уномоменто

Почему в 16, а не в 03? При движении прямо какой угол показывает?

Сигнал с датчика смотрел? ГРМ по меткам?

А так же начать с изучения устройства автомобиля! Катализатор - сокращённое КАТАЛИТИЧЕСКИЙ НЕЙТРАЛИЗАТОР! Не может быть отдельно катализатора и нейтрализатора! Освоить сначала диагностику, потом уже редактирование прошивок. Матизы видел в DISKO MOTOR-MASTER заявлены.Диагностика и чтение/запись некоторых блоков.

Странно тут то,что машина заглохла после разрыва шланга и перегрева мотора, а приговаривать приходиться ЭКЮ!

И компрессия есть что ли после этого?

Всем привет! Я что-то не понял - отчего заглох мотор? Что-то залило тосолом? Или продолжали движение, пока не перегрели мотор?

Здравствуйте Core-2! Для начала - вопрос не в тему: Вы ,что, действительно женщина и занимаетесь ремонтом автомобилей? Судя по вопросу не диагност и даже не электрик! А кто? - слесарь, снимаете и чистите клапана ЕГР? И вам это нравиться? А вашем случае для начала надо было банально прозвонить провода к тому датчику, по которому ошибка - скорее всего в них проблема!

На этих форсах такой кокс образуется, что и УЗ только после часа кипячения отмывается! Винсом, думаю, придётся дольше мыть, если регулярно не промывается!

Раз ошибок нет и даже пытается делать адаптацию, может проблема в шестерёнках? Попробуй подать на 3 и 5 контакты дросселя 12в кратковременно с разной полярностью - посмотри - будет шевелиться?

1.Что интересно, после подачи питания, у двигателя упали обороты, расколбас усилился но двигатель не глохнет, а продолжает в таком режиме работать? При повторных попытках все тоже самое. Что думаете по этому поводу? Думаю, что для vw это нормально! 2. добравшись до 0 не может перейти в зону избыточного давления, а где же наддув турбины, или я что то неправильно понимаю Может в этом проблема:

Вроде просто мех. неисправность! Может для начала просто разобрать, посмотреть, от мусора очистить? Заодно убедиться, что это обычная кнопка с фиксатором, в случае неисправности легко меняется!

Почему-то казалось,что это одно и то-же! В чём различие?

Да,желательно 15,16 и 33 группы под нагрузкой!

Стесняюсь спросить - это разве аналоги?

Всем привет! Дмитрий Иванович, проблема явно с воспламенением в первом цилиндре! В первом посте писал, что катушки переставлял, а отследил, изменились ли пропуски по цилиндрам? Всегда больше всего было в первом? Если с катушками всё хорошо, свечи маслом не забрасывает, я бы снял, почистил ультразвуком форсунки, наверняка засраны.

alehei4 поднял этот блок заливкой оригинальной прошивки. Всем спасибо за участие!

Детали ГРМ никакие не менялись? Вот это учли? Особенности зубчато-ремённого шкива коленчатого вала: A = круглый зубчато-ремённый шкив, фиксировать фиксатором коленвала -T10050-, метка ВМТ в положении 12 часов. B = овальный зубчато-ремённый шкив, стопорить фиксатором коленвала -T10100-, метка ВМТ в положении 1 час. Двигатели с круглым зубчато-ремённом шкивом коленчатого вала: – Коленчатый вал установить на ВМТ для цилиндра 1.

Да,только при такой схеме, возможно, ещё потребуется запирающий диод, что бы не было обратного тока от возбуждения генератора в цепь автомобиля ( зависит от конструкции генератора)! А то не заглушить ав-ль будет!

Кл15 это точки в эл.схеме автомобиля, где появляется +12В после включения зажигания. Желательно после предохранителя, к которому подключена комбинашка. Резисторы да - параллельно друг другу, как в комбинации.

Давно с ВАЗами не работал, не знаю как сейчас там организовано управление зарядкой. Предполагаю, что не хватает двух мощных резисторов вроде по 10 Ом, как было раньше и не хватает тока для начального возбуждения. Прицепите к кл15 и к проводу генератора 2резистора по 10 Ом Х 10Вт.

Только как это связано с составом смеси? Думается, что сопротивление у обеднённой смеси будет ещё больше, следственно напряжение пробоя возрастает, что равносильно простому увеличению зазора или в моём случае снятие катушки со свечи! Кстати, ТС писал, что поставил катушку от другого мотора, может она неплотно садиться на свечу?

А с родной комбинашкой ,случайно, не так же?

Предполагаю, что больше, чем при атмосферном.

Даже если прибавить обороты? Генератор по любому должен самовозбудиться, даже если проблема в приборке.