vasyan.

Скорее всего эбу (ЕСМ) разных серий двс не подходят по компоновке (структурно разный съем информации), и надо уточнять каталожные номера на них. Возможно и проводка или коса (скорее всего) в подкапотном для системы управления двс абсолютно различны.

Спасибо, за разъяснение....

Скорее всего твой скантроник пытался да ть код на Б1Д1-сенсор, у которого есть подогреватель. Вызвонив два одинаковых по цвету провода лямбды, можно узнать проводимость нагревателя Б1Д1. Вообще починилась тачка или нет...

почему у человека откат не получается по версии назад? и это оф прибор ведь. Я вот может конечно глупые вопросы задаю, но собираюсь взять его в дело, этот адапптер.

то есть новый я так понимаю пока не надо покупать?

Скорее всего ты тему не правильно оформил, мало данных, вот никто и не дружит. Как-то так.... А по делу - BMW TIS имеется?, каким сканером работаешь? Куча вопросов отпадает при внимательном чтении ТИС-а

Сколько стоит курс, видео-курс, текстовый курс. Или все общение через личку?

Да тут большой разбор видимо корячится... Придется на новом ДПКВ снимать осцилку синхры чтоб хоть базу немного по-полнить. А то что-то ни где...поиск тоже мне не дал толку.

Слушай, друг, не умничай, это сделано уже давно. На ощупь и осмотр все там хорошо и даже лучше, верхняя цепь натянута норм. Клап.крышка не закоксована. Мотор как бы с реальным пробегом в 102 тыс.км. чистенький изнутри. Там единственное что смущает еще это звук, как буд-то успокоитель оторвало, поэтому это уже осматривалось, но ни чего не увидели. Мотор масло не жрет. Прошла 2т.км после последней замены тотала, уровень масла в двс держит. А мне надо узнать надо ли цепь менять либо разбор и осмотр будет выявлять что там гремит. По звуку напоминает цепь.

Вывод сделан Выше-е-е. Интересна растяжка цепи да/нет? Поэтому спрашиваю эталон.

в руководстве дается примерно такая же...

имеется две ошибки на авто: Р0335 - несправность в цепи датчика ДПКВ, и Р0300 - множественные пропуски воспламенения. При снятии осцилограммы синхронизации по датчику дПКВ на оборотах х.х. имеются еле различимые пики "пилы", пока не повысишь обороты двигателя. В районе 1500-1800 об/мин и Выше "пила" дПКВ более менее просматривается. Согласно данным из тех.документации "SQ416-420-625 my 1998-2005 service manual volume-2 engine section" ДПКВ на замену. (Сопротивление 4МОм, а должно быть 480-650 Ом), промежуточные разъем над стартером проверялся, дальше только снятие трансмиссии. Вот и пытаюсь по увиденному попробовать, ПОПРОБОВАТЬ, выяснить не растянута ли цепь грм. Вот тогда ремонт авто вообще будет приличным. Поэтому нужны эталоны!!!

насчет воздуха в проводах - это вообще, я так думаю, относится к области информациооной войны, или погрешности переводчиков с немецкого, да и сами немцы могут специально и умышленно "замыливать" выражения на немецком при описании какого-либо изобретения. Мол только наша нация знает и должна знать это и все. А другие додумывайте. Поэтому придумано анти-физическое слово сочетание - "воздух по проводам".

Доброй ночи форум и его обыватели! Есть ли у кого эталон синхры с мотора J20A Suzuki Grand Vitara 2004 кузов FT (кругляш). Не путать с кузовом JB, последних версий и видов. Имеется проблема в определении вытяжки цепи ГРМ по осцилке.

Ломай стекло, раз эл.схемы нет ни у кого

отвечает 1лябда + катализатор в обязательном порядке. Почитай теорию химических процессов в катализаторах. Даже на примере тойотовских программ самообучения. (СО -> через катализатор -> в СО2 окисляется). Другое дело если у тебя Б1Д1 стоит ШДК. Как-то так...

Спасибо! Взято на заметку.

Возьму на заметку. А фото места где проц лежит можешь сделать, или сделал и осталось. Или на словах, где он стоит на плате в какой ее части.

Он имел ввиду 16 клапанный двиг. Ну или на три цилиндра хотел перейти. А размещение роликов на блоке разве не разнИца между 16кл. и 8 кл. Насколько помню там еще по железу есть моменты на доработку и тому подобное, где-то мельком читал.

Здравствуйте всем! Я, Василий, или проще - Васян. Не могу понять где я был раньше но этот форум мне очень понравился. Особенно хочу сказать АДМИНу форума - спасибо Вам за радио на главной странице! Качает! Радио именно тех жанров, под которые "роботун" нападает. Продержитесь долго!

Что блок РСМа от вибрации и нагрева от двигуна устает что ли? А скидывание клемм АКБ как-то влияет на этот дефект? Или безрезультатно/ или не возможно сказать?

ответили там, где почему-то "слоновником" обозвано...смотреть надо трамблер... м-да...странно

Ошибается по ходу твой скантроник, на модели RHD 1999г.в. однозначно будет стоять переключающаяся лямбда 0...1 (В), а вот на включенном зажигании она будет показывать значительно больше чем 1 (В) напряжение покоя. Стоит только завести мотор, лямбда входит в диапазон 0..1Вольт. Смотри целостность выхлопной системы. Цепей управления нагревом первой лямбды. А второй лямбды как таковой в общем нашем понимании там нет, там стоит ДТУГ температурник на уходящие газы за катом. Вроде однопроаводной. Не могу сейчас вспомнить по сканеру его показания (он вообще насколько помнится отсутствувовал, и работет на лампу перегрева катализатора, ) ,но можно посмотреть потом у себя в статистике, если потребуется...

Со сканером катались? На педальку глядели? Проводка до РСМ-а не протерта? Жгут помнИте... Контакты, непропай???