Максим76

Любая ошибка по системе токсичности переводит в режим хромай домой

Повторю еще раз - Вы уверены что датчик такой же как и оригинал или только по форме похож (у нас есть датчики китай подходят и на ман и на мерседес, но работают только на мерседесе) Суппорта поставляются в сборе с датчиком (если берете оригинал тогда проблем не должно быть)

Тогда непонятно каком основании Вы приговорили датчик

По технологии замена суппорта в сборе

Я уже писал это другие датчики по схемотехнике хотя внешне и по размерам, разъему подходят

Прописывать не нужно просто поставил и включил зажигание

Подтверждаю оригинальные датчики не поставляются отдельно (кстати они Вабко)- продаются только китайские датчики они у нас тоже не подошли на МАН, на Сетру встали как родные Износ колодок измеряется всегда и не только текса но и автоком, вабко сканер показывают изменения в реальном времени

Не совсем FCar 3G с коммерческим транспортом совершенен ,часто врет (особенно европа) - по китаю и японии согласен данные часто правдивые и ошибки адекватные (была ошибка на шахмане неисправен рельефный клапан - догадался конечно что аварийный клапан сброса с рампы открыт и блок по падению давления его определил)

1. Суппорта какого производителя ? - датчики разные 2. Система тормозов какая (EBS2,EBS5) 3.Кабель целый -?

Ну ИИИИИИИИИИИИИИ Остальное догадайтесь?

Для начала укажи какой двигатель и какая топливная система система (если EDC 7 то на двигателе)

блок EDC 7 U31 FAW,SHACMAN,Камаз положение клапана 12% сам не понял когда смотрел но потом на других машинах тоже самое

не путайте Man и Камаз у Камаза обычно 12-15 %

если подогреватель штатный и пин 1 это питание подогревателя смотри схему автомобиля

гидроник 5 блок управления на подогревателе примерно так или так

О каком отопителе речь - модель, производитель , доп оборудование или штатный

yuriy14a все правильно ,у большинства старых автомобилей импортного производства реле регулятор по принципу работы идентичен Ваз 2108 (отсюда и падение напряжения при нагреве и другие болячки у более новых автомобилей реле регулятор имеет данные о напряжении на выходе с генератора и напряжении на клеммах на АКБ ,сравнивает,регулирует плюс термокомпенсация , у еще более новых реле регулятор управляется электронным блоком (чаще ЭБУ двигателя ) или вообще встроен в него ,там регулировка осуществляется и в зависимости от включенных потребителей с компенсацией оборотов двигателя Еще на автомобилях стоят системы с двумя,тремя генераторами - там раньше один генератор мог задавить по напряжению другой ,но уже используется независимое регулирование каждого генератора для легковых норма на средних оборотах и включенных фарах от 12.5 возможен недозаряд до 14.9 вольт возможно выкипание желательно 13.5-14.5 Сильно зависит от состояния АКБ и от условий эксплуатации

если в списке поддерживаемых адаптеров есть нексик то пойдет

nexiq может и возьмет только какая программа ?

Да и новый регулятор может быть неисправный , и это печально но случаи с новыми бракованными деталями встречаются часто - поэтому часто в технической документации именно акцентировано внимание на исправную деталь и не важно новая или старая (даже помню указание вроде по ман установите новый регулятор ,если ничего не изменяется или изменения минимальны повторно установите новый регулятор если нет изменений меняйте корпус фильтра с клапанами в сборе)

Странно задавать такие вопросы если Вы занимаетесь переоборудованием данных автомобилей ,то наличие технической документации (а без нее вы не сможете правильно переделывать) у Вас подразумевается само собой

Найди блок управления, потом найди распиновку и попробуй напрямую к блоку подключится

В данном случае поможет только замена регулятора на заведомо исправный (новый не значит исправный) и все встанет на свое место

стандарт протокола евро ОБД - трапециевидный разъем (хотя наличие данного разъема не гарантирует наличие диагностики по протоколу Евро ОБД ) Чей блок управления ?

судя по напряжению высаживает до 10 вольт значит скорее легковой автомобиль,микроавтобус там скорее TERMO TOP