tva381

А зачем такие сложности?глобал поставили,активировали ,работаем!!!А порт на тесн2 живой? Данное словосочетание говорит ,что время прошло и появилась доп информация по обслуге,отзывам и т.д. А главное нельзя программировать ОР СОМом ,а то легко можно что-нибудь увалить(примеров масса!)

гловал сааб так он автономный же для оперативных нужд.

не пробывал глобал тис сааб на рутреккере там нет кряка -нужна регистрация.и еще нужна хорошая карта памяти.

Хотелось предостеречь всех при использовании программирования спец.функций -результат может быть обратный желаемому.У китайцев здесь полная лотерея 1.39;1.44;1.45-внешне почти одинаковые ,но глюки разные и что делает 1.39 может сбоить на 1.44.На практике роняют изитроники на астрах,меривах,корсах(обучают параметры коробки,точку адаптации)блоки падают после попыток пришить/расшить пары ,ключи.

ДА этот прибор для этого предназначен, но сначала нужно освоить азы ,а в твоих дизелях приколов масса,а иногда даже ставят в тупик. Главное научится работать с дата листом в нем как правило лежит подсказка и конечно тис и вис.А спс это система программного сервиса это следующая ступень,а пока Вам не надо это ,поверьте на слово.УДАЧИ!

на вскидку в верке в,омеге в 4,5 пины оба под болт на массу,верка с в косе перемычка и на массу.Я думаю в остальных где-то также.

1 вставить в тесн2 2 карты опель и сааб 2 для верки с нужен кан модуль (отдельная коробка на шнуре) 3 вставить тесн2 в разьем и включить тесн2 и мозги(если они не включены ранее) 4 если активировалась другая карта (опель вместо сааб)нажать шифт (загорается диод)далее стрелку влево на экране пробежали звездочки,еще раз нажать шифт (диод гаснет) 5 далее следовать по меню(мозги начинают активно работать - пивом и другими напитками НЕ ОХЛАЖДАТЬ!) диагностика-год -модель-блок(включить зажигание)-установка соединения и в меню для сааб раздел *все*- там листинг ошибок И главное между марками нет соответствия здесь разная философия логика программинга! Не пытаемся сразу лезть в программинг и спс -это следующий этап ЧИТАЕМ И ШТУДИРУЕМ тис как для опеля так и вис для сааб и всю ветку Форума. УДАЧИ!!!!Дорогу осилит идущий!

господа с китайскими адаптерами лотерея,не ломайте копья ищите с мин гарантией здесь - пусть дороже но без нервотрепки.

Здесь до боли все известно с просторов опелевых форумов. Ставить надо сименс или оригинал.но самое плохое заложено в конструкции вентиляции картера мотора тонкая трубка на входе к коллектор как правило забита продуктами шлакования ,а с большой так*удачно*расположенной в аккурат выше забора воздуха на клапан стабилизации ХХ валится все и шлаки и пары масла.Видел Я омегу ,где стояла самодельная проставка между горлом и клапаном так забор воздуха шел через доп шланг прямо из корпуса массметра(стоял отвод после измерителя количества воздуха).Респект создателю проставки (хотя Я думаю он подсмотрел конструкцию старого форда с аналогичным клапаном.)

Обычно,кто имеет пожилой внедорожник,этот человек совершает вылазки на природу и ему нужна надежность авто.А в городе он перемещается на другом виде транспорта.А по поводу качества русского авто - *если бы оно было* - армия механиков осталась бы без куска хлеба.

Надо знать какой сейчас дилерский скан и от него и отталкиваться А по поводу новья и тесн2 все,что начало производится с 10 года -мди пожалуй мерива в исключение.Даже антара с 12 года переехала в мди

Никто не*положил* на ISUZU не надо тупо переносить родео на фронтеру там есть различия!скачайте мануал с рутреккера и поймите суть вашей проблемы.

Да и в GM тесн2 не используется в качестве сканнера для новых моделей. Даже устаревшея daewoo gentra через мди .

данная ситуация типична -разным партиям блоков по г.в.,производителю могут соответствовать разные прошивки. Если шить тесн2(мди) через СПС то система проверяет ,что стоит на машине и подбирает последнюю версию из библиотеки.А если шить сторонним прибором как в данном случае то можно и попасть на не подходящую прошивку-результат известен. Предварительно нужно было слить весь дамп,включая защищенную область.

стандартное заболевание-перетирание проводов об пластиковую гофру.Здесь для проблем *благодатная нива*

На досуге советую купить китайский ДПКВ(ПОДЕШЕВЛЕ) внедрить в авто и покататься подалее........90% экстрим обеспечен.( в дорогу ничего не брать!) По поводу совместимости с ГАЗом и прочим ТАЗом врать не буду не знаю.( а в Хохляндии нынче без БТР или танка никуда-там дизеля с мех ТНВД)

поменять блок проще и надежнее.

Присоединяюсь,хотя например найти нормальную схему которыша 97 года мне не удалось -в ТИСах огрызки а так она была только на бумаге.А главное тупо менять что-то нет никакого смысла........нужно нормальное диаг оборудование и знания что и как функционирует.А главное методом перебора можно и новый компонент убить(были примеры)и производитель должен быть нормальный ,а не фуфел китайский.

а чем корса не устраивает?ТИС с торентов скачал и вперед.Блок под торпедо посредине.

видел и такие насосы - долго не живут вибрация однако,да и ток на соленойде большой.Такие ремонты временная мера нужно Это понимать.

Уровень разрешения зависит от того ,что собираемся делать.

все справедливо для родного оборудования тесн2 и МДИ- все остальное как свезет

Читаем через арбитус?тогда могут быть какие-то нестыковки т.к. на GM переодически меняется прошивка мди и старые версии просто блокируются -обнови его и работай!

CIM отвечает или нет?

А если вспомнить ТОЭ то помнится чем больше ток тем быстрее разогрев в месте пайки алюминя к серебру(надеюсь это так)-долго силовая цепь не прослужит. Замена блока!!По заводу лазерная сварка в среде инертного газа.