grig43777

Значит есть проблема в авто или с подключениями что то не так. Не должен сгорать предохранитель при репроге если всё норма. Не понятно почему загрузчик начал устанавливать связь при нажатии на "Считать флеш" .... ??? Что то недоговариваете ? Поднять с помощью "туляка" вряд ли выйдет. Описаний таких неудачных попыток в сети достаточно. Прислушайтесь к совету AleXandr (который из города "Ukraine" - шифруется почемуто ветеран... Наверное проблемы с Инетерполом...). Он всё точно расписал. Вообще лучше делать "на столе" плюс стабильный источник питания - проблем меньше.

Прислушайтесь к Servant. Если вы ставите шаги РХХ в ноль , а мотор работает и не глохнет откуда тогда он необходимый для рпаботы воздух берёт ???

Или Carboncleaner (очиститель карбюраторов) какой нибудь в аэрозоле в заборник воздуха до ДМРВ (или после - от ситуации)... Стандартная и простая процедура. Помагает и по ДК определиться и по форсункам и про ДМРВ выводы сделать (АЦП ещё не всё...)...

Начать ,видимо, необходимо с проверки питания ЭБУ (упомянутые пресловутые массы) и затем Uпит. датчиков. АЦП ДМРВ запредельный конечно. Вы не указали какой авто и мотор. Дело в том , что на 2110 с мотором 1.5 8кл. с МП7.0 ставили 004 ДМРВ... Надо уточнить. По поводу скринов - всё есть штатно в Windows. Клавиша PrintScreen (снимок экрана) затем меню "Пуск"/Все программы/Стандартные/Paint/Правка/ и "Вставить". Там же можно откорректировать , отметить , обрезать лишнее , сделать надписи и тп.

Замечательно ... Радует только то, что не будем без работы благодаря качеству "наших" авто. Недели три назад делал мотор (2126 на Приоре). Жалобы на посторонние звуки при работе и протраивание при переходе на средний дроссель. В итоге - вообще не притянут КВ !!! В выпуске заклинивший компенсатор во втором цилиндре. Его явно забили молотком на заводе с повреждением колодца... В таком состоянии мотор проехал почти 37000 км... И подобных примеров много. На прошлой неделе Ваз 2111 1.6 16кл. Пробег 19000км. Жалобы на повышенный расход масла , шум , снижение тяги. В итоге. В двух цилиндрах нет стопорных колец пальца шатуна - со всеми вытекающими (гильзовка и тп...). Плюс ко всему поршни разных групп, люфты везде где не надо и тд. Про 1.6 8кл. от ВАЗа вообще молчу...

И АЦП в покое у него какой? Вообще хорошо бы данные диагностики в студию. Логи , скрины , осциллограмы (если имеются) - тогда можно хоть о чём то предметно говорить. А иначе будет куча советов от "проверь массы" до "пепельница полная" и ни одного (как правило) дельного и к месту....

Ну а подумать ? Или по две одновременно или по очереди и по одной...

С последним тезисом не соглашусь коллега. Если , скажем , распредвал будет опережать на два зуба то ЭБУ увидит рассинхронизацию датчиков и выставит Р -0340 со всеми вытекающими. И это точно произойдёт даже при совершенно исправном датчике. Нет. В случае аварийного перехода на ПП (выше причины перечислены) ЧЕ будет гореть (если не сгорела совсем)...

Для того , что бы понять надо знать разницу между прпарно - параллельным впрыском и распределённым. В случае распределённого впрыска для ЭБУ важны крме электрических и временные параметры сигнала от ДФ относительно сигнала от ДПКВ. Это необходимо для синхронизации поочерёдного открытия форсунок и момента искрообразования (для ИКЗ). В случае несовпадения по времени импульсов ЭБУ переходит в аварийный режим с переводом системы на попарно-параллельный впрыск. А так же с сигнализацией на панели приборов ЧЕ и выставлением кода Р-0340. Простая дефектовка датчика сводится к проверке питающих цепей и разъёма , проверке меток ГРМ , подмене датчика на заведомо исправный. Для профессиональной проверки нужен мотор-тестер (осциллограф). Только он может однозначно и быстро определить исправность датчика.

В поиске СТП 3.21 или СТП 4.10... Для kot379 Для Я7.2 А 226FM 10 для Я7.2+ I 226 FN 11 Подробнее по ссылке http://chiptuner.ru/content/fw_seriall/

Советчики... Диагностика не в "железяках" (хотя они очень важны конечно) , а в голове диагноста!!! Это сначала сумма знаний и опыта , способность (природная) к анализу и аналитическое мышление и лиш затем (исходя из вышеназванного) - специализация и оборудование ! Примитивно говоря - надо долго и упорно учиться и постоянно "гайки крутить " для этого ! Иначе получится не диагност , а очередной сканерист и затиратель кодов DTS + чиптюнер (типа), "продвинутый" (надо и ненадо) промыватель форсунок и тд....

И ,как итог, а зачем тогда было выкладывать дамп (причём к М11.4 вместо запрошенного М10.3+ /М11 к чему !!!) и писать человеку элементарно не читавшему правила пользования ресурсом ?

Заменить можно форсунками. Желательно родными. Хотя бывают и варианты...

У Вашего загрузчика что ? Нет хелпа где всё пошагово расписано? Или нормального загрузчика нет ?

