shpuntik 2

Сопли на заслонку наверное стоит попробовать бросить чтобы определиться.

К кодировке комфорта добавь 4194304, будет откр. только с кнопки в двери вод.

По мотору, смотри что с заслонками во впускном коллекторе, потрогай пальчиками - есть у них ход или нет. На месте ли тяги от актюаторов к заслонкам. Может после неправильной сборки, они не имеют хода. По давлению, нужны симптомы.

ТС, а давление в топливной системе есть чем померить, чтобы сразу и закрыть вопрос по топливу? 7.5 бар или около того должно к форсункам подаваться.

А не проверить ли чистоту воздушного фильтра и не попробовать ли отцепить выхлоп?

Ну правильно, что-то типа того и должно происходить. Мотор сам пару раз задирает обороты (по-моему тысяч до 3), что-то там тестируется и потом сообщение выводится на экран. Если есть клапан (актюатор) изменяемой геометрии коллектора, то проверить его диафрагму, через порванную уходит вакуум и на турбину не хватает.

В базе (04) включаешь 11 группу и там перед тестом какие-то манипуляции нужно выполнять с электроручником, не помню точно, не мой профиль...

Да и на той Октавии тоже наверное регулятор уже с двухсторонним общением.

Фриз-замороженный кадр. Молодца, что натолкнуло на прокладку? Конопля забористая у тебя видно...

Как заводится, как быстро ошибка прописывается, что в фризе?

На американском рынке есть вот такая TPI-шка по G28. Я этой прокладки под датчиком ни разу не встречал, посмотри у себя, нет ли её там.

Не знаю поможет или нет, есть синхра на W12 6.0 мотор, попробуй наложить на свою. 93 пустая, потому что мотор реально не может рассчитать положения валов. 1234.rar

Да ты посмотри цифры, а там прокоментируем. Там 4-е цифры. Может и перевёрнуто, имхо правильно, когда первая полу-волна после пропуска положительная.

Что за цифры в 93 группе измерительных величин?

Заказывай. http://www.ebay.com/ Вот например блок SRS http://motors.shop.ebay.com/eBay-Motors-/6000/i.html?_nkw=4Z7+959+655+J&_rdc=1

Сергей, да параметрирование у неё автоматом будет сделано при сравнении в On-Line и получается "по протоколу". Да и на них ещё не накинулись по настоящему, они ж гарантийные...

У нас 1.2 часа на любое обновление ПО закрывают.

На тебе в помощь при поиске блоков. 1111.rar

Видимо N80 приклинивает в открытом состоянии.

Motronic - MARELLI. В этой хрени, по-моему в первую очередь нужно сделать сброс в 0 канале адаптаций, а потом уже базы ДЗ, EGR. И нужно смотреть TPI, а то может - Всё уже украдено, до нас!

1. Допускаю, что в авто может быть установлена какая-нибудь секретка, чтобы не было связи по К-лайну. 2. Теперь следующее, ЭБУ ESP это и есть ABS, не нужно их рассматривать как две разных системы. Нет в этой машине мозгов в гидроблоке, одни клапана и датчик давления, мозги в ногах переднего пассажира. 3. В ЭБУ мотора есть группы измерительных величин 125, 126 ..., там показывается наличие CAN связи с другими ЭБУ шины "привод". 1 - есть связь, 0 - нет связи. 4. В панели (17 адрес) есть 60 канал адаптаций, где прописываются все блоки шины "привод", проверь какое там сейчас число, если соединишься с ней конечно.

Вот, отрезай зел-чёрн от моторника (43 пин) и тяни его на прямую к 7 ноге разъёма, ну и далее по плану барбароса.

Заливает не потому ли, что контакты на 4-х пиновом датчике температуры ОЖ окислены? Если нет, то попробуй отключать топливный насос на запуске или давление каким-нибудь образом уменьши.

17 - L-лайн. Часть блоков выходит на диагностику по этой линии, например магнитола, но для тебя в данный момент это имеет нулевой приоритет. Ты пробовал соединиться с моторником напрямую по К-лайн, отрезанной от сети авто? 120 Ом в моторнике, какой блок ещё с таким сопротивлении на пинах CAN? Когда панель и моторник соединены по CAN-у, сообщения имеют нормальный вид на осциле?

17 это что? Все блоки имеющие К-лайн соединены по схеме "звезда". Двигатель у авто BEL/ Тот адаптер, которым работаешь, до этого уродца соединялся с аналогичными авто?