уномоменто

Нашёл для блока 2К1955119С кодировка 38805. Только как будешь кодировать, если с ним нет связи?

Ну раз не видит и ошибки нет по связи с J400,значит стоят простые моторы с реле.Датчика дождя ведь тоже нет?

Про капот не сказал, что проверил - вот и спрашиваю, не поверишь - многие или забывают или вообще не знают, что капот должен быть закрыт. Автокому смотрю доверяешь, а ОДИСу нет? По твоим скринам не видно, что там можно кодировать J400. Почему вообще решил, что он там есть?

Концевик капота работает? В 09 блоке смотри.

Загрузил сначала марки на английском, но не проверил работу, переключил на русский. Снова попросил загрузить все марки. Стал пробовать на машине - работает только на русском. На английском при загрузке любой марки пишет: ,,License failed! Please check the validiti of Vpecker". При активации указал страну - Россия, а в инструкциях везде -Чина! В этом что ли дело? Для России только на русском лицензия? Кто что указывал при активации? Теперь всё сносить и по новому активировать?

Рапида с таким мотором в той Ельзе не найдешь. Вот Фабия - принцип тот же. Как часто сейчас неисправность проявляется? Рекомендации то правильные дают, только всё это надо проверять в момент возникновения отказа. Проводку, конечно, проверь с пристрастием, а потом лови момент, когда заглохнет и меряй! сbzb.zip

Красавчик! За одни сутки разобрался - что такое К-линия и освоил отключение иммо! Теперь есть в Саранске спец!

Ошибка 6170 - Электроника топливного насоса; провод передачи сигнала даёт повод поставить на кон всё состояние!

В твоём случае - перекрёстной заменой. Йетти не совсем старые (11-12 годов) ещё привозят иногда сгоревшие блоки. Вот ещё вспомнил была тема http://www.auto-bk.ru/forum/topic/58311-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B1%D0%BE%D1%80%D0%BA%D0%B0-%D0%B8-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82-%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B0-%D1%83%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%B1%D0%B5%D0%BD%D0%B7%D0%BE%D0%BD%D0%B0%D1%81%D0%BE%D1%81/

Мотор CBZ, проблема скорее всего как раз в этом блоке -глючат.

Да, что все инопроизводители мутят с нормами выхлопа давно заметил, правда думал, что с автомобилями для России и подобных стран, где скорее всего даже нет нужного оборудования для контроля Евро-4,5,6. Оказывается по всему миру! Особенно порадовало от чего западные любители экологии пришли в ярость! "Многие владельцы VW сообщили нам, что покупали машину исходя из ее экономичности и низкого воздействия на окружающую среду, поэтому сейчас они в ярости, так как VW не дает потребителям ясной информации о том, как и когда они получат компенсацию", - заявил исполнительный директор Which? Ричард Ллойд.

Так может условия отключения одинаковые, хоть и конструктивно разные, расскажи - как победил?

Привет! xoxol1984, решилась ли проблема? У меня Т5 с подобной проблемой в соседней веткею

Чем выставляешь, кстати? На некоторых моторах и VAS и ODIS в ведомых функциях спотыкаются - не могут, приходиться через самодиагностику , сначала адаптация - вводишь 0, сохранить, затем базовые установки -98гр. и там все лекго проходит!

Фишка всегда одета была!

Сможешь, только если у тебя дизель с распределительным насосои, переделанный по газ!

Зацепишься,когда не уверен, что проблема только в этом, а покупать турбину придется за свой счет.

Меня этот вопрос и волновал с самого начала! Но ладно бы она сразу не поехала и ругалась бы на что-то! Сейчас меня интересует - в чем же фишка, ведь почти получилось.И это не ради экономии денег клиента. И где гарантия того, что дело в замененном датчике?

Так я и говорю, что изначально была ошибка, только сейчас не помню то ли в ЭБУ недостоверный сигнал с дадчика, то ли в плане проверок механическая неисправность регулятора, а может и наоборот! Но суть то одна- датчик неисправен. Базовая установка это ведь и есть адаптация величины сдвига регулятора к увеличению давления наддува?

Я бы охотно согласился, если бы все это вырезали только сейчас, но проблема- то возникла через год после удаления! Не знаю важно это или нет, но прежде чем я приговорил датчик механики сняли и окончательно выколотили сажеаый (до этого там просто было просверлено отвеостие). Но после замены датчика машина пол дня летала как ни в чем не бывало, а потом началось ....

У меня тоже была мысль, что прошивка что-то скрывает и поэтому, как уже писал, заливал сток.Наддув не работал, ошибка возникала только по закисшему клапану РОГ.Сток выкладывал в разделе прошивок.Один товарищ посмотрел- говорит все в норме.А с отключенным сажевым и рециркуляцией чел проездил больше года и приехал как раз с ошибкой по мех.неисправности регулятора наддува.

Так прикол- то в том, что ошибок не вылезает никаких!Может и вопроса бы не возникло если б были!Еще подумал, что неисправность может быть и не связана с заменой датчика.При каких условиях вообще ЭБУ отключает наддув уже на холостом ходу?

Спасибо shpuntik-2.Только как это применить к мотору СААВ,в котором нет регулировочных гаек на штоке.Есть только возможность в небольших пределах двигать корпус регулятора и напряжение на датчике показывает противоположное тому,которое у тебя в мануале,но при этом совпадает с рекомедациями по проверке G581 в ОДИСЕ. Заливал сток, стоит заглушка на рециркуляцию - картина одна и таже! Кроме того на исправном Т5 снимал разьем клапана РОГ- турюинна продолжала дуть как положено.И мой ведь после замены датчика поехал без проблем. Проблеиа началась после того, как постоял с работающим двигателем.

В самом начале писал,что сток заливал-не помогло. Сейчас хоть на горячую, хоть на холодную после запуска двигателя секунд 10 держится давление.Затем управление падает до40% и больше не поднимается. При этом можно запустить базовую установку при которой N75 открывается на 95% и фактическое давление соответствует заданному. Если бы были ошибки ,даже скрытые, базовая не запустилась бы!

Читать Эльзу умею.По этому мотору написано:,,Менять все в сборе"! Буду благоларен,если подскажете,что пропустил про вакуумный насос при замене датчика!