drossel18

Ставили в 183 двигатель ШПГ от 186 + прогладка металлическая P.S. ну р/вал, рес, выхлоп - само собой разумеется. Про гбц в мыслях не было, надо пробовать.

Не понял вот это:http://www.kroon-oil.com/ru/catalogue/motor-oils-automotive_synthetic-multigrades-passenger-car/247/emperol-racing-10w-60/489/ Как это полностью синтетическое минеральное масло???

Посмотреть в сторону форсунок (баланс, текут или нет).

BOSCH - но только оригинал, а не подделку.

Менял год назад, всё работает.

Интересует - почему ставите прошивку m1v05i08 (116), а не m1v05i08 (037)?

Лучше онлайн! Каждый двигатель индивидуален, одинаковых не бывает. Только с онлайн можно получить 100% отдачу от железа.

У 107 производительность больше, да и распространённость большая. На Волгах не только 107 стояли, но и 560 и Siemens Deka. Производительность у них примерно одинаковая. А вот ВАЗовские форсы слабенькие - в своё время на сток двигателе, только каналы в ГБЦ были расточены, мне их производительности уже не хватало.

По форсункам - конечно ставить 107, тем более валы и ресивер не сток. По ЭБУ - я бы поставил 7.2, да и плюс в том, если в планах откатывать on-line прошивку.

Логан 1.4 8кл. - 75л.с. Ожидать от этого двигателя реального прихода не стоит, но приятнее его работу сделать можно. Есть один момент - эти ЭБУ после программирования какое-то время адаптируются - т.е. изменения заметны сразу не будут. Но при помощи сброса с инициализацией адаптация проходит быстрее. Было замечено лично.

Приезжала, как-то раз, такая машинка. Форсунки стояли вот такие: 0 280 158 022 - сток на 1.6 16кл.

А, что, не плохой заработок - серийки через два года перезаливать По делу - программировать нужно исправную машину, не раз на форуме говорилось. Заливаем сток, диагностика всей системы, а затем уж и на репрог.

nemoi, проясни про перекоммутацию к-линии. На простых М74 к-линия идет на D2, на кановых к-линию вобще отключать надо.

Тогда если в Galletto, то где именно может быть косяк? Сам софт или железо, FTDI?

Получается, что проблема в прошивке или всё же в Galletto 2? А, как обстоят дела у v53 - она нормально пишет? В ней вроде заявлены эбу ВАЗ/УАЗ.

Попался мне в руки данный девайс с софтом v48 (в верхнем углу пишет 84-0103). Решил поизвращаться над эбу 21126 с B574DB03 - записал в него софт 126 от УАЗа и EEPROM. Всё вроде хорошо, блок вышел на связь по диагностике, пытаюсь обратно записать приорософт - EEPROM переписывает, а флэш не хочет. Пишет - ошибка при подсчете КС, отправте данный файл в тех.поддержку, нажимал и ОК и отмена - пофиг. Самое интересное, что софты 114, 122, 124 - пишутся в лёт и читаются, а вот на софты Хантер/Буханка и все ВАЗы ругается. P.S. может уже это и обсуждалось, вроде весь форум перерыл, но для меня возник вопрос - в чём загвоздка?

Тогда уж лучше два варианта сделать: для клиента средних лет и для молодых

Ну вот, уже что-то. По поводу левого сопротивления - разумеется должно быть сопротивление 4,7кОм.

Вот отличия плат М74. Надо вскрыть блок и посмотреть - что приходит на ножку процессора. Лучше осциллограф. Посмотреть форму сигнала. Может сигнал есть с датчика, но слабый, не усиленный.

Вот схемка. Видно, что на сигнал подаётся опорное напряжение (проверить "+") Проверить сопротивление (мерил 1,5 кОм) Ещё один момент - если ставить на люксовую модель с АБС, то работать не будет. У них в мозгах другая схемотехника - сигнал скорости берётся с колеса (с АБС)

Получается калино-мотор 11183, но ЭБУ can-овое. Приборка тоже can-овая. Попробовать прогреть проц, особенно в том месте, куда сигнал с датчика скорости приходит.

Может ЭБУ 11186-1411020-22 ??? Попробовать сброс сделать или софт поменять (старее или новее).

Производительность форсунок на ВАЗ

Один раз менял сёдла, охлаждая углекислотным огнетушителем. Азота не было на тот момент.

Нормально получилось, хорошо.