mol78

Я средний расход за поездку считаю ч-з OpenDiag (запись логов) и ReadLogs (Там в таблице есть функция расчета среднего значения по столбцу (правой кнопкой мыши). Берем средний часовой расход топлива и делим на среднюю скорость.Если потом помножить на 100, то получим расход в л/100). Метод весьма приблизительный, но работает.

Аналогичная ситуация - диагностируем Outlander, были какие-то (не помню уже) косячки - устранил. Ч-з 2 недели наезд - типа ч-з пару дней после диагностики прикуриватель перестал работать и приборка сбрасывается пр каждом включении зажигания (пред сгорел видимо, наверное что то в прикуриватель сунули). Все еще наверное идут туда куда послал .

Если лог сделан OpenDiag, то интервал между запросами берется из лога. Соответственно, время должно примерно совпадать. Единицу измерения времени можно выбирать при построении графиков.

Судя по логам подсосы смотрите (подсос довольно изрядный) - заглушки на ресивере, вакуум и шланг, клапан адсорбера и шланг, целостность впускной гофры. Затыкаем вускную гофру (тот конец что на ДМРВ) и дуем дымом ч-з штуцер ресивера. В вашем случае должно быть не только видно, но и слышно где дыра.

OK! Добавлю. Профиль заполните полностью

Еще раз проверил - все формулы и адреса байт совпадают с описанием KWP2000. При этом АЦП ДК и напряжение на ДК не совпадают (так же как АЦП напр. бортсети и напр. бортсети) ХЗ почему. Пар-р "соотношение воздух/топливо" берется (рассчитывается с учетом всех коэффициентов) из прошивки.

1. Не надо ДМРВ в спирте мыть - убить можно совсем ( а он у Вас вроде еще вполне ничего осцилку бы снять тогда точно сказать можно). 2. Канал вентиляции картера - тоненькая трубочка на дроссельном узле сверху на которую одел шланг (тонкий) идущий с крышки клапанов. Должна продуваться. 3. обжимки обычно сантиметрах в 20-30 от разъема ЭБУ. 4. никаких особых симптомов неисправности ДПДЗ (по крайней мере относительно к ХХ) я не заметил (по логам)

С ДМРВ все более-менее нормально. 1.Обжимки в жгуте надо бы пропаять. 2. Дроссельный узел-то мылся? Канал вентиляции картера в ДУ не забит? 3. Тросик необходимо ослабить.

скачал и установил версию 2.9.0017 по ссылке выложенной kve111. По его же методу взломал . Прога сама обновилась до версии 2.9.0023. На машине попробовать не успел - уехала. (Озаботился потому что после обновления EcuFlash и драйверов OP2 evoscan 2.7 перестал адаптер видеть)

Здравствуйте! Судя по Вашему сообщению Pajero IV 2012г.в. с бензиновым 3л AT читается/пишется EcuFlash? Я выбирал Mitsubishi EVO9 и 2006+ Mitsubishi Can - не читается. Правда разъем для разрешения программирования не подключал - там же can должен быть. Извиняюсь за возможно тупые вопросы: опыт программирования mitsu совсем мал. Спасибо!

Диагностирует. ЭБУ там Микас 10.3 - этот блок и выбирайте

А между 1 и 3 (желтым и зеленым) проводами сколько?

to Марио: Не согласен, потому как диагностика - сравнение параметров авто с каким-то эталоном. Это относится и к осциллограммам и к измерительным приборам и к сканерам. Не важно в программе вы видите эталонные значения или они в голове, одно значение вы смотрите или сразу совокупность параметров - вы всегда что то с чем то сравниваете (т.е. в данный момент при таких то условиях такой то параметр должен быть таким, а он другой). Другой вопрос, что опытному диагносту подсказки в программе не нужны, а вот начинающим думаю очень даже не помешают. Мне идея нравится. Я за! Еще не плохо бы получившиеся файлы где-то выкладывать для общего пользования.

