Forvard

Лет так через 50 обсудим, когда, то что я говорю, станет очевидным для всех.

Съехала нагрузочная способность драйвера, и больше одной форсунки по току нагрузки он не осиливает. Такая неисправность ремонтируется легко.

Три 7-ки, да? :D

Вашу бы энергию, да в мирное русло... В этом впрыске, от отчаяния будет поменяно всё, но ничего не поможет!

Рад, что на этой благополучной ноте и закончился разговор.

Этим делом я не озадачивался, и вообще подходил к теме, исключительно как системотехник. Задача состояла в том, чтобы динамическое цикловое наполнение всегда обеспечивало производительный цикл сгорания по индикаторной стехиометрии смеси, близко не допуская при этом детонации. При таком алгоритме регулирования, статику и динамику топливоподачи уже невозможно разделить фактически, поскольку и статическая характеристика в установившемся режиме нагрузки, обеспечивает непрерывную микродинамику поцилиндровой коррекции наполнения. В данном случае, ни один физический показатель ЦПГ двигателя не остаётся без контроля и вызывает необходимую молниеносную компенсацию по направленную и заданную стабилизацию крутящего момента. При таком характере регулирования, просто уже не может возникать потенциального недолива или перелива топливоподачи, и соответственно повышенного расхода. Что касается термодинамического КПД, то наверняка он получается не выше, чем у дизеля, но минимизированная алгоритмическая погрешность регулирования, предельно понижает расход топлива, и обеспечивает равнозначную конкуренцию с дизелем по затратам в эксплуатации.

Принципиально изменённый алгоритм расчёта топливоподачи - это место лобное, где обязательно будут ломаться копья ... Лучше самого эффективного (дизеля), по КПД у бензинки не получается, поскольку в лучшем случае оптимизации такой мотор дотягивается до 45 %, тогда как у хорошего (наукоёмкого) дизеля, честные 50 %. Но с учётом того, что ДТ сейчас выходит дороже бензина, то затратная стоимость эксплуатации серийного ВАЗа реально уравнивается с дизелем. Это уже установленный факт даже для простого не GDI-двигателя. За космические корабли, которые бороздят просторы большого...

Это про "космические корабли", поэтому не премия, а пожизненный бан на этом форуме ему обеспечен...

Познания часто бывают ошибочными и они не обеспечивают результат и тем более способности... Поэтому, вставлять ума тут может каждый, а решать проблемы, нет. Кто бы ни гнал на меня - это всего лишь реакция, но есть практический результат, который уже вне всякой критики. Новая Калина с пробегом в 20 тыс. км. с девайсом в городе снижает расход до 5 л. (при склонности машины к саморазгону), против прежних 8-ми на 92-м. И это буквальный факт, зафиксированный вчера в реальности.

Но в этом то случае, как раз довесок солярки в бензин уже не требуется. Он же Гоша, он же Гога... :D Очень приятно что развиваешь, только ссылок не нужно, кому нужно, тот найдёт. Так ты и не ответил на мои вопросы. Стартовый пост читал-то? Или так и будем за бензик свистеть? Твои посты за космические корабли буду удалять.

Ну, хотя бы тем, что не сгорает полностью и отравляет лямбду и атмосферный воздух. В цивилизованных станах, это главный критерий нерентабельности использования машины в контексте с экологическим стандартом. В Швейцарии бензиновые моторы по этой причине, видимо запрещены.

Подтяни пружину расходомера, и кислородники будут жить дольше, чем один день. :D А вообще, лямбде ни место в этом двигателе давно, поскольку на 92-м он по-любому нормально не работает, а только портит воздух.

Да так оно и будет, другое дело, что не всякий нуждающийся в оптимизации (прожорливого) мотора - автовладелец, может адекватно оценивать все долгосрочные преимущества инновационной системы регулирования циклового наполнения. Поэтому, мой удачный клиент, это всё равно по образу мышления - интеллектуал, который знает к чему нужно в идеале стремиться, и мне от этого не хуже, так как в буквальном смысле массовый спрос я физически по-любому не обеспечу. При выходе не более 2 девайсов в месяц, больших проблем со сбытом не будет. Просто на данный момент о такой уникальной возможности мало кто знает, поскольку первая реализация появилась только в январе. Вот это едва ли, из личного опыта хорошо знаю, что чем круче бывает результат, тем бережнее он скрывается от общественности, и больше гнилых кривотолков от тех - кто позади... :) Таково эго, и людей в этом смысле не переделаешь... В целом я не заинтересован в развёрнутой пропаганде, поскольку массовый спрос меня будет слишком подчинять этой теме. А я по натуре не настолько зависимый чел, чтобы превращаться в станок. Чудо, в масштабе технической разработки стоит серьёзных денег, и безалаберность в подходах популяризации - хуже воровства. По этой причине, те, кто первично генерируют идею, в последствии не зарабатывают на ней.

