240604

с другой стороны платы корпус с радиаторами,а чтоб плату снять нужно отпаять добрую сотню ножен разьема

Как отпаять подобный стабилизатор,пузо тоже припаяно,эбу AcDelco E78, раньше паял спокойно TLE6240GP с припаянным пузом проблем не было,возможно в этом эбу с другой стороны стоит теплоемкий элемент

Если вы про топливные коррекции которые 0,76532 на предпосдеднем скрине,так это не есть состав смеси,а коррекция чтоб вогнать состав в 1 по изменя.щемся условиям,или я не прав?

просто эбу пытается вытянуть состав в 1,что здесь странного

Проблема решена,попалось два бракованных оригинальных дмрв,установка датчика с рабочей машины поставила все на свои места

нет не сток,прошивка Виктора

Давно ремонтирую,пропуски идут при включенном дмрв и расход 7кг\ч ,как разьем выдернишь двигатель сразу ровно работать начинает,но корр ползет к 0,75

владелец не знает,ставил прошу и под 124 поршневую,разницы нет Скрины диагностики,4 скрин с отключенным дмрв,5 осцилограмма дпкв+дпрв,заметил еще отсутствие детонации на всех режимах

хорошо,для поддержания беседы,кто-нибудь снимал осцилограмму данного дмрв ?

частотный же датчик

да буду с заведомо рабочего авто дмрв ставить,пока другого варианта не вижу

метки по 1 поршню проверил тютелька в тютельку,ката давно нет,разрежение проверил вакууметром в районе 230 ,как и на других авто

безвтыковые поршни приоровские и еще куча других приор и калин ездят на таких поршнях никаких проблем не замечал,или расход вохдуха на хх 20-21 кг от поршней неподходящих идет ??

Имеется авто которое уже весь мозг вынесло,началось с жалоб на плохой запуск и раскачку ХХ,прошивка B574DD02,пробег 279 тыс,поршни безвтыковые родные,давление в рампе 3,8,производительность в норме, метки грм несколько раз проверены.Подключил комп ошибка по низкому уровню сигнала ДМРВ,проверил питание и массы дмрв-имеются,сигнальные провода не в обрыве.Ставлю новый дмрв сразу начинает богатить и расход воздуха на хх при 850 об\мин 21-22 кг,меняю на другой новый-расход воздуха на хх- 9,6-10кг,но движок набирает обороты с явным провалом и стрельбой во впуск,отключаю дмрв вовсе движок работает намного лучше,обороты набирает равно,у кого какие мысли ,неужели оба новых оригинальных дмрв брак ?

Чтоб лучший диагност в городе нашел причину не надо стоять у него над душой!!!

нет там дк и дырки под него нет,авто дергается

Имеется ваз 2109 с двигателем 21124,форсунки сименс 735,рампа сливная,эбу Я5.1-41 прошивку никто не пробывал делать под такую комплектацию,авто дергает на скоростях больше 100 из-за бедной смеси

opel mokka 2014 г.в vin WOLJC7D53EB748150 висит постоянная ошибка Р0651 "опорное напряжение датчика В обрыв в цепи,при запуске двигателя тахометр работает секунд 5 потом жвижок взбрыкивает и тахометр падает на ноль,указатель темп наружненго воздуха так же не работает. Так понимаю одно из опорных напряжний либо замкнуто либо в обрыве,только какой группы датчиков,кто сталкивался с подобным ?

осциллографом проверял,сигнал до блока доходит,сам блок виноват,вскрою посмотрю по всей видимости

где стоит этот теплопред ?

Имеется приора с кондиционером панасоник,обрыв катушки электромагнитной муфты компрессора,стоит туда лезть или сразу другой компрессор искать ?

датчики специально местами менял,все равно не видит именно одно колесо

стоит диск,снимал барабаны,менял датчики местами

Жалобы на все время горящий индикатор ABS,диагностика говорит про обрыв цепи заднего правого колеса,начинаю разбиратся,разьем не гнилой,датчик не в обрыве показывает 2,8 кОм,прозваниваю провода до блока,так же сопротивление 2,8 кОм навсякий проверил провода лампой 60 Вт,горит нормально отгнивающих проводов нет,но скорость колеса все равно не видит.Косяк значит кроется в самом блоке ABS,стоит ли туда лезть?у кого есть такой опыт?

Вроде нет еще