вуглускр

ну так и какой приговор? оба менять? и почему тогда в 102 группе первая ячейка (расчетное значение) - 500?

P2031, P242A. А как они с датчиком перепада давления связаны? Это же разные датчики. На датчике перепада давления отломило сосок, подклеили пока, все норм, по нему ошибок нет. П.с. 420 градусов на холостых на прогретом моторе после 5 минутного отстоя - норма? Вас пишет 200 должно быть. Ошибки не стираются ни на холодную, ни на горячую.

Маркировка мотора bpp, wauzzz4fI8nI7503I. Перепад давления показывает, цифры не помню, гляну. Датчики температуры выхлопа это, до и после сажевого. Пользуюсь васом, он все подробно разжевывает, с картинками. Пока думаю на холодную за 102 группой понаблюдать, хотя выхлоп по идее всегда горячий.

Есть 2.7тди, 2008 года, дорест, восстановлен после легкого дтп. мотор слетал с опор. висят две ошибки: 008241 и 009258 - датчики G448 и G506 электрическая неисправность соответственно. Визуальный осмотр этих датчиков ничего не дал, на вид все целое, проводка тоже. В измерениях в 102 группе на прогретой машине первое значение около 500 (вроде как расчетная температура), второе значение примерно 420 и начинает расти если держать газ. Ну т.е. вроде как температуру то показывает верно. Хотя опять же в мануале написано, что на холостых около 200 должно быть. Не понятно опять же где смотреть температуру до, где после сажевого? ну и вопрос - что делать. вижу два варианта, примерно равных по деньгам. покупать новые датчики (ой как не бюджетно, около 15т. за оба, буду рад если кто предложит б.у.), но не пойму как их подбирать, в этке вижу только после катализатора и до сажевого. после сажевого вообще не найду. не хотелось бы облажаться на 15к при покупке. Второй вариант - прошиться и убить всю эту экологию. Хоть и не люблю я это дело. Коллектора новые стоят, сажевый в хорошем состоянии, жалко прям... Что посоветуете?

Остался, пару байт недотер, уже поправили. Спасибо всем кто откликнулся, мужик с шаром больше не появляется)

не дождался, вот еще проба. завтра попробую на машине. 9v4t14b321ac-clear2.bin

личку почистил) пароль бы)

Подскажите, пожалуйста, где я недотер? правил руками, краш остался. 9v4t14b321ac-crash.bin 9v4t14b321ac-clear.bin

Когда едешь - все норм, одо работает. Загадка(

Там абс нет. Ничего нет. Спидометр/одометр отдельным блоком, на нем плюс/минус/зажигание/сигнал и еще какой-то коньакт, к нему подключал - безрезультатно. К сигналу подключаешь - стрелка 160 показывает, т.е. Норм по идее частота. На других авто она тоже 160 кажет. А одометр стоит. Как такое возможно?!

Не пойму, подключаю крутилку к приборке +/-/сигнал, стрелка показывает 160, а одометр стоит на месте. Как так?

Блок 0285011819, дамп после фронтального удара. Можно ли руками поправить, чтобы краша не было или только старом, которого нет? 0285011819 crash.bin

VW T4 Caravelle 2.5TDI, сил прибавить можно? Слил MPPS. Control Module Part Number: 074 906 018 AL Component and/or Version: 2,5l R5 EDC 0000SG 3906 Software Coding: 00002 Work Shop Code: WSC 02757 Additional Info: WV2ZZZ70Z3H081552 VWZ1Z0B2321548 VCID: 60C42576CA2B Volkswagen t4.Bin

По вину бьется евро2: 0GV Emission standard EU2 (critical vapor pressure)

ауди а6, 2002 год, европейка, двигатель BBJ (3.0 бензин). сгорел блок управления. привезли другой, с американки. Иммо прописал, все работает, но загорелся чек, ругается на EVAP и лямбды. На старом не горел, ошибки честно говоря не смотрели. Есть под рукой а4 такого же года, с точно таким же мотором, акпп, купленная в России новой, т.е. евро2. там ессно пофиг на евапы, экологию, чек не загорается никогда. Слил с обоих флеш MPPSом. Вопрос знатокам: можно ли этой прошивкой от "русской" машины прошить американку, чтобы цветомузыка на панеле погасла? Вот идетны американки: Address 01: Engine Labels: 06C-909-559-ASN.lbl Control Module Part Number: 8E0 909 559 D HW: 8E0 909 059 Component and/or Version: 3.0L V6/5V G 0004 Software Coding: 0016752 Work Shop Code: WSC 02325 785 00200 VCID: 3668A32E382F

С не помню какого раза но вычитал в панельке. Тему можно закрывать.

Ну главное что пин верный и все прописалось. Прогер ругался на 40 строчку.

VW Polo древний. потеряли ключи. выдрал дамп из черного иммобокса 6n0953772 5WK4772, прилагаю. те кальки что под рукой выдают пин 007х4. подключаю иммобокс на столе (только его), захожу диагностикой, ввожу пин - не принимает. переподключается, канал 1 в адаптации не доступен. что не так? дамп кривой? калькулятор не правильный пин выдрал? или пока все остальное не подключу он его не примет? Все ок. Шнурок глючит. Взял другой - пин принят. immobox.bin

Сдул, засунул в панельку, теперь залипает на bypass security(

Понимаю, вопрос покажется глупым, но вот задался я целью прочитать эту моторолу. До этого сталкивался только с еепромками. Необходимо вычитать моторолу 3d33j, есть х-прог, подключаю все как написано в мануале (прикладываю фото), в итоге device is silent. Что я упустил? В мануале написано про кварц на 16 и 17 ноге, но он же там и так есть на плате? Или надо еще один подпаивать? Или сдуть проц и в адаптер что прилагался к икспрогу его?

а у меня 0 на одном из валов в 93 группе - это норма или датчик не исправен?

Года то какие? Там может быть иммо2, может быть иммо3. 00/09 вполне иммо2 может быть.

победил. с помощью FTprog прописал pid_6001, девайс ожил по юсб.

аналогичная фигня. кто-нибудь подскажет рабочие VID/PID на своем устройстве?

И еще вопросик. Скачал с этого форума диск с прошивками ауди, с рутрекера качал другой, оба с расширением .iso, пытаюсь смонтировать их в Daemon manager - пишет Invalid image file. Образы с марочными дисками что прилагались китайцами к VAS монтируются без проблем.