Forvard

Ищи прослабленные массы, или избыточное падение тока на сигнальной массе ЭБУ.

Это стехиометрия теоретическая, и она отчасти укладывается в индикаторную только на абсолютно идеальном моторе, которого в реальном виде не существует. Поэтому, как ни откатывай топливные таблицы, а по фактическому показателю коррекции смеси всегда будет получаться какой-то промах, в особенности это касается переходных режимов нагрузки, где набегающая погрешность циклового наполнения по алгоритму просто неумолима. Фактической стехиометрией можно считать только то индикаторное соотношение произвольного состава смеси, при котором оная полностью (производительно) сгорает за отведённые 30* поворота кривошипа (хода поршня) из МВТ. Любые иные показатели "полноценности" цикла - это химера, выдвинутая теоретиками.

Но тогда уже внутренний дефект микросхемы АЦП, что ещё может быть? Только где логика, если АЦП оцифровывает скачкообразно, то тогда мотор по моменту должно колбасить?! Как при этом дисбалансе наполнения топливом, расход воздуха может быть ровным? Такое явление возникает только при поцилиндровой коррекции смеси, но и в этом случае MAF должен работать с флуктуацией массы воздуха.

Какой CH на ХХ в прогретом режиме, и какой при этом бенз в баке? Это самый короткий путь к пониманию проблемы.

Если системное питание + 5 В. в ЭБУ стабильно и опорное напряжения АЦП по отдельности не скачет, то ничего не может произвольно менять калибровки, кроме самих датчиков периферии. Тут нет ничего удивительного, если расходомер потоком воздуха колбасит, то скачущий выходной сигнал будет колбасить по отсчётам и АЦП.

Это то я сразу понял, так как верховые валы как раз не обеспечивают стабильного наполнения на минимальных оборотах двигателя, но чрезмерная басовитость выхлопа вызвана отсутствием стандартного глушителя. И это следует таки признать. ;)

К чему такие потуги, если водород есть в солярке? Всего то литровый довесок солярки на ведро бензина, это однозначно лучше генератора водорода!

Это звучание прямотока, да ещё с циклической погрешностью топливоподачи. Расход бензина наверняка выше 2 л. в час., не говоря уже о токсичности выхлопа. Это не взрослый вариант, однозначно.

А что тогда есть большая? :D

Проверку нужно начинать с компрессии двигателя, насосная производительность по цилиндрам может отличаться намного.

Не может, поскольку при таких обеднениях смеси двигатель сможет работать только на керосине.

В этом и кроется глобальный обман потребителя, как не вылизывай прошивки, а двигатель остаётся сам по себе и живёт своей жизнью. Выход из положения есть, но только - меняя привычную концепцию управления топливоподачей, где лямбда-регулирование не учитывает реальных потребностей мотора.

Соглашусь с этим однозначно, поскольку подтравленная гидролизом плата надёжной основы уже не представляет. Вчера был ЭБУ с калины сильно подпорченный тосолом, восстанавливать такой категорически не взялся, так как меди в переходах на плате почти не осталось.

Отвечают за качество чего, прошивки, двигателя или всего (определяющего результат) одновременно? :)