вуглускр

а4 97 года скорее всего UKNSI стоит. посмотри маркировку приборки или что она по диагнозе пишет. такую только программатором, на сколько мне известно. делов на 5 минут, еепромка стоит сзади, даж стрелы скидывать не надо. вообще вагеепром ни разу не подводил на большинстве авто до начала 2000 (а6 с5, а4 б5) иногда отказывается читать приборки по юсб, для таких использую старый 1.18 и железный ком-порт. рб4 как-то сдуру ковырял K+can commanderom китайским, скачал дамп, поправил каким-то калькулятором пробег, причем он (кальк) пробег определил неправильно и в итоге получился совсем не тот, что хотелось, но он залился и приборка продолжала спокойно работать) только потом прочитав много инфы понял как мне повезло) теперь стараюсь через диагнозу в рб4 не лезть)

у меня оптики нет, по дкану литься будет долго, я так понимаю? официалы справятся с этой задачей? просто приехать к ним и сказать обновите мне ПО ссс? как-то общался с местным диагностом на эту тему, он не против попробовать. оплата по факту, если получится.

Ну машина своя, немного постоит если что. 35080 прикупил, вот теперь собираю инфу как с касом не облажаться. я так понимаю основной трабл - спалить проц? тогда и пригодится запасной кас?) а замок зачем? просто у меня логика такая - смотать мою е60 у нас стоит 6000 рублей в среднем. новый кас - 8000. пропишут мне его у дилера бесплатно, и пробег в нем, я так понимаю, будет уже тот что я сам поставлю в приборке? соответственно рискую я 2000 рублей и ожиданием нового каса? зато есть возможность приобрести опыт. может удачный. может нет)

Так все же, насколько велик шанс ушатать кас2 хпрогом, если подпаяюсь правильно и аккуратно, питание внешнее будет стабильное, во флеш не полезу, только еепром?

Hw 4.3. Как же определиться, хард или софт? Вводные я в первом посте написал.

Т.е. проблема с ссс все же софтовая, чем железная? Просто инфы мало по ремонту ссс, но большинство во всемирной сети склоняется к тому, что это дефект платы. Пропаивают все, но с переменным (чаще отрицательным) результатом.

Так винкфп и флеш будет перешивать, если не прошьется, то полутруп превратиться в труп, я так понимаю? Вы же выше писали, что поднять можно. Подскажите как, можно в личку.

Не особо. Где-то вычитал, что у человека еепром гейта на ней слетал и после прошивки стало все ок. Решил попробовать. Так что, шить гейт винкфп? А не гикнется она окончательно, ведь кто ее знает из-за чего она перезагружается - из-за прошивки или аппаратная проблема? Если дело в железе, и она также ребутнется в процессе прошивки, не добъет ли это ее окончательно?

Тема актуальна. Сегодня повозился немного с ней. Гейт (ccc-gw) выходит на связь, команды всякие выполняет (вентилятор включает, температуру, вольтаж кажет и т.д.), остальные блоки молчат. еепром 24c64 гейта читал - вроде целый, заливал туда другой - ничего не меняется. подскажите, куда дальше копать?

Люди добрые, ну поищите в закромах дампик от 4B0920981N

не актуально. порылся в нете, сделал 1234 код. все ок.

дамп с фиса слил, помогите за $$ с кодом. rns2.bin

Ну так главное же чтобы краш ушел. А остальные просто диагностикой почистишь, когда все заработает. Если пиропатроны и пассажирская не сбрасываются, то скорее в них косяк уже, а не в блоке. 2 ома сопротивление.

Гнать то нечего, одна приборка у меня валяется давным-давно. очень хочется самому разобраться)

Изначально была дурацкая идея переставить на нее шкалы от европейки и залить европейский дамп) Ессно первые две некриптованые, потому что были выдраны еепромом1.18, который их раскриптовал. далее им же была залита вторая, которую он закриптовал и из нее получилась третья (ее я уже программатором выдрал, так как приборка больше на связь не выходит). задача - закриптовать первый дамп (родной) так чтоб приборка его приняла. Приборка, да, копаясь в своей памяти, вспомнил, что не от оллроуда, а от а6 3.0. но первый дамп 100% от нее, номер иммо совпадает в дампе и на наклейке на приборке. Либо, второй вариант, найти прошивку от любой 4B0920981N и залить ее в надежде, что она хотя бы выйдет на связь, и уж там заливать еепромом родную прошивку, опять же, в надежде, что он ее закриптует как надо. И что такое свап я так и не понял(

может у кого есть любой дампик от 4B0920981N закриптованый, попробую залить, может она на связь выходить начнет и тогда уж еепромом1.18 родную опять залью?

