flesher

что такое эмуль? где его взять?

Какой эмуль? схема есть. Ошибки не удаляюися, разьём wd-40 брызгал, снимал ставил несколько раз. вместо подушки поставил резистор 2Ом и всё без изменений. если убрать резистор, то ошибка становится активной по рулевой подушке.

Всем привет! Столкнулся с проблемой. Приехала машига HYUNDAI TUSCON 2009г.в 2.0 бензин. Проблема в том что горит на панели AIRBAG. Считал ошибки сканером, активная ошибка B1620 и В1346 в истории. Приговорил блок srs. Через пару дней когда привезли новый блок, напарник его заменил. Ошибки В1620 небыло, но ошибка В1346 появилась в истории. Заказали контактное кольцо на руль, сегодня я его заменил, подключил сканер, и снова ошибки В1620(активна) и В1346(в истории) с новым блоком управления. Не знаю где копать, подскажите если кто нибудь сталкивался с такой проблемой. Массы блока управления проверил.

гбо какого поколения? Проверь антихлоп заклинил или нет(если присутствует), проверь задающий диск на провёрнутость. В вмт на задающем диске должен 19-20-й зуб смотреть на датчик положения коленвала.

дайте плиз кейген на 2011/3.

тогда другой иммо придётся ставить. будешь брать бу, не забудь вин с тачки с которой сняли иммо.

кренка то целая? надо 5 вольт проверить.

напиши вин

бери бу иммо. обьязательно винкод тачки с которого иммо. свои ключи потом пропишешь и всё.

чем накачку антены проверяли? попробуйте запрограмировать заново ключи

Все подключения можно произвести в водительской двери. Если водительская дверь с автодоводчиком, будет сложнее. Проблема заключается в том как заставить водительский стеклоподьёмник закрыться. На кнопках есть 2 тонких провода оранжевый и жёлтый. Подавать на них надо "-" поочерёдно. Так же в раёне моторчика есть чёрный тонкий провод, его нужно подключить к "-". Если без доводчика водительской двери то придётся протащить провод"+" в дверь.

Лучше всего установить обходчик иммобилайзера. Убить иммо это только на крайний случай. Так как если убить иммо машина в любом случае заведётся и угонщик с лёгкостью уедет на авто.

Штатный иммо можно обойти с помощью блока обхода иммо. Силовые цепи найти на монтажнике и подключаться к нему(ign1 ign2 start).

Для начала метки грм проверить нужно, дальше снять распредвал и снять мувту CVVT И ПОСМОТРЕТЬ НЕ СМЕСТИЛАСЬ ЛИ ШЕСТЕРНЯ ОТНОСИТЕЛЬНО ВАЛУ. Ничего удивительного в этом нету. Там штырь вместо шпонки, её загибает и мувту смещает, по этому и ошибка. Самый надёжный вариант это снять осцилограмму ДПРВ относительно ДПКВ.

Похоже что высоковольтную часть вместе со свечами заменить следует. Видимо помехи как на дмрв так и на дпкв идут с высоковольтной части.

Похоже горючка говно. Если все метки в норме, зажигание отрегулировано, клапана не зажаты, форсы проверены, давление топлива в норме, компрессия в норме, высоковольтная часть в норме, то дело в топливе.

4-й контакт нужен для того чтоб хх начинал работать. Блок управления от этого контакта начинает понимать дроссель открыт или закрыт.

Смотреть по ускорению коленвала, поднимать до тех пор пока не начнёт падать ускорение.

Машина должна была подёргивать. Раз бедная смесь, значит в выхлопе много воздуха. Воздух мог взяться изза того что изза плохих свечей в цилиндре смесь не воспламенялась, раз смесь не горит значит кислород из цилиндра выходит в выхлоп. С наружи свечи скорее всего были следы пробивания искры с наружи изолятора. Проблема возможно решилась бы регулировкой зазора на свече(0.9мм)

Попробуй перепрошить и проверь массы датчиков.

Ещё может быть изза прогоревшего клапана егр. Раз мотор колбасит значит чтото не исправно. по диагнозе же видно разряжение во впускном коллекторе, если всё норм то там примерно 30-40кпа.

ДАК ПИШИ ЧТО И КАК и какие есть проблемы, желательно с фото.

массу кузова проверить бы надо с акб и мотором!

Опусти скорость до 38400. Будем тестить.

На матизах часто встречаются проблемы с форсунками. У нас был новый матиз с пропусками(в гарантийном сервисе не сделали), оказались форсунки. Сняли их и промыли ультразвуком. Все проблемы ушли.