mehanik48

Если питание на ДФ подходит, штифт на РВ цел и метки ГРМ совпадают, - то вероятней всего бракованный датчик.

Попробуйте поменять местами провода ДПКВ.

Отрегулируйте клапана, впуск 0.2.; выпуск - 0.4.

Угадал!

Какой коэфф. коррекции топлива и время впрыска?

Так что же Вас не устраивает?

Сегодня при диагностике Ваз 21099 так и не вышел на связь BOSCH 1.5.4. R83. Остальные блоки (Январь 7.2; BOSCH 7.9.7; М 73) нормально, что может быть?

Здравствуйте. Вчера при диагностики ЭБУ Январь 5.1 2111-1411020-61 блок не определился и при выборе вручную на диагностику не вышел. В чём может быть проблема?

Да оно не обязательно, просто проверьте метки ГРМ и правильность установки задающего диска. Он должен стоять так, что при совмещении меток ГРМ ДПКВ должен смотреть на 20 зуб после пропуска зубьев( против часовой стрелки). Вот и всё.

Для проверки герметичности клапанов и колец.

Вы не написали сколько давление топлива. У Вас коэф. корр времени впрыска 0.8, т.е смесь богатая. Фильтр воздушный надеюсь проверили.

Правильно написано, "грамотнее" с одной М. По теме: у Вас проблема с ДМРВ, подменный 037 пробовали ставить?

Вот что пишет Гирявец по этому поводу: Величина циклового наполнения Gвц [мг/цикл] характеризует количество воздуха поступившего в цилиндр двигателя в процессе впуска, является одним из первичных управляющих параметров, определяющим возможный характер протекания paбочего цикла. Цикловое наполнение можно определить как количество воздуха, поступившего в цилиндр двигателя из впускной системы в конкретном рабочем цикле или при yстановившемся положении режимной точки, пренебрегая неравномерностью распределения воздуха по цилиндрам двигателя, как долю одного цилиндра в общей массе воздуха Mgв поступившей в цилиндры двигателя за рабочий цикл, соотнесенную с тактностью работы двигателя: Блок управления двигателем рассчитывает цикловое наполнение (мг/такт) цилиндра воздухом из расчета общего количества воздуха, поступившего в двигатель в соответствии с оборотами коленчатого вала. После этого рассчитывается количество топлива (цикловая подача топлива, мг/такт), которая должна попасть в цилиндр через форсунку.

+100%

Да, на Я 7.2 должен стоять 116. После замены сделайте инициализацию.

А Вы какие прошивки откатываете?

Контакт на разъёме ДТОЖ скорее всего был плохой.

ДК - это датчик кислорода. Не вводите людей в заблуждение. В вашем случае этот датчик называется ДПКВ. Теперь по теме, эти две ошибки чаще всего бывают из за неисправности ДМРВ. Вы когда новый ДМРВ ставили инициализацию делали?

На Евро - 2.

ЭБН в помойку однозначно.

Стартер с редуктором?

Нет, потому что там одновременный впрыск, а пропуски воспламенения определяются на фазированном впрыске.

Клапан продувки адсорбера.

Ищите подсос, и массы проверьте.