расход нормальный, дыма практически нет. И после того как заведется и чуть поработает - заводится потом нормально. А часа два постоит - опять хрен заведешь. И причём без разницы, минусовая температура на улице или плюсовая. Давление в системе подымается быстро. Точную цифру давления в магистрали высокого давления KTS не выдает, но судя по напряжению на датчике давления, в момент прокрутки стартером, давление такое же как на ХХ (напряжение на датчике 1.2 вольта). Преддавление после топливоподкачивающего насоса 2.8 атм И еще ньюанс: при прокрутке сразу нет управляющего сигнала на форсунках. Потом сигнал появляется и авто заводится. Сигнал смотрел осцилографом, и по KTS - количество впрыскиваемого топлива. Когда не заводится - количество "по нулям", а когда появляется цифра, двигатель заводится. Прокрутку видно - примерно 180 об\мин при прокрутке На данный момент две версии - ДПКВ и мозги. Возможно - наводки со стартера, хотя крутит вроде нормально - напряжение в сети сильно не падает. Пропаял и поджал массы, поменял свечу накала - все то же самое. Ждем завтра ДПКВ.