кажется, смысл шаманств я понял, т.е. шнурок раскриптовал мне прошивку, ты ее обратно закриптовал. я скачал audi_vdo_crypto, скормил ей твои прошивки, она раскодировала их верно, т.е. пробег, логин - все ок. но заливаю в приборку - нифига. если свап это кнопка Lo-Hi в X-prog m, которая меняет байты местами, то попробовал оба варианта - нифига(

еще помучил. когда залито "что слил из приборки" - горит пробег не родной и надпись DEF. орет громко. когда заливаю родную прошивку (америка....), то FUSE и кряхтение. прошивка точно родная, совпадает номер иммо на ней и на наклейке на доске. Т.е. еепром читается/пишется правильно. Что же за фигня происходит? пока писал скинули два варианта. сейчас попробую. спасибо, что откликнулись. пока нифига. war1 - DEF без пробега. war1 - FUSE без пробега. в обоих случаях кряхтит. "оригинал влей со свапом" - это, простите, как?)

если кому интересно - поменяли датчик абс, после этого после непродолжительной поездки G85 адаптировался сам и все алярмы погасли.

Давно баловался с этой приборкой американской (оллроуд 2002 вроде года), по наивности залил туда еепром1.18 от европейца с похожими же цифрами, приборка огрызнулась DEFом и больше на связь с программой не выходила, на диагностику тоже. Родную прошивку сохранить успел. Тут обзавелся программатором, решил добить ее. Слил еепром из 93с86, получилось совсем не то, что я туда заливал (европейское). Тем не менее, терять уже нечего, залил родной еепром. Приборка стала тускло светиться и вместо DEF загорелось FUSE + писк от алярмов стал каким-то полудохлым. Заливаю обратно ту кашу, что в ней была - все возвращается на круги своя, светится норм, пищит звонко, деф на пробеге. Не корысти ради, а исключительно ради расширения кругозора хотелось бы разобраться. Приборка досталась даром, привозил товарищу ЭБУ на а6 из литвы, а те только комплектом с приборкой продавали, а она американская, нафиг никому не нужная. Вот то что у меня есть из прошивок: америка4B0920981N KOMBI+WEGFAHRS. VDO D11.BIN чтопыталсязалить4B0920933N KOMBI+WEGFAHRS. VDO D11.BIN что_слил_из_приборки_DEF.bin

У меня наоборот, эйрбег на г4 2000 года не вычитала по юзб, достал старый ноут с ком и 1.18 - все на ура прошло.

Фигня какая-то продолжается. Замерил 4 группу при базовых - раннее в среднем 3.0, позднее -4.5, повернули чуть тнвд по часовой - раннее 5.5, позднее -6.0, стал заводится без эфира. Еще повернули - и раннее и позднее 10-12. Логи выкину позже, как доберусь до компа. Кстати, в последнем случае ошибок никаких, едет приятно, алярмы не горят.

Вечером гляну. В 4 группе на холостых то ноль (позднее) и горят алярмы, то 12 (точно не помню цифру) когда раннее. Когда горит алярм - нет буста, турбина не дует, машина тупит. Особо ездить в таком режиме на ней не пробовал. Точные цифры гляну вечером, когда до нее доеду. Акб снимается постоянно (машина днем стоит с отключеным акб), вечером когда мучаю подключаю. Заводится очень долго, подхватывает редко и еле-еле. На эфире заводится сразу. Акб бодрый, стартер крутит весело. Вечером попробую на глаз зажигание выставить, как было в самом начале, проверю уйдет ли глюк. Ведь когда только собрали все норм было, только угол 5 в позднем и заводилась после секунд 5 маслания стартером. Но заводилась ведь. И работала ровно.

Да я бы и не брался, если бы было кому браться... Только никто у нас в округе не шарит в них, приходится все самому постигать... Машину взял себе с мертвым (со слов продавца) мотором. Тот тоже мыкался везде, меняли все подяд, толку ноль... Как бы насколько я понимаю все эту механику, то проверка впрыска идет циклично по каким-то границам (рано/поздно), каждые 10 секунд, и вот у нас что-то получилось за допуском, что выкидывает ошибку каждые 10 секунд. Но вот почему так получилось, если все метки стоят норм? Причем что на старом тнвд, что на новом?

Там тоже тема висит, но как-то вяло... Думаете дело все-таки в насосе?