Это для коновалов не существует, а для ответственных мастеров, допустимая норма обязательно есть.

Сигнал ДАД в 0,35 В. указывает, что величина разряжения даже несколько выше стандартных значений. И это значит, что двигатель совсем ещё не ушатан.

Может быть, (если учитывать, что это мне было предсказано одним ясновидящим челом), тогда это уже кармическое... Но я ещё больше, уже 30 лет в профессии, которая меня же и отблагодарила... Ты сможешь себя разубедить, если приедешь.

Подобные споры разруливаются довольно просто, ты приезжаешь ко мне, и я тебе показываю девайс, того сервис-мена и его (теперь уже) кайфовую машину. При желании, ставлю такой же тебе - дабы разбудить хотелку, а уж нужно это (изделие 21-го века) тебе или нет, это исключительно твои проблемы. В любой удобный для тебя день недели, я готов с тобой встретиться. Про прошивки в этом контексте я ни слова не упоминал, кстати. Инновационный девайс обеспечивает захват регулирования на более высоком приоритете, поэтому и лямбда с интегратором в ЭБУ безропотно укладываются под него.

Диагностика по логам как обычно никаких неисправностей не показывала, кстати, этот чел - сам сервис-мен с оборудованием, и он же теперь скрывает истину от клиентов, не сообщая им - на чём он ездит и с какими великолепными показателями. Прошивка у него осталась прежняя, не сток, а какой-то умеренный тюнинг. Мы "января" вообще физически не касались. Альфа-корректор выполнен в виде автономного девайса - обеспечивающего дополнительные вычислительные операции по выделению индикаторного момента - через цикловое наполнение, по показателям двигателя. Таким образом, топл. смесь автоматически обедняется при сниженииОЧ бензина, а цикловое наполнение в динамике не может быть выше критического значения в поцилиндровом режиме коррекции.

Три литра получить уже невозможно в силу рабочего объема двигателя, ведь это не мопед, но снижение удельного расхода на калорийном топливе обязательно последует. Кроме технико-экономических аспектов, есть ещё органолептические показатели приёмистости мотора, которые обеспечивают особое удовольствие от вождения машины. А это более тонкая (психологическая) составляющая, предсказуемо обеспечивающая массовый спрос. О дифференцированном цикловом наполнении, обеспечивающем - индикаторную стехиометрию, это полное сгорание смеси в отведённые 30* хода поршня из МВТ. При таком алгоритме наполнения двигатель всеяден, а детонация принципиально невозможна из-за регламентировано-мягкого сгорания с небольшим избытком воздуха. По этой же причине (в разгоне на пределе) блокируется букс колес, поскольку крутящий момент резко падает при снижении кинетической нагрузки на двигатель.

Есть ещё негласный аспект, - потребительский класс машины (в частности и мотора), не должен быть совершенным в основе. Это теперь ещё и копро-экономическая тенденция, обеспечивающая гарантированную прибыль в товарооборте.

Не стыдно для сервис-мена? :D

Не в качестве рекламы скажу, - что это аппаратный тюнинг ЭБУ, включающий сам двигатель в алгоритм дифференцирования топливоподачи в зависимости от нагрузки и исходных показателей двигателя и свойств бензина. Товарищ на данный момент идеально ездит на 80-м с довеском солярки, и говорит, что ничего лучше для него уже быть не может, потому как на расход не жалуется и не выкручивает двигатель свыше 1,5 тыс. об. потому как с низов великолепно прёт!

Я говорю только о том, что хорошую рыбу не выловить в мутной воде, и в поиске истины нужно стремится к идеальным условиям. Иначе будут бесконечно сказываться сказки - про плохой бензин и прочие казусы в эксплуатации... Истина познаётся в сравнении, если при адекватном управлении стоковый четырёхцилидровый мотор обеспечивает силу момента и и стабильность тяги как у рядной 6-ки (да ещё и при сниженном расходе), то любая полемика уже беспредметна.

Могу засвидетельствовать, что у знакомого чела тоже на 16-ти-клапанной 12-хе, расход в городе был 12 л., при чёрных свечах зажигания, теперь (после важных изменений в управлении топливоподачей), расход упал до 7 л. в том же городском цикле, и свечи стали показательно белыми.

Об ошибочности алгоритма циклового наполнения топливом, поскольку по расходомеру мы имеет только цикловой воздух, то есть - чисто атмосферную нагрузку на двигатель. Топливоподача по таблице в равной степени, как и лямбда-регулирование, в действительности не обеспечивает фактической потребности, в особенности в переходных режимах нагрузки, но и установившаяся нагрузка при общепринятом алгоритме расчёта подвержена высокой аддитивной погрешности, по причине отсутствия выверенной топливной компенсации.