igor4230

не вводите людей в заблуждения дк это датчик кислорода а коленвала дпкв.

паяли провода ДК (лямбда)? Если паяли провода самого датчика то так делать нельзя. Потому что по проводам дк связывается с атмосферой. Только скрутка или обжимка.

Зачем тебе редактор. Готовую поставь.

зачем изобретать велосипед. Все уже придумано. Ставь без дк будет нормально работать. На тюненых прошивках обычно частичная поддержка дк. Обычно на хх и до 1300 об.

Залей прошивку без дк. С пауком бывают такие косяки. Точнее с удлинителем дк. Бывает в разъём попадает вода и коррекции тогда ползут непонятно куда. Бывает удлинитель делают на скрутках или паяют провода дк тоже тогда коррекции плавают. Прошивка без дк устраняет такие неисправности. Так что пробуй.

Оказывается всё-таки можно посмотреть ошибки лампочкой на блоке cavut если нет сканера. Вот нашёл такую статейку. 1. Проверьте правильность работы лампы ТОД. При включенном зажигании и выклю-ченном двигателе лампа должна гореть в течение не более 3 секунд после включения зажигания, а затем погаснуть. 2. Если лампа ТОД не гаснет через 3 секунды после включения зажигания, то это говорит о наличии кода неисправности в БЭК или о замыкании в контуре ТОД. Если лампа ТОД не загорается после включения зажигания, то это говорит о неисправности контура ТОД или этого контура БЭК. 3. Запуск процедуры индикации ошибок: - включите зажигание; - не ранее чем через 20 секунд нажмите до конца педаль дросселя; - лампа ТОД должна загореться на 2 секунды; - через 2 секунды после этого лампа ТОД начнёт индикацию кодов ошибок: – код ошибки состоит из 4 цифр; – количество миганий соответствует индицируемой цифре; – длительное горение лампы (2 секунды) соответствует цифре 0; – цифры одного кода ошибки отделяются короткими паузами (4 се-кунды); – коды ошибок отделяются длинными паузами (10 секунд); – индикация кодов неисправностей хранящихся в памяти БЭК повто-ряется циклически; - если лампа не мигает, это говорит о том, что в памяти БЭК отсутствуют коды неисправностей. Данная процедура позволяет считать все коды неисправностей из памяти БЭК – как дей-ствующие, так и зафиксированные ранее. Перечень кодов ошибок Двузначные обозначение – коды в соответствии с диагностическим прибором SCAN-100, четырёхзначные (в скобках) – в соответствии с индикацией ошибок лампой ТОД (порядок проведения процедуры см. выше). Код 13 (0134) Датчик кислорода не переключается Код 14 (0117) Высокая температура охлаждающей жидкости Код 15 (0118) Низкая температура охлаждающей жидкости Код 17 (0201, 0202, 0203, 0204, 0261, 0262, 0264, 0265, 0267, 0268, 0270, 0271) Замыкание цепи форсунки на "массу"/аккумуляторную батарею Код 19 (0336) Ошибка в сигнале 58Х (А и В) Код 21 (0123) Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки Код 22 (0122) Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной за-слонки Код 23 (0112) Высокая температура воздуха впускного коллектора Код 24 (0500) Ошибка датчика скорости автомобиля механическая коробка передач Код 25 (0113) Низкая температура воздуха впускного коллектора Код 27 (0447) Высокий уровень выходного сигнала датчика давления в системе конди-ционирования воздуха Код 28 (0446) Низкий уровень выходного сигнала датчика давления в системе кондицио-нирования воздуха Код 33 (0108) Высокий уровень выходного сигнала датчика абсолютного давления впуск-ного коллектора Код 34 (0107) Низкий уровень выходного сигнала датчика абсолютного давления впускного коллектора Код 35 (1509, 1513, 1514, 0506, 0507) Ошибка в управлении подачей воздуха на холостом ходу Код 36 (0444) Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов Код 41 (1304) Замыкание на аккумуляторную батарею контура "В" электронной регулировки момента зажигания (ЭРМЗ) Код 42 (1303) Замыкание на аккумуляторную батарею контура "A" электронной регулировки момента зажигания (ЭРМЗ) Код 44 (0131) Неисправность датчика кислорода (сигнал переобедненной смеси) Код 45 (0132) Неисправность датчика кислорода (сигнал переобогащенной смеси) Код 51 (0604) Неисправность БЭК Код 63 (1302) Замыкание на массу контура "В" электронной регулировки момента зажигания (ЭРМЗ) Код 64 (1301) Замыкание на массу контура "А" электронной регулировки момента зажигания (ЭРМЗ).

