Перейти к содержанию
AUTO TECHNOLOGY

тас

Модератор
  • Постов

    8 985
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    109

Весь контент тас

  1. вы чегото напутали -на приоре блок иммо обьеденен с сигнализацией и называется он блок электропакета
  2. с рисунком не понятно . раставьте хотя бы запятые в тексте. был бы курсор поставлен может быть и понятно было. напишите для не понятливых
  3. и лампа иммо не сразу будет тухнуть. иммо будет жить своей жизнью не мешая блоку запускаться
  4. может вы знаете как ведет себя серийная прошивка ADE1I52 на верхах.
  5. смени черный ключ и обучи его
  6. выкладывай прошивку -мож кто и поправит
  7. ищи киафлешер и хундайфлкшер . сброс,паспорт,ошибки ,загрузка прошивок . еще scantool.net. сканмастер 1.7
  8. роль переходника заключается в том чтобы выработанный сигнал вторым датчиком отличался от сигнала первого -тем самым условий для выставления ошибки по не эффективности ката нет. отверстие -4 мм и выше, если будет ошибка. поставил на 4 машины -полет нормальный.
  9. проблемма действительно серьезная -я так диагностикой не нашел ,пришлось углы позднить
  10. как оборудование ваше называется и где купить
  11. правильно и стоит . на каком бензине ездиете -95 вам прописан. при нагаре на поршнях степень сжатия повысилась -если льете 92 то и будет детонация. была у меня такая машина -так и не узнал чем все закончилось- отправил к механикам. у вижу таксиста спрошу.
  12. в вашем ответе кроется ответ на то что две машины из салона едут по разному.. одна тупая точно , другая нормально ,а третья резвая. разница в один зуб -6 градусов
  13. на рисунке стоит на 20 зубе . 1 зуб не виден за ремнем. измерийте растояние без 2-х зубьев и наложите на картинку
  14. прошивка какая стоит то! а то может быть еще хуже, если бошь стоит
  15. вспомнил! нашлась и энигма . осталось попробовать и убедится в корретности переноса.
  16. конвертор то есть а раскриптовать не чем
  17. почитайте в базовых конфигурациях -работа по дад . вот немного из хелпа: Работа с турбонаддувом Previous Top Next В этом режиме наполнение должно рассчитываться с применением датчика абсолютного давления, см. раздел работа с ДАД. Режим управления давлением наддува включается установкой флага "ШИМ-управление давлением наддува". K_AP_MUL - коррекция циклового наполнения по оборотам и абсолютному давлению (скорректированному таблицей аддитива). Введена по просьбам пользователей, работающих с турбонаддувом. В обычных случаях должна быть выставлена в 1. Масштаб оси X - обороты, оси Z - код АЦП датчика абс. давления. Значения из этой таблицы выбираются с интерполяцией.
  18. к онлайнику есть хелп -в последнем ни чего не написано про конфигурацию системы . вот предыдущих версиях все описано, как и что строить надо. у вас хелп какой . последний выпуск 25 07 2010 скачайте тоже на сайте алми
  19. не понятно -почему же сразу не заводилась на серийных?
  20. строить надо таблицу жбс -если по дросселю или поправку этой же таблицы
  21. что с комплектацией?
  22. попробуй прошивку поставить с блока я5.1.1 может проводка одновременного впрыска
  23. по каким критериям подбираете? есть же серийные . Чтобы чего то посоветовать нужно знать комплектацию датчиков -н-р дк,мотор доработанный или стандарт?
  24. помоему 20 зуб должен смотреть на датчик. если смотрит на 21 на зажигание раннеее ,если на 19 то позднее.
  25. если с лямбдой ,то прошива себя подстроит по смесям. сосчитав обучение можно будет внести коррекцию. покатайся пока не станет ехать более менее.
×
×
  • Создать...
Яндекс цитирования