maloy6170

зря отказался, хуже то уже не будет, все равно блок менять, а так может быть отремонтировал бы... но только если уверен на 100% что в нем дело

я в детстве ремонтировал ЭБУ от мопеда Карпаты, так он был наглушняк залит хернёй типа пены монтажной, только твёрдой очень, потому как негде было взять новый P.S. про ЭБУ стёб конечно, обычный коммутатор, но это я к тому, что если есть возможность заменить, то замени, а если нет то расковыряй

вскрывай блок, смотри управление форсунками, ремонтируй, запускай мотор, собирай бабосы, всё как всегда)))

Код 40: вторичный инжектор (обрыв)

ничего там не слетит, делал пару именно ММ, мерсы в тахе с ММ тоже не заявлены, по крайней мере Vito, а делает их на ура

а разве 4% это критично? может у тебя GPS на 4% врёт а не спидометр! ну в крайнем случае стрелку передвинь на 3 км,зачем жизнь то себе усложнять? у ТС намного значительнее погрешность должна быть

а в третьей???

проблема решена, блокировка была по форсункам, реле было спрятано в моторном отсеке, висело на одной из трубок кондиционера, установщик был с фантазией))). Тема закрыта

Всем доброго времени суток! Пригнали мне Nissan X-trail 2003 г.в. с просьбой удалить "жука" (регулярно теряет метку, глючит и т.п.). Сам блок найти не составило труда, а вот реле блокировки, которое работает по радиоканалу.......... Перевернул всю панель, глянул возле насоса, нету. Куда её можно заталкать, может кто сталкивался нужен совет бывалых

вот если не шаришь, то воздержись от комментариев по поводу кривости дампа! Ну и что, что в двух строках отличия? это пробег!!! поизучай дампы от любой праворульной Yazaki, там пробег вообще почти на все строки!!!

если знаешь другой алгоритм так просвети! уж очень интересно, а пробег и близко не угадали

ага, гнать будет ощутимо, в дампе калибровки менять надо, либо из нескольких дампов один собирать. Тупо заливка от японца не поможет, обратись в платный раздел, на форуме есть опытные люди, помогут

я так понимаю ты начинающий, так нахрена сразу в альмеру классик да в бмв лезть??? видимо тупо от незнания того чем это может закончится. крупно тебе повезло что ключи на ниссане не похерил, ведь икс прог явно чинский, и питание он понижать не умеет (хотя с изобретением Сергея умеет). Почитай форум, через некоторое время прояснится что можно удобнее работать, нежели использовать твой паяльный топор

а что в альмере оторвать можно работая внутрисхемно? так оторвал же!

а зачем их выкладывать? попроси нужный, народ поковыряется в своих архивах и обязательно поможет, так со временем и накопится база по мотодампам, а просто так их сюда пихать, только время терять...

дорожки посмотри, а то может оторвал как на альмере

а зачем тебе седьмой? да и вообще сдуть не долго, сдуй и прочитай, и здесь покажи, а там уже и видно будет...

если пользовался при пайке флюсом, то промой хорошенько. И проверь на наличие "блуждающих соплей". Была похожая проблема, маленький шарик припоя блуждал по приборке на кочках, приборка из- за этого гнала (постарались лютые тушители airbag из ближнего зарубежья)

естественно дамп проверил первым делом, хотя калибровок уровня топлива в нем нет, проблема была в отсутствии массы на основном датчике в баке

как с такими познаниями лезть в баварца??? заваленный BMW дороговато поднять...

Колян, отправляй их ко мне сервис скидывать, бабло пополам)))

А где дамп то???

В общем проблема такая: сколько бы ни было бензина в баке всегда горит лампочка и стрелка на нуле, вернее отклоняется ещё ниже нуля на пару тройку миллиметров после включения зажигания. Датчик в баке исправен, пните в нужном направлении

при езде без панели сразу вываливается в ошибку ДС! подключи сканер и посмотри! чтобы быть на 100% уверенным дохлая панель или нет подключи и прокатись на столе, зачем в машину то бегать постоянно? если скорость показывает и пробег бежит- то ковыряй машину, если нет то приборку.

Ну так делай по той же методике, что и год назад!!! Что там проверять то? Если тогда получилось, то и в этот раз получится.