drossel18

Не понял вот это:http://www.kroon-oil.com/ru/catalogue/motor-oils-automotive_synthetic-multigrades-passenger-car/247/emperol-racing-10w-60/489/ Как это полностью синтетическое минеральное масло???

Посмотреть в сторону форсунок (баланс, текут или нет).

BOSCH - но только оригинал, а не подделку.

Менял год назад, всё работает.

Интересует - почему ставите прошивку m1v05i08 (116), а не m1v05i08 (037)?

Лучше онлайн! Каждый двигатель индивидуален, одинаковых не бывает. Только с онлайн можно получить 100% отдачу от железа.

У 107 производительность больше, да и распространённость большая. На Волгах не только 107 стояли, но и 560 и Siemens Deka. Производительность у них примерно одинаковая. А вот ВАЗовские форсы слабенькие - в своё время на сток двигателе, только каналы в ГБЦ были расточены, мне их производительности уже не хватало.

По форсункам - конечно ставить 107, тем более валы и ресивер не сток. По ЭБУ - я бы поставил 7.2, да и плюс в том, если в планах откатывать on-line прошивку.

Логан 1.4 8кл. - 75л.с. Ожидать от этого двигателя реального прихода не стоит, но приятнее его работу сделать можно. Есть один момент - эти ЭБУ после программирования какое-то время адаптируются - т.е. изменения заметны сразу не будут. Но при помощи сброса с инициализацией адаптация проходит быстрее. Было замечено лично.

Приезжала, как-то раз, такая машинка. Форсунки стояли вот такие: 0 280 158 022 - сток на 1.6 16кл.

А, что, не плохой заработок - серийки через два года перезаливать По делу - программировать нужно исправную машину, не раз на форуме говорилось. Заливаем сток, диагностика всей системы, а затем уж и на репрог.

nemoi, проясни про перекоммутацию к-линии. На простых М74 к-линия идет на D2, на кановых к-линию вобще отключать надо.

Тогда если в Galletto, то где именно может быть косяк? Сам софт или железо, FTDI?

Получается, что проблема в прошивке или всё же в Galletto 2? А, как обстоят дела у v53 - она нормально пишет? В ней вроде заявлены эбу ВАЗ/УАЗ.

Попался мне в руки данный девайс с софтом v48 (в верхнем углу пишет 84-0103). Решил поизвращаться над эбу 21126 с B574DB03 - записал в него софт 126 от УАЗа и EEPROM. Всё вроде хорошо, блок вышел на связь по диагностике, пытаюсь обратно записать приорософт - EEPROM переписывает, а флэш не хочет. Пишет - ошибка при подсчете КС, отправте данный файл в тех.поддержку, нажимал и ОК и отмена - пофиг. Самое интересное, что софты 114, 122, 124 - пишутся в лёт и читаются, а вот на софты Хантер/Буханка и все ВАЗы ругается. P.S. может уже это и обсуждалось, вроде весь форум перерыл, но для меня возник вопрос - в чём загвоздка?

Тогда уж лучше два варианта сделать: для клиента средних лет и для молодых

Ну вот, уже что-то. По поводу левого сопротивления - разумеется должно быть сопротивление 4,7кОм.

Вот отличия плат М74. Надо вскрыть блок и посмотреть - что приходит на ножку процессора. Лучше осциллограф. Посмотреть форму сигнала. Может сигнал есть с датчика, но слабый, не усиленный.

Вот схемка. Видно, что на сигнал подаётся опорное напряжение (проверить "+") Проверить сопротивление (мерил 1,5 кОм) Ещё один момент - если ставить на люксовую модель с АБС, то работать не будет. У них в мозгах другая схемотехника - сигнал скорости берётся с колеса (с АБС)

Получается калино-мотор 11183, но ЭБУ can-овое. Приборка тоже can-овая. Попробовать прогреть проц, особенно в том месте, куда сигнал с датчика скорости приходит.

Может ЭБУ 11186-1411020-22 ??? Попробовать сброс сделать или софт поменять (старее или новее).

Производительность форсунок на ВАЗ

Один раз менял сёдла, охлаждая углекислотным огнетушителем. Азота не было на тот момент.

Нормально получилось, хорошо.

Видимо да. На фото видно.