ДМРВ 1.08 !!!! Если меряли напряжение между 1 и 3 проводами - на выброс. Хотя не вредно еще замерить между первым (желтым) и массой на аккуме. Если разница между замерами не более 0,04в - массы в порядке скорее всего и ДМРВ мертв. Если разница больше - наводим порядок с массами (на чиптюнере про массы хорошо расписано) и прочими обжимками и снова меряем. Если все-таки на ДМРВ больше 1,03 при включенном зажигании - меняйте ДМРВ

Нажмите кнопку "Сохранить лог" и выберите путь. Логи снимаются в Вашем случае на прогретом до рабочей температуры (>85) движке в режимах ХХ и в движении в режимах где "тупит"

АЦП ДМРВ при включенном зажигании сколько? (По диагностике и тестером на фишке датчика). Нагар на свечах какого цвета? Метки на месте? И лучше все-таки логи OpenDiag а не скрины выкладывать.

1. Тип ЭБУ определяется автоопределением блока или его видно в паспорте по идентификатору прошивки. 2. Больше половины параметров у Вас не отображаются или отображаются неверно, так как в строке ответа нули. В связи с этим хотелось бы видеть идентификаторы - что-то странное... да и ЭБУ М73 в 2006г. не было, если только ЭБУ менялся 3. эталонных параметров в движении нет, а эталонные пар-ры на ХХ есть на чип-тюнере(Bosch 7.9.7), да и в OpenDiag они тоже есть.

ELM всего лишь адаптер, инициализацию делает и параметры считывает и интерпретирует программа. Либо возьмите обычный к-лайник и любую фришную прогу, которая работает с этими блоками (OpenDiag free, Stevaz, kwp_d и т.п.), либо купите программу, которая может работать ч-з elm (тот же OpenDiag pro), либо купите программу со своим адаптером, либо отдайте тем, кто может починить машину. Ну и последний вариант - снимите разъем с ДС - пусть ездит с горящим чеком

Переснимите осцилку ДР. Точки ВМТ могут быть смещены если движок дернулся например в этот момент (А он на инж. нивах никогда идеально ровно не работал). Всегда снимаю несколько осциллограмм. Если дефект имеет место быть (недобор вакуума например), то он будет повторяться. А так это могут быть просто помехи. Еще есть смысл снять осциллограмму при прокрутке стартером. Если недобор вакуума все же повторится - клапана не перекрывают - головку в ремонт (кроме гидриков есть еще пружины, направляющие, седла и т.д см. Пост №7).

Интересно каким образом постоянно открытый клапан адсорбера может привести к сплющиванию бака. Что касается провала оборотов - посмотрите шланг тонкой вентиляции и какая прошивка стоит и какая поршневая?

Скорее всего модуль/провода виноваты. А вообще подобные симптомы были один раз из-за датчика ДЗ (бесконтактный), а один раз месяц голову ломал (периодически) пока не снял осцилку с ДПКВ во время очередного ухудшения - а она круглая почти. Т.е. амплитуда в начале и в конце периода обращения реппера КВ раз в 5 меньше чем в середине. При этом биение было не более миллиметра. До этого три раза меняли этот самый реппер вместе с шестерней КВ и шпонкой - помогало на несколько дней. Виноват оказался ремень ГРМ - намагничивал реппер. Поменяли ремень (ну и реппер старый поставили) - почти месяц полет нормальный.

Новая версия ReadLogs. Изменения в графиках параметров. ReadLogs223.rar

Давление высокое (или разряжение низкое) в коллекторе, потому как КХХ открыт сильно чтобы обороты удержать -отсюда время впрыска. С насосом то разобрались или все еще 2.5? Не будет 4216 с таким давлением работать нормально

Напряжение на к-линии должно быть около 12в при включенном зажигании. Ищите обрыв.

Спасибо!