Выкладывайте и с схему подключения сиго чуда

А реле вентилятора каким боком отвечает за стартер?

Побывал обычным к лайником и эту программу не конектитса. К лайник у меня юсб с обд2 разъёмом. Подключался через переходник + и - на прикуриватель к-line на контакт М.

А что если трапблер поставить с восмерочным коммутатором и переделать его под двух контурное зажигание. Подключить к стандартной катушке. В эбу отключить ошибки по катушке. Датчика фаз все равно нет. И круто себе зажигание сколько влезет. А че прикольно. Только гемору сколько. Проще побаловатся прошивками.

скандока нет у меня да и в городе вроде нет ни у кого потому что паренек побывал почти на всех сто города ни кто не подключился. сканматик 2 не берет. диагностика скрепкой между контактами А и В не работает. программа Pmonitor_Cavut через к лайник не подключилась. Research_DAEWOO тоже не подключилась. еще лама чек на приборке почему то поменяна с давлением масла.

По машинке висит какая то ошибка. Нет динамики чёрные свечи провал при движении. Проверил давление топлива 2.5 кг сам насос в стенку. Насос под замену. Зазоры на свечах разные от 0.4 мм до 0.8 мм. Выставил 1мм. Броне провода два в обрыве были. Поставили новые.

Пробывал сканматик подключать к выводу М не подключился. Нашел по литературе део распиновка колодки. Задача выводов: А – «толпа»; B — диагностический отрицание; Е — вывод «плюс». 

Спасибо завтра попробую. Подключатся в разъём к контакту М или к другому? Сканматик 2 возьмёт или нет?

По подробнее. Разъём стоит GM. На какой контакт подключается.

Део ланос что за эбу и как или чем подключиться для диагностики.

Правильно думаете. При онлайн откатке прошивку подгонят под ваше состояние авто.

Теперь нужно выкинуть увеличеный дроссель и поставить заводской. Так как толку от большого нет никакого. Врятли ваша прошивка калибрована под увеличенный. А вообще если все устраивает то катайтесь так как есть.

Вы пишете что дпдз о,43в а на скринах 0,58в что то не то получается. Тросик акселератора случаем не подклинивает. Ещё если стоит Дк то залейте стоковую прошивку.

я на 21099 карбюраторной стрелку ложил 180км так получается 100 кобыл было или как. На 5 передаче и на тахометре было что то в раене 5-5.5 тис оборотов. От 0 до 100 разгон был 8,5-9секунд На инжекторной 21099 165км потолок. От 0 до 100 13 секунд.

Тоже пользуюсь 1и2 вариантом. 1 обычно когда нужно сделать быстро 2 когда нужно сделать качественно. При пайке пользуюь спирто канефольным раствором, изолента больше всего нравится 3м и термоусадка. При пайке в труднодоступных местах использую пасту с мелкими шариками припоя.

расход по заправке нужно смотреть а не по бортовику. Бортовик никогда не покажет реального расхода топлива.

прикольно провалы теперь ремонтируются прошивкой. Ха ха ха. А то что насос не докачивает или свечи с проводами мёртвые да ещё форсунки забиты. Главное перепрошить и все придёт в нормальное состояние и авто станет исправное. Ремонтируйте авто и провалы сами пропадут.

Новый не значит что рабочий. Сейчас большинство запчастей что отечественного что зарубежного подделка и китайщина. Так что нужно проверять все. И не стоит доверять клиенту. Ну а учится конечно ни когда не поздно.

Шесть человек смотрели машину и не могли проверить МЗ. Делов на 5 минут. Удивляюсь вашим спецыалистам.