тас

один в один евро 2_______56-я в оригинале. дамп еепром во вложении -может не обученный!

Д а опять править, вот по этому шдк поправку строит с учетом мощностных режимов. В данном случаи вам "ручками "прийдется выбрать точки в которых изменилась смесь и в процентном соотношении н-р 14.7\13.2 изменить таблицу.Этого ни делал ни разу.Обычно на макимальном наполнении увеличиваю поправку и смотрим как едет. Настройка по шдк "рулит !

вот не законченный проэкт, клиент уехал не закончив настройку-продал машину, снял вал и поставил 109-на нем через 20 мин работы на хх свечи в хлам! настройку не закончил . изменил топливо.подачу на хх-чего получилось не знаю прошивка под подьем клапана 12.1мм. ну если вам это чем то поможет!

Всегда можно все найти в интернете задав поиск, а вы предпочитаете чтобы кто за вас поискал и выдал результат поиска. Поверьте- находится все что ищешь.

уточни название прошивки матрикса без иммо!

самый простой способ это изменить смесь и откатать поправку на оборотах свыше 5500,и посмотреть так это или нет

попробуйте перебросить провода датчика дпкв.

имей ввиду, что получив поправку состав смеси на режимах в прошивке уже трогать нельзя т.к поправка уже другая будет и смесь будет уже нереально заданная!

бцн берется примерно с подходящим обьемом и валами какие стоят.

можно конечно, но лучше откатать ее сразу получив по шдк. с этой поправкой можно и ездить, если не строить прошивку по дросселям.

если попроще сказать то: память самообучения по дк суммируется с заложенной коррекцией бцн в программе,а коррекция бцн перемножается на таблицу бцн заложенную в прошивке. поэтому сначала откатывается обучение по дк -потом прогами дттул и анди делается коррекция ,ну и после коррекции отключается дк, если есть желание подстраивать программу в дальнейшем по рсо. вот как то так я понимаю процесс настройки бцн и все это делается легко имея память обучения по дк.

вот здесь смотрю: http://myvibe.ru/board/index.php?PHPSESSID=1830l17q3na5rgmsl0qc42ler4&topic=23.0

вот ее полученную поправку и надо вставить в прошивку -согласно поправки будет коректироватся бцн и в итоге на выходе реальная заданная смесь. катать само бцн не надо -оно уже скоректировано засчет поправки. можно его исправить перемножив поправку на бцн и вот тогда в прошивку смело можно ставить поправку равную 1. дтул позволяет это делать!

ВАША побайтно идентична! а назвать прошивку можно по разному только содержимое ПО не изменится.

токо что занимался пежо партнер. у него не работало гл.реле -не было питания на мз и бензонасос,форсунки . проверяй предохранители для начала.Сканер показал все сопутствующие ошибки -около 10 шт.

открывается картой FCE6N61-в идентах тоже FCE6N61-ЕВРО3 2008г мкпп. Наверно это не то что ищу. Нужно чтобы открывалось как FCE5N61.

Может есть у кого оригинал хундай матрикс 1.6 2004г. акпп прошивка FCE5N61? 61 в инете чего то не найду!

за 1 тысячу все сделали:http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=35416&page=3

берете калиновский блок с идентами -----CO58 и переносите калибровки со своей. Настраивал шниву 2.0л на калиновском блоке.

та что у меня прошивка denv3 имеет функцию поддержки кондиционера ,сама прошивка определилась как B105DR09. Почему возник этот вопрос?

а что плохого будет если катколлектор останется .

при желании можно и на гбо 3 поколения -правильно отключив регулирование.

езжу во всех режимах-ни чего плохого не вижу.Подстроить надо под этот режим работы. а вы как думаете - как отключают дк регулирование для работы на газе чтобы не было адаптации. вот так и ездят любители газа!

с отключенными дк езжу 2-день, с евро2 с кондеем в гор.-около 9л получалось,тк приходится на всех режимах пробовать. вообще расход зависит от водителя и условий для расхода. на баке 2 литра не доливают-если вам будут лить как надо но заправщики будут в пролете. плотность бензина играет роль. заправлятся надо на пустой бак и желательно утром тк горячий бензин имеет больший обьем чем холодный. вот если бы нас заправляли на вес а не на литры -то было бы то что надо!