В "свободном полёте " пока только мимо... Увы. Надо или платить и делать (если в курсе что и как и чем ) или успокоится и отдохнуть от навязчивых идей . Потому , что не всё там однозначно даже при наличии оборудования ( и недешового кстати). Про заполнение профиля в правилах при регистрации читали ? А уже 17 сообщений в качестве "Без Определённого Места Жительства....

На этих авто МАП от GM нормально работает и всегда раньше устанавливался датчик GM. От "Волги"/"Газели" не годятся - не новость давно.

Программатор Automatic True-USB PRO 40pin Willem GQ-4X. В названии видно , что он USB и Ваша микросхема там заявлена.

А чё на них смотреть ? Те же я@ца - тока вид сбоку.... Вот топикстартер поинтересней будет. "Подскажите то не знаю чего" Как в книжке "пишите на деревню дедушке Константину Макарычу".... Щас организуем "Битву экстрасенсов на Авто БК"..

Просто замена одного ЭБУ на другой проблемы расхода топлива не решит. Начинать надо с выявления причин повышенного расхода топлива. Если есть таковые - ремонтировать. Может стиль вождения надо просто поменять или давление в шинах привести в норму. Причин много разных и порою неожиданных. Вменяемая диагностика в помощь. Имеется ввиду не тыканье в авто адаптера на двух транзисторах и ноута с Windows 7 и Research Daewoo (она , кстати , и не подойдёт) , а толковая у опытного диагноста с нормальным оборудованием и понимающего смысл в том , что видит в мониторе. Вот когда с "железом" норма - тогда можно говорить и про ЭБУ и про репрог. На KDAC ZXJN репрог скорее всего будет необходим. C CAVUT (капут по нашему... ) ,кстати, автохи довольно весело ездят. Правда на некачественном бензине движки "позванивают" и в хороший мороз могут плохо заводится. А так терпимо.

На IEFI-6 KDAK ZXJN от обычного Lanos с ДК.

Шикарный агрегат... Лучше сохраните его на память , а к авто прикрутите что нибудь другое . Не засоряйте проводку авто этим изделием. Установите лучше что нибудь покачественней.

Если пишет eeprom , значит блок остался в режиме програмирования... А вообще советы хорошие даются Help к загрузчикам читать не пытались ?

Если ошибки затираются , как выше описано, - значит блок на связь выходит. Судя по всему блок Simtec 56 flash 29F010. Для начала в моторном проверте два реле (в коробке справа от мотора) главное и топливного нассоса на наличие напряжений и срабатывания. У этих авто часто проблемы контактов. Если иммо в итоге - то это решаемо.

НЕТ ! По абсолютно тем же причинам , которые описаны в топике коллегами. От себя добавлю. Честно. Не ожидал уже на этом ресурсе увидеть подобного рода тему... Говорить с клиентом конечно необходимо и на "его языке" (они это любят - психология типа такая) , но обучать ...??? Надо признать , что и среди диагностов не всё просто и однозначно. Хватает желающих потыкать носом новичка или "олешку" с советами "как надо делать". ХЗ что ими движет ? Комплекс неполноценности или мания величия ? А я думаю , что простая недальновидность. Вся информация выложенная на этом и подобных ресурсах является КОММЕРЧЕСКОЙ по сути!!! Нам платят за то что мы знаем и умеем , а они - нет ! Потому и нельзя ! Что тут сложного ? Это подрывает основы бизнеса ! И относится абсолютно ко всему . В том числе и к методикам поиска дефекта или репрога и тд. и тп.... Кто этого не понимает тот просто дурень (не стал писать крепче..)! Для начинающих есть темы и не надо пускать слюни про "где новичку учится". Инфы завались. Учитесь работать , а не "хапать" . Купить адаптер и ноутбук это вообще ничего. Для диагноста кроме глубоких знаний в теме и немалой практики нужен ещё и определённый склад мышления (аналитический). Вот и тренируйте его. Вам же будет польза . Как отсеять "ушлых". Мне кажется просто. Коллега тас про это упомянул. При регистрации на форуме пункты про место жительства и тп сделать обязательными - это для начала. Не заполнил - нет авторизации. Создал тему в профильном разделе без внятных данных об авто и результатов измерений (скринов, логов , осциллограм, ) -тема сносится. Топикстартер в бан почитать на досуге правила. Ответившие - предупреждение. Всё. Тогда всё более менее устаканится. А "продуманные" найдут себя на "фансайтах." Там как раз им и место. Останутся те , что с мозгами. Вот таким и есть смысл помогать стать на ноги. И ещё. Я уже где то писал про то , что в среде профессиональных авторемонтников напрочь отсутствует корпоративная этика(как у судей , врачей , ментов , если хотите , финансистов и тд ). Я просто убеждён , что этот фактор крепко расшатывает наш бизнес. Так что коллеги , когда чего либо пишите - крепко подумайте о последствиях. А они уже видны... Нужны ли вам "продуманные" клиенты в будующем или дебилы с к- лайником на двух транзистораз в соседнем боксе... Погоды они сегодня ,возможно, и не делают.... Но это сегодня. Сайт читают везде. Во всяком случае похоже , что с репрогом "вопрос уже решонный"... Что дальше ???

Для начала надо профиль заполнить. Указать место жительства например. А то можно не дождаться ответа никогда..... С заглавных буков набирать текст - это то же дурной тон... Не принято орать в приличном обществе... Украина большая. И людей умеющих и знающих как делать "Газели" валом ! Чай не эксклюзивный Brabus :AllSmail (6): Если бы знать откуда Вы ,то глядиш кто и рядом нашолся бы из авторизованных на этом ресурсе...